Drivetest Volkswagen ID.3

După ce am testat ID.3 timp de o săptămână pe șoselele României cu ajutorul a 16 jurnaliști diferiți în cadrul proiectului editorial Electric România, concluziile legate de autonomia reală a modelului Volkswagen în condiții extraurbane sunt mai mult decât clare: cu un consum mediu de 16.1 kWh/100 km, ID.3 oferă undeva pe la 360 de kilometri autonomie reală în trafic real și în condiții reale. Găsiți aici toate detaliile.

În oraș, în testul pe care l-am realizat în București și zonele periurbane, ID.3 s-a comportat mai mult decât decent, cu un consum ceva mai bun (15 kWh), echivalent cu o autonomie de circa 380 de kilometri, relativ apropiată de cei 431 de kilometri pe care fișa tehnică îi anunță la autonomia maximă. Nu e o surpriză: mașinile electrice vor tinde în general să aibă un consum și autonomii mai bune în oraș decât în afara lui.

Dacă mărim puțin cadrul pentru ca în imagine să intre concurenții direcți ai lui ID.3, vorbim de o gamă destul de restrânsă de rivali: Nissan Leaf în versiunea de top (62 kWh) este cel mai apropiat model la nivel de segment și caracter. În rest, Hyundai Ioniq electric nu oferă baterii echivalente, așa că trebuie să ne mișcăm în segmente relativ vecine pentru ca fotografia să fie cât mai corect definită. Poate un Hyundai Kona în varianta cu baterie de 64 de kWh sau, marginal, un Peugeot e-2008 (cu baterie mai mică, de doar 45 kWh) și un Kia e-Niro (64 kWh) să aibă parte de același profil de client. Bineînțeles, din peisaj nu trebuie să lipsească Tesla Model 3, model care nu e oferit prin puncte de vânzare în România, dar poate fi comandat pe site-ul oficial Tesla și ridicat de la dealerii existenți.

Cu acești rivali direcți în față, ID.3 prezintă un consum și o autonomie de niveluri medii în segment. Mai mare decât cea a lui Peugeot e-2008 (320 km) și a versiunii de baza Tesla Model 3 cu baterie de 47.5 kWh, aproximativ egală cu cea a lui Leaf, dar mai mică decât cea oferită de modelele Hyundai și Kia.

De notat că ID.3 va oferi două versiuni de baterie alternative celei de 58 de kWh testată de noi. Varianta de bază va avea 45 de kWh (și autonomie medie mixtă maximă de 330 km), în timp ce varianta de top, Pro S, deja disponibilă la comandă în România, va avea baterie netă de 77 kW și o autonomie-record de 550 de kilometri.

La nivel de încărcare, ID.3 îți permite să încarci la orice stație sau priză disponibilă pe piață. Dacă la prize rapide (DC) poate să scoată până la 100 de kW (versiunea superioară Pro S poate chiar 125 de kW), de la prize medii (AC) are capacitatea de a lua 11 kW.

Asta înseamnă că, în varianta ideală, ID.3 ar trebui încărcat fie la stații ultra-rapide cu putere de peste 100 de kW în circa 30-40 de minute (sunt doar două în România în momentul redactării acestui text), fie la wallbox-uri domestice limitate la 11 sau chiar 7.4 kW, acestea fiind capabile să încarce mașina fără probleme de la 0 la 100% în câteva ore și în mod sigur peste noapte.

În testul meu am încercat chiar și varianta unei prize domestice normale cu amperaj mărit (putere 2.8 kW) în condițiile în care nu am avut niciodată bateria la un nivel mai coborât de 60% la finalul zilei. În aceste condiții, o mașină lăsată de seara până dimineața la încărcat va avea mereu bateria plină la plecare. 

Apropo de stații de încărcare, Volkswagen oferă la achiziția mașinii 2000 de kWh din partea casei timp de un an pentru clienții care cumpără un ID.3 (valabil și în rețeaua de stații Renovatio), dar și stații de încărcare Moon la prețuri preferențiale care acoperă toate nevoile și infrastructurile clienților care stau la casă și-și permit instalarea unui wallbox.