Vineri, 02.08.2013
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Peugeot a lansat pe piaţă un nou crossover, 2008, bazat pe platforma tehnică a lui 208. Pe lângă rolul de înlocuitor al lui 207 SW, modelul va juca şi pe piaţa în creştere a crossoverelor de segment B. Venit târziu la petrecerea deschisă de Nissan Juke şi completată de Opel Mokka, Chevrolet Trax şi Renault Captur, modelul franţuzesc speră să atragă clienţii apelând la emoţiile clienţilor, mizând pe design într-o lume în care se pune accentul din ce în ce mai puternic pe alegerile raţionale. Practic, Peugeot vrea să le "fure faţa" nemţilor de la Volkswagen şi americanilor de la Ford, fix înainte ca aceştia să-şi lanseze propriile crossovere de segment B, Taigun şi EcoSport, care ar putea să mizeze mai mult pe latura pragmatică a achiziţiei unui automobil.
Aşadar, Peugeot riscă din nou, încercând să bată raţiunea cu design-ul şi cu sentimentele percepute de şofer la volan. Însă riscurile companiei sunt mai bine drămuite de această dată, modelul activând pe un segment care se află în creştere. Mai mult decât atât, riscurile Peugeot sunt diminuate şi prin celelalte modele din gamă, care ar trebui să echilibreze balanţa de vânzări în următorii ani.
Din momentul în care ne apropriem de noul crossover de la Peugeot, simţim un aer familiar de la 208, care învăluie caracteristicile deja clasice ale crossoverelor compacte.
Peugeot 2008 (2013-2016)
1.6 BlueHDi 99CP Man Allure
- Pret de pornire 13.421 €
- Pret model testat 19.933 €
- Taxa auto 53 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Exemplarul testat de noi beneficia de versiunea inferioară de putere a motorizării 1.6 e-HDi. Aceasta livrează 92 CP şi 230 Nm, un nivel rezonabil pentru un crossover care cântăreşte mai puţin de 1.2 tone. Clienţii pot alege între o transmisie manuală cu cinci rapoarte şi o transmisie robotizată cu şase trepte. Versiunea de 115 CP a acestei motorizări este oferită în compania unei transmisii manuale cu şase trepte. Un amănunt foarte important la acest model este lipsa oricărei versiuni cu tracţiune integrală, Peugeot justificând decizia prin numărul redus de clienţi care au nevoie de acestă dotare în acest segment.
Diesel-ul de 1.6 litri, deşi nu este nici cel mai puternic propulsor din segment, se comportă rezonabil pe drum, cu atât mai mult cât modelul nu are ambiţii sportive. Motorului se face simţitde la 1.600 rpm, cu toate că e-HDi-ul livrează cuplul maxim de la 1.750 rpm, iar reprizele sunt corecte în toate treptele de viteză. Vibraţiile sunt minime, acestea apărând doar la subturarea motorului, în timp ce antifonarea este foarte reuşită.
În momentul în care aveţi ambiţii sportive, începeţi să remarcaţi şi elemente mai puţin plăcute. Spre exemplu, pe un traseu virajat cu curbe mai lente, treapta a doua o veţi găsi prea scurtă, iar treapta a treia este prea lungă. Mai mult decât atât, etajarea transmisiei cauzată de lipsa treptei şase duce la un nivel de turaţie mai ridicat faţă de o unitate echivalentă. Pe deasupra, avem şi timoneria cu cursă lungă cu care ne-a obişnuit concernul PSA, dar aceasta oferă un nivel adecvat de precizie la schimbarea treptelor.
Consum
Versiunea 1.6 e-HDi a lui Peugeot 2008 testată de noi are un consum mediu declarat de 4.0 litri la sută. Valoarea este foarte bună, fiind surclasată doar de Renault Captur, cu ai săi 3.6 litri la sută în regim mixt. Locul trei al podiumului revine lui Trax/Mokka 1.7 CDTI, cu 4.5 litri la sută în regim mixt, cu menţiunea că duetul de la GM este echipat cu un diesel de 130 CP.
În cadrul testului nostru, derulat pe traseul Bucureşti - Vulcanii Noroioşi şi retur, am obţinut un consum de 5.7 litri la sută într-un regim de rulare alert şi cu un trafic relativ aglomerat. Valoarea realizată include şi traversarea Capitalei, respectiv un drum pe Centura acesteia, ambele incluzând ambuteiaje cu care ne-am obişnuit cu toţii. Sistemul Start-Stop este foarte eficient şi reduce semnificativ consumul în mediul urban.
Performanţe
Peugeot 2008 este depăşit la sprintul până la sută de Chevrolet Trax, Opel Mokka şi Nissan Juke. Toate în compania motorizărilor diesel din ofertă. Deloc întâmplător, acestea livrează semnificativ mai mulţi cai putere decât modelul constructorului din Sochaux, de unde şi diferenţa de performanţă în defavoarea lui 2008.
Capitolul viteză maximă îl aduce pe o poziţie similară pe 2008 1.6 e-HDi 92 CP, acesta fiind capabil să atingă 181 km/h. Mai mult decât rezonabil pentru şoselele europene şi mult peste ce vor aborda clienţii-ţintă ai modelului. După cum am explicat şi în cazul altor modele din segment, performanţele dinamice în această clasă sunt foarte puţin relevante, dinamica nefiind scopul unui crossover de segment B.
Interior
Francezii au avut întotdeauna un stil aparte atunci când vine vorba de interiorul unui automobil. Într-un fel, acesta este unul dintre punctele cu care vor să se diferenţieze de nemţi. De data aceasta, deşi vorbim despre un model de volum, nişa crossoverelor de segment B are o ştachetă mai ridicată decât cea a hatchback-urilor, deci putem să ridicăm şi noi cerinţele.
Interiorul preia tuşele importante de la habitaclul lui 208, având acelaşi aranjament al ceasurilor de bord, acelaşi volan şi multe linii similare. Versiunea de top vine cu plafon panoramic, ale cărui margini prezintă un sistem de iluminare găsit şi pe echiparea echivalentă din gama 208, despre care reprezentanţii mărcii spun că este foarte populară. O dotare inedită în segment este găsită pe modelele de top care nu au plafon panoramic, acestea fiind oferite cu un sistem de iluminare ambientală cu LED-uri.
La fel ca la 208, poziţia la volan este ciudată şi necesită puţină obişnuinţă. Odată cu ridicarea poziţiei la volan, acesta îţi "cade" la picioare, lăsând impresia că ai montat un volan de gaming pe biroul pe care îţi ţii monitorul şi urmează să conduci maşina în aceeaşi poziţie. Nu este mai obositoare decât soluţia clasică, dar necesită o perioadă de adaptare din partea şoferului. Volanul se reglează pe profunzime, dar nivelul maxim al reglajului pe înălţime (limitat de amplasarea ceasurilor de bord) nu îţi permite să-l ridici foarte mult.
Locurile din spate oferă un nivel rezonabil de spaţiu, încadrându-se în media segmentului, în timp ce portbagajul are 360 de litri este depăşit doar de cel al lui Renault Captur. Calitatea materialelor de la bord este la nivelul la care ne-a obişnuit Peugeot, cei care s-au urcat la volanul lui 208 urmând să aibă o senzaţie familiară.
Preţ de achiziţie
Cea mai ieftină versiune a lui Peugeot 2008 comercializată pe piaţa din România pleacă de la 13.421 de euro cu TVA inclus. Însă reprezentanţii mărcii franţuzeşti se aşteaptă ca versiunile mai bine vândute să fie nivelurile de echipare medii, respectiv de top, numite Active şi Allure. Iar cel mai ieftin Peugeot 2008 echipat cu motorul despre care am vorbit mai sus pleacă de la 16.158 euro cu TVA inclus.
Noi am testat un 2008 în compania nivelului de echipare de top, Allure, care pleacă de la 19.842 euro cu TVA inclus. Opţiunile alese la configurare au urcat subtil preţul modelului, preţul de achiziţie fiind de 19.933 euro cu TVA inclus. Însă oferta respectivă includea un discount de 992 euro, după cum ne arată fişa tehnică a modelului testat.
Echiparea de top de la Renault Captur şi motorizarea comparabilă vin cu un preţ de listă de 16.300 euro. Însă nivelurile de echipare comparabile ale rivalilor sunt oferite la un preţ superior: Mokka 1.7 CDTI Cosmo S/S costă 22.290 euro, Juke 1.5 dCi Tekna costă 21.140 euro, iar Trax 1.7 LT+ costă 20.200 euro. Aşadar, până la apariţia lui Volkswagen Taigun şi Ford EcoSport, piaţa crossoverelor de segment B are un nou jucător, care luptă şi la capitolul preţ.
Siguranţă
Peugeot 2008 nu a ajuns încă pe mâinile celor de la EuroNCAP. Însă, platforma preluată de la 208, proaspăt laureată cu cinci stele de siguranţă, nu ar trebui să dezamăgească. Modelul vine, încă din echiparea standard, cu şase airbag-uri, ESP, ABS, controlul tracţiunii şi sistem ISOFIX. Opţional, constructorul oferă un sistem avansat de control al tracţiunii, despre care spune că îmbunătăţeşte aderenţa în situaţii mai puţine favorabile, înlocuind un diferenţial cu alunecare limitată.
Ţinută de drum
După cum ne-a arătat şi fratele său mai mic, 208, noul crossover al mărcii din Sochaux ştie să se ţină de trasa impusă de şofer. Suspensia este bine echilibrată, reuşind un amestec bun între ruliu redus, confort, amortizarea sunetelor neplăcute şi dinamism. Preponderent, remarcăm o orientare spre confort a suspensiei, dar aceasta se face plăcută şi pe un traseu mai virajat. Explicaţia este destul de simplă - nivelurile de echipare superioară au suspensie spate multi-link, care permite o configuraţie foarte bună în ceea ce priveşte manevrabilitatea şi confortul.
Am fi vrut să spunem acelaşi lucru şi despre direcţie, dar feeling-ul oferit la o succesiune de viraje şi poziţia neobişnuită a volanului nu te lasă întotdeauna să dezlănţui pilotul ascuns în sufletul tău. Diferenţa dintre direcţia actuală şi cea cu tentă sportivă pe care o descriem nu este atât de mare, fiind, cel mai probabil, legată de nivelul de duritate al bucşelor care formează legăturile între roţi şi coloana de direcţie.
Garda la sol oferită este relativ redusă, iar posibilităţile de accesare a traseelor neasfaltate se termină la primele denivelări, la fel cum este cazul altor modele din segment. Desigur, vestea bună este că majoritatea clienţilor care au tracţiune integrală fie n-au nevoie cu adevărat de aceasta, fie nu o folosesc oricum, deci garda la sol nu este nici ea o prioritate pentru Peugeot şi al său 2008.
Vizibilitate
În timp ce luneta şi oglinda retrovizoare centrală oferă un nivel corespunzător de vizibilitate şi o poziţie familiară, oglinzile laterale şi montanţii A au o poziţionare ieşită din cotidian. Astfel, la virajele strânse la stânga, montantul A poate deveni deranjant, pe când oglinzile laterale necesită o scurtă perioadă de acomodare.
Înclinarea puternică a parbrizului ar putea fi şi ea deranjantă în unele situaţii, vizilibitatea ecranului multimedia fiind afectată în caz de soare puternic.
Tehnologie
La nivel tehnologic, Peugeot 2008 nu aduce nimic revoluţionar. Modelul se încadrează cu brio în standardele segmentului, oferind toate elementele uzuale, de la închidere centralizată şi senzori de ploaie şi lumină, până la afişaj cu ecran tactil. Mai departe, însă, nu găsim niciun element nou în lista de dotări a modelului franţuzesc. Pe lângă asta, modelul nu oferă sistem de navigaţie în standard odată cu versiunea de top, cum găsim la Nissan Juke, spre exemplu.
În ceea ce priveşte interfaţa sistemului multimedia, aceasta aminteşte puternic de Chevrolet Trax. Asta înseamnă că este intuitiv de folosit, cu toate că necesită ca utilizatorul să fie atent, chiar şi pentru câteva fracţiuni de secundă, la direcţia în care îşi îndreaptă degetele.
Pe scurt, nimic inovator şi nimic lipsă. Vestea bună este că nu există nimic revoluţionar în segment în general, deci francezii pot să stea liniştiţi până la facelift.
Design
Design-ul este unul dintre elementele cu care Peugeot vrea să atragă cât mai mulţi clienţi în "tabăra 2008". Modelul a sărit de la design finalizat la vehicul de serie în doar trei ani, ceea ce i-a asigurat un aspect încadrat perfect în tendinţele actuale şi integrat corect în lumea de astăzi.
Mai mult decât atât, designerii au reuşit să integreze spiritul mărcii franţuzeşti, ceea ce-l fac pe 2008 pregătit pentru o carieră îndelungată. Spre deosebire de Juke, aspectul lui 2008 nu şochează, iar cei de la Peugeot pot să considere că au un mic avantaj faţă de tabăra General Motors, unde s-a pus un oarecare accent pe stilul conservator. Practic, 2008 aplică altă reţetă a tendinţelor de design, livrând un mix diferit de îndrăzneală şi spirit conservator, cât să fie pe placul cât mai multor oameni.
Ne-a placut
- Consum redus de carburant
- Motor rafinat
- Design interesant
- Preţ rezonabil
Nu ne-a placut
- Cursă reglare volan pe înălţime
- Lipsă transmisie manuală şase trepte
- Posibilităţi personalizare mai reduse decât în cazul unor rivali
- Lipsă sistem navigaţie pentru versiunea top
| Date tehnice - Peugeot 2008 (2013-2016) 1.6 BlueHDi 99CP Man Allure | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ştiri despre Peugeot
-
Constructorul francez de automobile prezintă noul E-5008, un SUV electric care vine în standard cu 3 rânduri de scaune. Modelul poate fi comandat și alături de o motorizare mild-hybrid la 48V. (Miercuri, 20 Martie) -
Peugeot anunță introducerea tehnologiei ChatGPT, cu inteligență artificială, pe anumite modele din gamă. Inițial, serviciul va fi disponibil în Germania, Franța, Italia, Spania și Marea Britanie. (Luni, 19 Februarie) -
Noul Peugeot 3008 poate fi comandat la noi în țară. SUV-ul francez este disponibil în 3 versiuni, adică mild-hybrid, plug-in hybrid și pur electric, iar prețurile pornesc de la 33.000 de euro cu TVA inclus. (Joi, 08 Februarie) -
Constructorul francez de automobile a lansat oficial noul E-3008. SUV-ul cu zero emisii este disponibil în 3 versiuni, cu până la 320 de cai putere și 700 de kilometri. (Marti, 12 Septembrie 2023) -
Constructorul francez de automobile a publicat primele imagini cu exteriorul noului E-3008. SUV-ul cu zero emisii va debuta oficial în data de 12 septembrie. (Vineri, 08 Septembrie 2023)
Trimite-ne mesajul tău
Oricum o alternativa buna decat captur.
Sunt 2 categorii aici: clientii cu bani in buzunar care servesc din segmentul asta si retorica sterila a unei minti imaginative, cum prea des gasim ca tine la sectiunea comentarii pe Automarket.
Probabil ca esti fan/comerciant GM si intre 2 rele pt imaginea trax/mokka, o alegi pe cea mai putin amenintatoare. Dar hai sa vedem ce spun cumparatorii, care-i o alternaviva mai buna? Renault Captur sau 2008? De mentionat ca modelele astea sunt de aparitie recenta, in consecinta vanzarile ultimei luni publicate la ei acasa, sunt f concludente:
1. Renault Clio
2. Peugeot 208
3. Renault Scénic
4. Renault Captur
5. Citroen C3
6. Renault Mégane
7. VW Polo
8. Renault Twingo
9. Citroen C4
10. Peugeot 3008
11. Peugeot 2008
Deci Peugeot 2008 nici macar in top 10 nu este in Franta, pe cand Captur a pierdut podiumul doar in fata lui Scenic.
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/taigun/65094/volkswagen-taigun-review
In mod logic nu iti pun navigatie nici optional pentru a cumpara sistem separat (promoveaza diversi producatori Aftermarket)
Are Google Send-to-Car , Safety Shield , Dynamic Control System, versiuni de performanta sau "civile" cu motoare turbo ≥ 200 cp? Nu !
Captur este de departe cel mai bine vandut B-crossover francez in lume.
Si este din nou un drive test pe care fanii Renault l-au facut praf. Aceasta masina are capitole la care sta mai bine fata de Captur, asa cum Peugeot sta mai bine in general fata de Renault, fie ca acesti "fani" au capacitatea sa inteleaga sau nu. Este vorba de finisari, confort, rafinamentul motoarelor si in unele cazuri si de fiabilitate. Cand se pune problema de oferirea de mai multe dotari in standard, motor mai puternic si pret mai mic, Renault este expert (vezi si cazul de fata). Defapt este unul din motivele prin care Renault mereu da lovitura cand vinde.
De ce nu are masina asta 4x4? Mai bine zis, de ce ai avea nevoie la asa ceva de 4x4. Pentru ca nu este un SUV si locul lui este in oras. Este un lucru care s-a spus si in text. L-ai citit?
Mai mult decat atat, un detaliu important de care trebuie tinut cont e si faptul ca 2008 se doreste a fi SI inlocuitorul lui 207 SW. Adica inlocuieste o masina de clasa mica, break, care a fost departe de categoria masinilor lifestyle. Iar aici la Peugeot a aparut o problema. 2008 isi doreste sa le combine pe amandoua. Cam asta a fost directia spre care s-a orientat Peugeot cu 2008. Problema este ca vorbim de doua tipuri de masini cu orientari diferite ( o simpla masina de clasa mica, break su una lifestyle) Singurul capitol la care clar sta mai prost fata de Captur este gradul de personalizare mai slab si evident pretul, asa cum am spus mai sus. Pe de alta parte, problemele financiare ale celor de la PSA se revad si aici. Avem cateva capitole la care 2008 nu se impune, si este undeva in media segmentului. Daca in proiectare se investeau mai multi bani, posibil ca acum sa fi fost undeva mai sus masina asta.
Si pentru ca lucrezi in vanzari sau ai de-a face cu ele, cand spui ca Renault Captur are vanzari mai mari spune si ca a aparut in 2012, iar 2008 a aparut in 2013. Defapt 2008 este cea mai noua din lista postata de tine. Evident ca si acesta este un factor care poate influenta vanzarile. Un simplu exemplu este faptul ca piata nu e la fel de obisnuita cu el.
Cred ca sunt cel la care te referi. Chiar nu-i cazul sa faci desteptul. Esti un amator la cei 27 de ani ai tai. Nu vii din domeniul auto pt ca te simt.
Ce nu pricepi e ca sunt o multime de factori ce influenteaza evolutia pietei. Fiecare piata e definita printr-un set de caracteristici / specificitati. Piata americana e intr-un fel, piata europeana in alt fel, iar cea japoneza diferita de cele 2. Piata este selectiva si de obicei are darul de a se aseza. Desi detest politica VW, nu pot sa nu admit ca Golf e cea mai buna din segment pe piata europeana, pe drept recunoscuta ca etalon. Dar un etalon nu ajungi peste noapte. Asta se cladeste in timp. E nevoie ca oamenii / cumparatorii / clientii sa vada ca "pachetul" per ansamblu este superior concurentei (aici ma refer la mai multe chestii: fiabilitate, tehnologie, consum, spatiu, ergonomie, tinuta de drum, raport pret/dotari, DESIGN, POSIBLITATI DE PERSONALIZARE etc), iar atunci se vor indrepta in numar mare catre tine , ceea ce se traduce prin vanzari mai mari. Cine nu se adapteaza sau nu intuieste noile trenduri /cerinte ale clientilor va avea de suferit la vanzari, iar Peugeot nu e strain de asa ceva. Au facut-o in trecut cu 206 (un succes formidabil la vremea respectiva), dar se pare ca si-au iesit din mana.
Eu cred ca marea problema la Peugeot este faptul ca stau prost cu banii si asta se vede si in modelele lor. Nu sunt neaparat slabe in fata concurentei, dar le lipseste acea stralucire care sa aduca vanzari. Stralucire care consta de multe ori in ce faci tu pentru Renault, adica reclama. In plus cred ca 2008 a fost o masina proiectata cam in graba, iar asta se vede asa cum am spus in anumite detalii. Este o masina buna in opinia mea, insa concurenta atrage cu altceva.
Oricum cand a aparut 207 parca ceva s-a rupt la Peugeot, asa cum bine ai spus si tu. A fost un 207 fiabil, insa prea scump, un 407 relativ ieftin fata de Passat sau Mondeo, scump fata de Laguna si totusi slab ca fiabilitate si cu multe probleme mai ales electrice, un 308 care defapt era un facelift si ceva modificari tehnice fata de 307 (bine ca modificarile tehnice s-au facut exact unde era nevoie si 308 a crescut in fiabilitate), un 107 fiabil dar cam vechi pe piata si despre care nu se aude sa aiba prea curand un urmas si concurenta e clar peste el (in speta VW Up!). Ei, aceste probleme au facut ca imaginea generala Peugeot sa fie cam sifonata si lumea sa nu prea o priveasca cu ochi buni. In plus avem o gama actuala despre care posibilii cumparatori nu stiu mare lucru, gen 3008, 5008 care sunt si scumpe. Ah, si sa nu uitam de 4008 care e la fel. Poate ca masinile nu sunt rele, insa cand tragi linie si vezi diferente mari de pret si dotari mai bune in alte parti iti cam scade entuziasmul fata de Peugeot.
Imi place 2008, asa cum am spus. Dar daca esti chibzuit si judeci la rece nu cred ca e chiar cea mai buna alegere din segment. Sa vedem insa cu ce vin Ford si VW. Va fi o lupta interesanta in segment. Desi presimt ca VW va ramane tot o masina seaca.
PS: ca tot ai amintit de VW... eu am un VW de care sunt foarte multumit. Nu mi-a cerut nici un leu in plus pana acum. E drept si ca am mare grija de ea. Dar asta nu inseamna ca doar VW stie sa faca asemenea masini.
Lasa reclama la o parte, pt ca eu am scris de chestii concrete, f palpabile. Explictiile rateurilor Peugeot sunt mult mai complexe decat le expui tu. Dupa cum am zis,nu-i vorba atat de pret, cat de intregul pachet per ansamblu. Sa stii ca oamenii ar fi dispusi sa plateasca un pret suplimentar daca Peugeot ar merge la sufletul clientilor si ar descoperi mai bine ultimele tendinte. Dar pentru asta trebuie investitii bineinteles. Un singur lucru corect ai afirmat: Peugeot nu mai are bani pt R&D (cercetare si dezvoltare). Nu uita ca PSA si-a inchis recent centrul de cercetare Meudon-la-Foret din Paris.
Vw Golf nu-i stralucita in niciun domeniu, insa puncteaza peste medie la majoritatea capitolelor si luata ca pachet per ansamblu este cea mai buna din segment, aspect ce se traduce si prin vanzarile mari (pe care le renegi tu atat de mult). E ceea ce cauta lumea momentan, nu inseamna ca trendul nu se poate schimba, iar Golf sa cada in vanzari.
Dar aici vorbim de cu totul alt segment, ce are cu totul alte cerinte. Vorbim de crossovere de segment B, cu Nissan Juke ca deschizator de drumuri si trendsetter.Clientii doresc culoare, originalitate si tehnologie in acest segment, iar Juke o ofera din plin. Vanzarile vorbesc de la sine.Tocmai de aceea Nissan Juke este etalonul segmentului sau.
Ati dat pe afara: Taigun va face parte din clasa A (mini) european (bazat pe citadinul Up! si in aceeasi clasa cu el), in timp ce 2008 este bazat pe 208 si face parte din clasa B european (mica, subcompact, cum vrei sa ii spui)!
VW a scos deja ceva "compatibil" si anume: CrossPolo, numai ca nu este adus in Romania (la fel si in cazul lui Polo Sedan)!
http://www.media.blog.alliance-renault-nissan.com/news/renault-nissan-alliance-posts-record-synergies-of-2-69-billion-euros-in-2012-with-particular-gains-in-emerging-markets/
no ma "ficiori" ca-mi place de voi !!!
nu vezi des pe-aci doi oameni sa fie cu opinii oarecum diferite si sa si le expuna CIVILIZAT !!!!! Bravo !!!!!
pe @io82 il invit sa-si faca un cont pe-aci ... ca e nevoie de oameni cu bun simt !!! si sa "intre pe la noi" cit mai des cu pareri si opinii prezentate civilizat, ca si acum !
cit despre modelul de mai sus ... ca dimensiuni e in gama ... motorul e economic, dar e clar ca nu e pt. "sportivi" in schimb e suficient pt o familie normala ... adica eu vad masina asta ca se adreseaza familistilor care nu o vor pune la hamaleala pe coclaluri ci o vor utiliza preponderent in oras, fiind multumiti cu o garda la sol mai ridicata ceea ce le aduce avantajele unei vizibilitati mai bune si a posibilitatii de deplasare prin zapada mai lipsita de grija impotmolirii ...
totul e relativ, asa ca eu doresc succes acestui model.
iar juke de la nissan ... nu stiu de ce e considerat a fi cel-mai-cel ... macar ca-mi plac in general produsele nissan ! eu l-as clasifica mai degraba ca fiind o masina mai excentrica. e destul de mititel (in special interiorul) si are si un portbagaj mult prea miculut (207L fata de 360L pt peugeot 2008) ... pt. nevoile unei familii ...
eu cam privesc masinile dpdv practic, al unui familist cu 2 copii !!! deci nu ma luati la rost, va rog !
apoi nu uitati de motorizarea de 1.6L de pe juke ... masina asta a fost adusa in america de nord inainte de lansarea europeana ... aci "motorasul" de 1..600 cmc e "mic" ... fata de mentalitatea si legile europene !
sint de acord cu @LauCalin cind zice ca e un soi de "wagon" cu garda la sol ceva mai ridicata ... de aci - dupa mine - rezulta si "ne-obligativitatea" oferirii unei tractiuni 4X4 ... si ii inteleg pe producatori ca nu o ofera, statisticile o spun ...
probabil alta ar fi fost situatia daca masina ar fi venit standard cu "propulsie" / tractiune spate ... atunci intr-adevar s-ar fi schimbat multe din datele problematicii. personal as da un supliment de1.500-3.000E pt o masina cu tractiune integrala, DOAR DACA nu e oferita cu traciune fata standard !!! altfel as schimba modelul/marca ...
in fine ... doresc tuturor durmuri bune !
Nu cred ca ai inteles ce conteaza cu adevarat la segmentul asta. Cine-si doreste masina de familie poate sa-si ia oricand Qashqai de la Nissan, deci sectorul asta e acoperit. Juke e pentru tineri si personalitati extravagante, nu pentru familii. E ceea ce defineste segmentul.
Si sa fim seriosi, 2008 are porbagajul o idee mai mare decat sandero/stepway. Nu e chiar asa de mare. Sa nu exageram. Oricum aspectul practic n-a fost niciodata la rang inalt printre clientii segmentului, cu toate ca lucruri marunte precum deschiderea torpedoului la Captur sau podeaua dubla la porbagaj, sunt intotdeauna binevenite. Dar uita-te la dimensiunile masinilor de pe segmentul asta pentru numele lui Dumnezeu !!
Daca ai o familie numeroasa si e singura masina pe care ti-o permiti, sau daca vrei sa-ti cari ceva mai mult decat cumparaturile de la mall, atunci poate un crossover de segment B, nu-i pentru tine.
E ca si cum ti-ai cumpara o decapotabila in cel mai ploios loc din lume! E aiurea!
nu vezi des pe-aci doi oameni sa fie cu opinii oarecum diferite si sa si le expuna CIVILIZAT !!!!! Bravo !!!!!"
A trecut ceva timp. Recunosc ca in acest caz am fost de acord pentru ca judecand "la rece" mi s-a parut corect ce a spus. Si asta si pentru ca nu s-a sarit calul cu reclame la Renault ca in datile trecute.
Numai bine!
Doua dintre minusurile bifate de tine sunt FABULATII:
1. Volanul are reglaj pe inaltime si in profunzime -> am facut drive test cu el si l-am reglat
2. Motorizarea de 1.6 diesel 115 CP - vine insotita de o cutie manuala in 6+1 trepte
Te rog nu dezinforma !!!
In rest, mi-a placut articolul. Masina este OK.
e drept ce zici ... dar vezi ... nu toata lumea-si permite cite-o masina in fc. de o cerinta anume cum e excentricitatea/uniciatea/raritatea pe piata ... intr-un material american juke era catalogat ca fiind o masina urita !
asa ca un cumparator face o "lista" de prioritati dupa care pe fiecare o pune intr-o ordine ... si ce i se pare mai important aia cauta ...
mult mai putini isi pun ca principal scop "excentricitatea" cum e si in cazul vw beetle ... ma refer la nr total de detinatori de automobile raportat la cel al unor modele hai sa le zic mai ciudate ... ca vezi, chiar in ex dat de tine ... cine are bani si tine musai sa-si ia o decapotabila ... o ia chiar de locuieste intr-un loc unde ploua de 5 ori pe zi ... numa' sa faca ciuda cuiva !!!
posibilitati de personalizare ... sint iar cite vrei cam pt orice model ... nu-i chiar musai sa cumperi o masina altfel ...
personal m-am uitat la raportul calitate-pret, fiabilitate, garantie, aspectul practic si apoi alte criterii ... dar fiecare e liber sa aleaga ce doreste ... marketing-ul companiilor auto ... mai si greseste citeodata ... in cazul juke ... deocamdata treaba merge prin europa ... in alte parti ... nu stiu ... dar daca ne uitam la cele prezentate de automarket ... toate-s niste derivate din ceva mai marisor ... au un aspect contemporan ...
juke - pe cind l-am vazut prima data pe sosea nu mi-a prea placut, iar in sala concesionarului ... brrrrrr interiorul nu e pe gustul meu !!! mai fain mi se pare 2008-ul !
dar gusturile nu se prea discuta ... drumuri bune sa ai !
2. E incorect sa compari Beetle cu Juke. De ce? E simplu. NU sunt in acelasi segment, NU au aceleasi radacini, NU au acelasi concept.
Beetle poate parea "excentric" in zilele noastre, dar asta doar pentru ca-i o masina cu design aproape neschimbat timp de >70 de ani. Beetle nu era insa deloc excentric in zilele sale de inceput, in anii 1940. Ba chiar era o masina foarte normala.
Pe cand Juke e o masina foarte moderna, conceputa de la 0 (zero) cu linii sportive si agresive in minte, rezultatul fiind unul foarte ORIGINAL.
Asta-i si modul in care e descrisa de presa auto.
3. Ideea lui Juke n-a fost sa devina "masina poporului", ci sa cucereasca clienti noi, care poate altfel nu s-ar fi indreptat spre Nissan. In ziua de azi, la atatea marci si modele e foarte greu sa vii cu ceva nou, iar sansa constructorilor isteti e sa sparga bariere cu design spectaculos, posibilitati de personalizare si tehnologie noua. Sunt aspecte tangibile, care nu tin de marketing, ci de propriile gusturi. Asta-i tendinta pietei, indiferent ca vrei tu sau nu. Iar gusturile majoritatii celor care cumpara din acest segment, spun ca Juke e bestseller la nivel planetar. Deci Juke n-are nevoie de confirmarea ta.
http://www.edmunds.com/car-reviews/features/100-ugliest-cars-of-all-time.html
iar aci e descrierea lui juke ... http://www.edmunds.com/nissan/juke/2011/
eu am respect pt. publicatia asta ... poate tu nu ai intrat pe la ei ...
si-ti mai dau si un site unde poti vedea evolutia vinzarilor in sua, canada si uk ... http://www.goodcarbadcar.net/ e mai greu cu cautatul, dar iti dau detalii cu nr de vehicule vindute ... ca sa compari, ai nevoie de a cauta modelele dorite ... in fine iti poti face o idee ... la categoria "SUV/Crossover" in sua, juke (21.000 buc vindute) e pe locul 38 pe cind ford escape (178.000) si honda cr-v (172.000 buc vindute) sint pe primele locuri ... dar la o diferenta de vinzari impresionanta ... in canada juke e pe 35 cu 2020 buc vindute ... pai uite ca au vindut 23.000 buc. pe piata nord americana ...
dru,uri bune sa ai !
Nu am nimic cu tine, defapt nu am nimic cu nimeni de pe-aici. Oricum sunt obisnuit cu aceiasi placa de ani de zile: tu imi spui ceva, eu iti spun altceva, apare o stire si confirma ce spuneam. Si apropo de constructori verzi si cu 0 (zero) emisii de care imi spui tu. Daca Renault ar fi chiar asa verde, nu crezi ca ar trebui sa fie printre primii in clasamentul acesta international?
http://www.businesscover.ro/04-10-2012-sapte-branduri-auto-intre-cele-mai-verzi-20-din-lume-toyota-pe-primul-loc/
Cat despre Alpine... vom trai si vom vedea. Sincer sper sa ma insel, dar cred ca esti prea optimist.
Si vezi ca Laguna si Latitude sunt in clase diferite. In plus Latitude e in mare parte proiectat de Samsung, nu de Renault.
Ai face bine sa pui mana pe un dictionar de limba engleza ca habar n-ai ce ai citit acolo ! :)) Edmunds nu spune nicaieri ca Juke ar fi urat, doar ca nu-i pe gustul lor, avand un "DESIGN POLARIZANT" . Nu stii ce inseamna? Ghinionul tau ! Iar in ceea ce priveste comparatiile cu honda cr-v si ford escape a.k.a. kuga (?!???) ...no comment ! :)))
@LauCalin
Inainte sa dai pe goarna un studiu vechi de 2 ani, intr-un mediu dynamic precum cel al vehiculelor ecologice, mai bine te-ai uita la clasamentul vanzarilor din ultimele luni de cand a aparut Zoe incoace. Pe primul loc e Nissan, pe locul doi Chevrolet, pe trei Renault, iar pe patru Tesla. Diferentele sunt fragile, insa Renault are potential.
Juke are un design foarte coerent, pentru cei care au rabdarea sa-l inteleaga. Dar a intelege, nu-i acelasi lucru cu a accepta. Totusi Juke n-are pretentia sa fie acceptat de toata lumea, ba chiar se mandreste cu statutul de a fi neconformist si de a nu-i pasa de ce cred altii. Eu ca posesor de Juke, ma regasesc foarte bine in ceea ce transmite japoneza.
@mip vrei sa fii "omul gri"? Peugeot 2008 e intotdeauna o alternativa. Asta nu schimba nimic din faptul ca Juke e liderul clasei.
Si repet: nu e prima data cand se dau niste clasamente drept exemplu... pana la urma doar voi spuneti ca Renault e un constructor verde. Tocmai clasamentele de specialitate spun ca nu prea e asa.
Iar acel clasament de care am amintit in mesajul anterior are mai putin de un an. Dar cum Renault este in dezavantaj acolo, mai conteaza? Vom vedea la anul pe vremea asta daca Zoe va face din Renault un constructor verde de top. Dar am asa o presimtire ca din nou sunteti prea optimisti. Nu ar fi prima data. Ideea este ca voi (sau mai bine spus tu) incercati sa ne convingeti de ceva care este contrazis in mod oficial de reprezentatii Renault.
E o afirmatie foarte corecta. Atentie, am scris E-U-RO-PA !
Renault cu intreaga gama Z.E. este indubitabil #1 in Europa, iar Zoe se lupta cu Leaf pentru prima pozitie intre modele. Dupa ele vin Kangoo Z.E., Prius Plug-In si Renault Twizy.
In rest, chiar nu e cazul sa reinventezi tu segmentele si filosofia producatorilor. Platforma SM5 a lui Latitude e de clasa medie, iar Latitude e considerat de producator, un model COMPLEMENTAR Lagunei. Laguna 3 e orientata spre sportivitate, iar Latitude spre confort (confortul aduce implicit dimensiuni superioare).
1. Renault Zoe.........................1.358................... 4.770
2.Nissan Leaf............................711......................3.973
3.Renault Kangoo ZE...............453.......................2.965
4.Toyota Prius Plug-In..............189.......................1.965
5.Renault Twizy........................380.......................1.634
6.Smart Fortwo ED...................175.......................1.292
7.Opel Ampera.........................179.......................1.098
8.Volvo V60 Plug-In...................47..........................489
9.Mitsubishi I-Miev....................63...........................486
10.Citröen C-Zero.....................10...........................382
11.Goupil G3............................90............................275
12.Bolloré Blue Car....................0............................258
13.Chevrolet Volt.....................25............................232
si in sfarsit...
14.Peugeot iOn.....................10.............................189
Zoe Steps Ahead Edition
With 1.358 units sold in June, the best monthly performance for a single model since last September, the Renault Zoe had finally a month according to Renault's expectations, with brilliant results in Austria and Switzerland, consolidating the top spot on the European Plug-In Car Charts.
Despite registering its second best performance of the year, with 711 units sold, the Nissan Leaf saw the distance from its french cousin grow, Renault's new baby is now 800 units and 4% share ahead and if it keeps this rhythm, Nissan will need to step up Leaf sales in a big way if it wants to fight again for #1.
Further down the ranking, the Kangoo ZE is, as always, in #3 and behind it the #4 Prius Plug-In is being pressured by the Renault Twizy, profiting from the summer peak sales.
The same is the happening between #8 Volvo V60 Plug-In and #9 Mitsu I-Miev, with just 3 units separating them, and the Chevrolet Volt, now looking to dethrone the Bolloré Blue Car from #12.
On the brands ranking, thanks to the Zoe surge, Renault increased their domination, it's now at 47% share (Up 3%), followed by Nissan, at 19%, and Toyota, losing 2% to 10% share.
Sursa: ev-sales
daca sti ceva engleza - asa cum afirmi - apoi trebuie sa intelegi ...
cealata legatura ... era descrierea lor despre fiecare model in parte; nu are de-a face cu celalalt articol ... daca te uiti la alte modele incluse in acel clasament apoi nu vei gasi des ca ar fi scris ca-s urite ... uite alt ex. chrysler pt-cruiser ... ce spune acolo ? "Unique styling" ... spun ei ca e urit ? si totusi e inclus in acel clasament ! vorbim de 2 chestii diferite ...
comparatiile cu celelalte voiau sa arate cam cite se vind raportat cu restul ...
cam citi "excentrici" sint raportat la restul cumparatorilor ...
hai sa va fac o paralela cu muzica ... nu tin sa-mi dati dreptate, poate-mi intelegeti mai bine punctul de vedere ... asa cum zicea careva mai sus, e o chestie sa intelegi o idee si altceva sa mai si accepti ideea ... buna sau rea cum o fi ...
aveam un coleg de camera ce asculta heavy-metal ... suparate rau ... urlaturi, grohaituri, etc ... printre piesele/formatiile ce le asculta se mai pomenea si cite-o piesa sa-mi placa ... si ala m-a intrebat cum de-mi place ? i-am zis, ca daca ii gasesc linia melodica in galagia aia ce-o inconjoara, incepe sa-mi placa ...
asa e si cu masinile ... stiu cita munca e in spatele oricarui model ... poate mult mai bine decit multi din cititorii/comentatorii de pe-aci ... le apreciez munca ! dar daca un model e reusit ori ba ...asta e o chestie mai subiectiva. de aia am si apreciat mai sus juke ca fiind mai excentric ... nu urit ... ca nu mi-a placut ... asta e ...
... in general imi place calea de mijloc nu extremele ... si cind e vorba de masini ma uit mai intii la aspectul practic pt. ca nu fac parte din tagma celor carora le da taticu' bani de orice-si doresc ... eu trebuie sa muncesc din greu pt banii mei si nu-mi place sa-i arunc pe orice fleacuri oricit ar fi ele de "excentrice" ...
daca chiar imi vine cheful de a conduce o masina mai "excentrica" ... inchiriez una pe-o saptamina, apoi o restitui, mi-am facut tura si gata !
drumuri bune s-aveti ! cu juke de va place asa de mult ... si vi-l permiteti ...
"confortul aduce implicit dimensiuni superioare"
Inca o replica memorabila, ca cea cum ca in Franta Dacia nu e un Renault. Vezi ca te aud cei de la Citroen si rad de tine. Evident, nu ma refer la C3, ma refer la C5, DS4 si DS5. Dar nu conteaza oricum, pentru ca alea nu sunt Renault si implicit nu sunt masini.
Si am asa o presimtire ca, daca nu ar fi existat colaborarea PSA si Mitsubishi pentru masinile electrice poate ca Zoe nu ar fi fost atat de performant. Crezi tu ca numai altii copiaza de la Renault? ;)