Test de anduranta Volkswagen Tiguan

Finalul acestui an aduce un nou test pe termen lung pe Automarket. Timp de 12 luni vom analiza părțile pozitive și negative ale lui Volkswagen Tiguan, SUV-ul compact prin excelență în gama mărcii germane.

De altfel, acest test vine cum nu se poate mai bine pentru modelul german: aflat în ultimii ani pe locul al doilea în în clasamentul vânzărilor din segment la nivel european, Tiguan a reușit în acest an să se apropie amenințător de liderul Nissan Qashqai după o creștere de 40% a vânzărilor year-on-year, iar în octombrie a fost peste rivalul său tradițional, adunând 19.277 de unități versus 18.056 de unități în dreptul SUV-ului mărcii japoneze.

Cifrele sunt foarte interesante, iar creșterea de 40% este imensă, drept pentru care profităm de moment și urcăm la bordul unui Tiguan 2.0 TDI cu transmisie automată DSG cu 7 rapoarte și tracțiune integrală pentru a analiza motivele pentru care din ce în ce mai mulți europeni aleg acest model. În acest an, Tiguan a fost preferat de 199.245 de clienți europeni (statistică valabilă în perioada ianuarie-octombrie), ceea ce înseamnă că există șanse reale ca numărul total să depășească 250.000 de unități în 2017.

Un test de familie

Recunosc că momentul vine cum nu se poate mai bine pentru nevoile pe care le am. Pentru că în familia mea a apărut de câteva luni un nou membru, Robert, voi utiliza oportunitatea acestui test pentru a analiza caracterul lui Tiguan ca mașină de familie. Vom vorbi, mai mult decât până acum în testele noastre, despre spațiul interior, despre confortul pe care îl au toți pasagerii, despre spațiul dedicat bagajelor și despre alte "elemente" de care te lovești doar atunci când apare un copil: de la scaunele speciale dedicate acestora la calitatea și rezistența materialelor din tapițeria mașinii. 

Va fi, deci, un test de familie, în care veți face cunoștință cu Tiguan în special dintr-o perspectivă practică.

Nu vom uita nici referințele la comportamentul dinamic al mașinii. Vom discuta împreună despre motor - un TDI de 150 de cai putere și 340 Nm care promite un consum de 5.1 litri în regim extraurban și de 6.8 litri în oraș, despre utilitatea și performanțele cutiei automate DSG cu 7 rapoarte care începe să devină din ce în ce mai populară la nivel european și nu numai, dar și despre utilitatea sistemului 4Motion de tracțiune integrală permanentă. Atât pe asfalt, cât și în afara lui. De altfel, voi profita la maxim de faptul că voi scrie despre mașină timp de 4 anotimpuri și voi face un rezumat al avantajelor și dezavantajelor lui Tiguan pe un segment foarte larg de temperaturi și condiții de rulare.

Prezentarea mașinii

Până una alta, să facem cunoștință cu mașina.

Avem în garaj un VW Tiguan 2.0 TDI care la bază are în configurație echiparea medie Comfortline (mai jos vedeți ce elemente conține aceasta). Însă mașina poate să treacă fără probleme ca un Highline având în vedere armata de sisteme și opțiuni suplimentare de care dispune.

Dacă un Tiguan 2.0 Comfortline cu transmisie manuală are un preț de pornire de 27.500 de euro cu TVA inclus, adăugarea din start a transmisiei automate DSG (2200 de euro) și a tracțiunii integrale 4Motion (1800 de euro) urcă prețul de bază la 31.500 de euro. Evident, ele pot fi comandate și individual.

Apoi începem să adăugăm opțiunile suplimentare, care la final vor crește prețul de achiziție cu aproape 7600 de euro. Cel mai scump dintre ele este pachetul LED Top (1720 de euro), care conține faruri full-LED care ne vor fi de mare ajutor în călătoriile pe timp de noapte.

Un plus tehnologic care face toți banii este Active Info Display, adică instrumentarul de bord complet digital (620 de euro). O opțiune despre care nu știi cât de mult schimbă interacțiunea pe care o ai cu mașina până atunci când o ai în față. Un element care nu doar că îți dă impresia pregnantă că te afli într-un model demn de anul 2017, dar care te și ajută major dacă ești adeptul personalizării mașinii până-n măduva oaselor. Probabil că-i voi dedica un episod întreg al testului nostru acestui display.

Obișnuit să utilizez mai ales Google Maps sau Waze ca să mă orientez prin oraș și nu numai, sunt extrem de curios cât de mult voi utiliza sistemul de navigație Discover Media cu VW Media Control (700 de euro). Mai ales că mașina este dotată și cu pachetul Radio CD Composition Media (360 de euro), care include ecranul central TFT cu diagonala de 20.3 centimetri și serviciile Android Auto și Apple CarPlay. Adică Apple CarPlay în cazul meu, utilizator de iPhone. Sunt curios dacă voi rezista tentației de a-mi cumpăra un telefon cu Android special pentru mașină, ca să pot utiliza liniștit Google Maps și Waze prin Android Auto.

Apropo de sprijinul tehnologic pentru telefonie, mașina îmi permite să încarc telefonul mobil wireless pe consola centrală (pachetul costă 420 de euro). Sau mi-ar permite, mai exact, pentru că un iPhone de generație 7 nu te lasă să faci asta.

Mai avem pe mașina de test o armată de pachete care se învârt în jurul sumei de 300-400 de euro: Frânare automată cu Cruise Control Adaptiv (400 de euro), Hayon cu acționare electrică (370 de euro), cameră de marșarier (290 de euro), acces fără cheie cu buton de pornire (355 de euro) sau lumini ambientale (280 de euro). Pentru că vine sezonul rece, voi fi fericit că pe mașina de test am inclus pachetul de iarnă care conține duze de stropire încălzite și scaune față încălzite (290 de euro), dar și volan multifuncțional încălzit (122 de euro). 

În sfârșit, completăm exteriorul cu o nuanță de culoare superbă - Ruby Red Metallic, un vișiniu care arată excelent pe șosea (461 de euro), cu oglinzi laterale cu rabatabile electric (175 de euro), bare de plafon argintii (170 de euro) și jantele de 17 inch Tulsa din aliaj ușor (146 de euro) încălțate cu anvelope de vară Michelin. Vom rămâne în familie la trecerea la anvelopele de iarnă și vom încerca un set de Michelin-uri Alpin 5 despre care vom vorbi în episodul următor, dedicat pregătirii de iarnă. 

Până atunci, aștept întrebările voastre și voi încerca, așa cum fac de obicei, să răspund la cât mai multe dintre acestea.