Drivetest Volkswagen Golf 8

Aici bănuiesc pe cineva de nebunie. Nu se aștepta nimeni la un interior revoluționar pe cel mai popular model din gamă. Nu se fac experimente cu un hit. Cel puțin așa credeam. Însă, la interior, Volkswagen ne-a demonstrat că deține resurse creative pentru experimente, pentru surprize.

Planșa de bord a fost simplificată. Din fericire păstrează același plastic moale în partea superioară. Din păcate, au apărut noi inserții din plastic ceva mai tare pe la jumătatea planșei de bord, semn că virusul tăierii de costuri, prezent în interiorul modelelor T-Roc și T-Cross, începe să creeze simptome și în interiorul lui Golf.

Consola centrală a devenit ceva mai mare, este îmbrăcată tot într-un plastic tare, dar cu finisaj plăcut. De altfel, toate finisajele sunt bune și reafirmă superioritatea lui Golf la acest capitol. Consola centrală oferă acum mai multe spații de depozitare, inclusiv unul inteligent pentru susținerea paharului. Cotiera mi se pare că a devenit ceva mai mică decât cea a lui Golf 7. Spațiile din portierele față și spate rămân generoase și pot primi sticle mari, însă parcă și ele au devenit mai mici decât pe Golf 7.

Pe locurile din spate există în continuare spațiu suficient la nivelul picioarelor și decent la nivelul capului. Plasticul de pe portiere este tare, nicidecum moale ca pe portierele față. Geamurile laterale rămân mari și bine proporționate pentru a oferi o atmosferă luminoasă. Tunelul central este la fel de ridicat și incomodează transportul unui al treilea pasager pe bancheta spate. Au apărut acum scaune încălzite și în partea posterioară, precum și un control pentru climatizare.

Unii clienți de Golf 7 s-ar putea să plângă după cârligele aplicate pe montanții B. Volkswagen susține că a renunțat la ele pentru că hainele agățate acolo se prindeau în portiere la o închidere mai neglijentă a acestora. Să zicem că da. Personal, cred că pasagerii spate vor aprecia buzunarele pentru telefoane mobile cusute pe spătarul scaunelor față. Din păcate, aceste buzunare nu sunt oferite pe versiunea standard.

Apropo de versiuni, și aici trebuie să vă pregătiți de schimbare. Uitați de celebrele Trendline, Comfortline și Highline. Golf 8 înlocuiește aceste niveluri de echipare vechi de când lumea cu, atenție, Golf (cel standard), Life, Style și R-Line. Style va fi omologul lui Highline și va oferi o tapițerie din textil, combinată cu Alcantara, în continuare plăcută ca pe Golf 7.

Și, dacă tot am adus vorba despre precursor, trebuie să vă zic că noul Golf păstrează aceeași capacitate a portbagajului: 380 de litri. Mi-aș fi dorit mai mult, sincer. Măcar 20 de litri în plus. Chiar și cu această valoare, Golf rămâne în media segmentului. Când vine vorba despre capacitatea totală, cu bancheta spate rabatată, aceasta a scăzut cu 33 de litri din cauza liniei plafonului, mai coborâtă în partea posterioară.

Am lăsat la final ergonomia, o trăsătură căreia îi aduceai ode, indiferent dacă urai sau iubeai modelele Volkswagen. Ergonomia vechiului Golf era impecabilă. Nimereai butoanele cu ochii închiși. Pe bune. Acum, butoanele au dispărut. Golf 8 a declarat al treilea război mondial butoanelor. Noroc cu volanul de Passat facelift și cu butonul de avarie, altfel totul ar fi semănat cu ID.3. A dispărut până și acea rotiță din stânga șoferului, folosită ca să aprinzi farurile, fiind înlocuită cu o zonă tactilă.

Surprinzător, tot pe această zonă tactilă, au apărut comenzi și pentru dezaburirea lunetei și a geamului față. Motivul poziționării lor aici? „Pentru că am vrut ca zona asta să fie responsabilă cu vizibilitatea”, ne-a explicat un oficial Volkswagen.

Bine, bine, dar cum reglezi temperatura dacă au dispărut butoanele? Prin intermediul unei bare tactile, amplasate la baza ecranului central, cu care și face corp comun. Ca să crești temperatura sau să o scazi, atât șoferul cât și pasagerul trebuie să gliseze cu degetul la extremitățile zonei tactile. Volumul este ajustat și el tot de pe această bară tactilă. Personal, pot spune că am fost dezamăgit de răspunsul funcției de volum. Pe unii s-ar putea să îi scoată din minți acest aspect.

Chiar și așa, mi se pare cea mai intuitivă zonă tactilă menită să înlocuiască butoanele climatizării, dintre toate ecranele pe care le-am văzut în ultima vreme (Audi, Jaguar, chiar și pe fratele Touareg).

Antifonarea a fost îmbunătățită. Observi asta mai ales la viteze de autostradă, unde zgomotul de vânt generat de oglinzi nu este deranjant nici la 120 de km/h.