Drivetest Land Rover Defender

Da, știu, majoritatea va spune că noul Defender e o blasfemie. Că s-a renunțat la șasiul separat și că s-a ales o caroserie autoportantă, iar asta îl face pe noul Defender mai puțin bărbat. Eu zic să nu judecăm doar pe baza unor idei preconcepute. Să lăsăm cutumele și să îmbrățișăm noutatea, pentru că Land Rover a știut că are o moștenire de apărat. În fond, de ce ar fi vrut să ucidă spiritul aventuros care l-a făcut celebru pe Defender. Englezii doar s-au folosit de tehnologie pentru a le permite tuturor să iasă în off-road, chiar și celor mai puțin experimentați. La pachet cu o rulare de zi cu zi normală, omenească, nu chinuitoare, ca în cazul vechiului Defender.

Dacă tot am ajuns la acst aspect, trebuie să vă spun că Defender este acum un SUV absolut normal, confortabil, cu aere de Range Rover, care păstrează însă un ruliu considerabil în viraje. E drept, are și peste 2.3 tone. Modelul vine standard cu amortizoare adaptive și suspensie pneumatică, ceea ce este sinonim cu o plutire elegantă peste gropi și peste orice neplăcere cauzată de suprafața de rulare. Suspensia este și bine antifonată, deci nu există termen de comparație cu vechiul Defender.

Când vine vorba de off-road, Defender nu pare să aibă probleme. L-am dus pe circuitul celor de la TCS Autocross, în Ciolpani, pentru a verifica cât de confortabile sunt unghiurile de atac și garda la sol. Am luat în considerare și cele două diferențiale care pot fi blocate, central și spate, precum și faptul că suspensia independentă pe fiecare roată se laudă cu o cursă de 50 de centimetri.

Garda la sol are puțin peste 29 de centimetri, așa că o să te cocoți la volan de fiecare dată când pleci cu mașina. Însă, e o plăcere să fii atât de sus în teren accidentat. Unde mai pui că suspensia pneumatică mai poate ridica garda la sol cu încă 7.5 centimetri.

Pentru cei tari de inimă, care nu se înmoaie la un acoperiș pe care îl văd trecând razant pe deasupra acoperișului panoramic, suspensia poate să și coboare garda la sol cu 5 centimetri, oferind astfel acces în parcări subterane. Eu am încercat și am jurat că data viitoare voi lua un Diazepam înainte.

Pe traseul de la Ciolpani am explorat zone extrem de dificile, pe care le-am fi dovedit fluierând dacă aveam anvelopele potrivite. Chiar și cu cele all-season, oferite standard, Defender a făcut față provocărilor și nu a rămas prins în clisa lipicioasă.

Unghiul de atac de 38 de grade și cel de degajare de 40 de grade m-au făcut să trec fără probleme chiar și peste denivelările unui traseu de motocross, unde am ajuns accidental.

N-am probat capacitatea de traversare a unui vad cu apă, însă Land Rover susține că poți să te scufunzi cu Defender până la 90 de centimetri. Pentru că nu o să ai cu tine o ghicitoare care să-ți spună adâncimea apei și nici nu o să suni la cotele apelor Dunării, Land Rover îți pune la dispoziție un sistem care se numește Wade Sensing și măsoară adâncimea apei în care urmează să te scufunzi.

Nu mai zic de camerele montate în partea din față, care îți pot arăta pietrele sau obstacolele din fața mașinii. La toate acestea se adaugă o pleiadă de moduri de rulare în off-road, gestionate prin intermediul meniului Terrain Response 2, care adaptează distribuția cuplului și intervenția ESP-ului.

Am folosit chiar și funcția Low Traction Launch, care se activează destul de simplu de pe ecranul de 10 inch al sistemului multimedia și care aplică o tracțiune graduală, redusă, pentru a te scoate dintr-o situație în care aderența este aproape pierdută.