Drivetest Dacia Sandero Stepway

Începem, cârcotind, cu părțile sensibile ale interiorului lui Sandero. Nu doar pentru că e bine să știi la ce să te aștepți atunci când cumperi, dar și pentru că lista de elemente negative s-a subțiat serios între generații.

În primul rând, materialele pe care Dacia le folosește la interior sunt încă inspirate din tastaturile anilor '90, cu plastic dur care acoperă aproape toate suprafețele pe care le vei atinge în mașină. Celor de la Dacia le place să spună că vorbim de suprafețe durabile, nu dure, așa că până la urmă privim la un pahar pe jumătate gol sau pe jumătate plin, ca-n glumele cu pesimiști și optimiști. Apropo de partea plină, există și suprafețe moi: pe bord, pe cotieră și pe portiere, acolo unde-ți odihnești brațele, materialele sunt moi. Pe Sandero Stepway vorbim de un material textil cu textură "tricotată", iar pe Sandero de o replică a materialului de pe scaune. 

În al doilea rând, deși texturile și pe alocuri culorile materialelor dau impresia de evoluție evidentă, diavolul e în detalii. Aeratoarele noi cu design mult îmbunătățit aduc într-adevăr un aer modern la interior, dar atenția la detalii lasă de dorit, pentru că marginile elementelor din plastic care orientează aeratoarele sunt dure și pe alocuri nefinisate și se simt neregulat în buricele degetelor. Același lucru și despre suportul de telefon pe care Dacia îl oferă în pachetul superior de ecran multimedia Media Nav de 8 inch. Pe lângă utilitatea relativă a unui suport care ține telefonul la nivelul vizual al unui ecran care poate să preia informațiile redate wireless prin Android Auto sau Apple CarPlay, suportul în sine e de calitate îndoielnică și imposibil de manevrat cu o singură mână. Taximetriștii vor aprecia însă faptul că telefonul așezat astfel are o mufă USB 2.0 fix în spatele său, în vârful bordului. 

În rest, tot ceea ce înseamnă interiorul lui Sandero s-a îmbunătățit vizibil. Iar calitatea percepută pe care o ai în interior este net superioară generației anterioare. Fie și doar pentru "aerul" de mașină care se îndepărtează major de ideea de low-cost și diferența de 600 de euro dintre generații e net explicabilă. Dacă adaugi și tehnologia, platforma și designul, ieși în mod evident pe plus.

În primul rând, la nivel de design avem modificări accentuate. Sandero arată la interior mai bine decât o fac mașini mai scumpe din segmente superioare și ăsta e atât meritul tabletei MediaNav de 8 inch de care m-am bucurat în timpul testului (Dacia îți oferă trei opțiuni când vine vorba de sistemul multimedia), cât și cel al volanului nou. Cireașa de pe tort e posibilitatea conectării Android Auto și Apple CarPlay fără fir (disponibilă pe versiunea multimedia de top), tehnologie pe care marea majoritate a mărcilor auto de pe piață încă o visează. 

Zona de climatizare inspirată din cea a noului Duster (și din cea a noilor Clio și Captur) beneficiază de aportul unor butoane rotative ale căror mișcări sunt fine și plăcute. Aș fi vrut și un buton rotativ pentru volum, pentru că singurele variante la dispoziția șoferului sunt fie comenzile touch de pe ecranul superior, fie două butoane aflate pe satelitul de comandă de sub volan, o "ștampilă" Renault care continuă să elimine butoane fizice de pe bord în favoarea ascunderii lor la nivelul genunchilor. Ai nevoie de puțin timp ca să te prinzi care-i rolul fiecărui buton ascuns pe apendicele agățat pe butucul volanului, dar te vei îndrăgosti de această metodă neintruzivă a amplasării comenzilor după ce înveți butoanele.

Dacia nu oferă încă un instrumentar de bord complet digital, deci ceasurile analog rămân singura variantă pe care o ai la dispoziție în noua generație Logan-Sandero-Sandero Stepway. Între acestea își face însă loc un ecran alb-negru ușor lizibil care-ți oferă toate informațiile de care ai nevoie la rulare. 

Nivelul de confort pe care-l oferă Sandero e însă marea îmbunătățire față de generația anterioară. Mașina primește faruri cu aprindere automată, senzori de ploaie care pornesc automat ștergătoarele, geamuri electrice (cu impuls doar pe partea șoferului), iar cheia e de fapt un card de acces care va ajuta mașina să se descuie automat când te apropii de ea și să se încuie când te îndepărtezi. 

Tot la capitolul confort notăm că noile scaune sunt în sfârșit ceva mai profilate pe lateral, iar senzația pe care am avut-o după o oră de condus a fost că spuma și buretele din care sunt concepute au fost și ele îmbunătățite față de vechile modele. Nu vorbim însă de o modificare radicală, deci nu vă așteptați la un scaun de nivelul mașinilor de peste 30.000 de euro.

O altă îmbunătățire clară, poate cea mai sesizabilă, vine la capitolul izolare fonică. Familia Sandero a crescut mult la acest capitol, iar efectul e o senzație de calitate superioară. Atât la nivelul suspensiilor/amortizoarelor, cât și la nivelul sunetelor de rulare, Sandero și Sandero Stepway au devenit mașini cu o netă percepție de soliditate. Poți purta o discuție decentă pe autostradă la 140 de kilometri pe oră fără să fii nevoit să-ți dregi vocea la fiecare minut. 

Nu trecem peste interior fără a nota îmbunătățiri la capitolul spațiu. Deși Sandero nu suferea deloc la acest capitol față de alte modele din segmentul B - drept pentru care mulți au așezat modelul Dacia în zona clasei C când vine vorba de dimensiuni și habitaclu, noul Sandero câștigă spațiu dedicat pasagerilor din spate (+un centimetru pentru umeri, +4 centimetri la genunchi) și la capitolul portbagaj, care câștigă 8 litri și ajunge la 328 de litri.

Atenție, însă, la versiunile benzină-GPL: deși spațiul pentru bagaje rămâne același, acestea nu oferă deloc roată de rezervă, locul acesteia fiind luat de un kit de pană. În locul roții aveți rezervorul dedicat GPL.