Duminica, 07.03.2021
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Bună, ziua! Aveți 5 minute să vorbim despre mașina noastră cea de toate zilele? Noul Dacia Logan? Sau e mai corect „noua Dacia Logan”?
Fie că o vedem ca pe „noua Dacie” (adică mașina cu care se identifică acum brandul), fie că o vedem ca pe „noul Logan” (adică un model matur, cu propria lui identitate), noua generație a mașinii produse la Mioveni este cea mai importantă noutate auto pentru noi, românii. Pentru că ne intersectăm în fiecare zi cu această mașină.
A treia generație, verde ca un măr abia rodit, te îndeamnă să muști cu poftă și apoi să pui întrebarea esențială, care a consacrat neamul românesc: „Cât costă?”
Dar până la preț mai avem. Să vorbim despre platforma din care rodește noul Logan și ce aduce ea nou.
PREZENTAREA VIDEO A MODELULUI
Dacia Logan
1.0 Eco-G 100CP Essential
- Pret de pornire 8.600 €
- Pret model testat 12.350 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Sub capota mașinii mele de test am probat declarația de război împotriva dieselului. Da, și Dacia, ca toți marii constructori care se respectă și se tem de normele de poluare, a decis să renunțe la diesel. Cel puțin în gama noilor modele Logan și Sandero.
Înlocuitorul eternului dCi este un motor pe benzină, echipat cu o instalație de GPL. O soluție brevetată la începutul anilor 2000 de bravii noștri taximetriști, devenită acum echipare de fabrică. Să mai spună cineva că nu suntem vizionari. Am căutat alternative la diesel „before it was cool”.
Revenind la motorul de numai un litru, Dacia îl oferă în două versiuni de putere și combustibil:
- una alimentată doar cu benzină (care dezvoltă 90 de cai)
- una care este alimentată și cu benzină, și cu GPL (dezvoltă 100 de cai)
A doua variantă, cea testată și de mine, va avea multă grijă de buzunarul proprietarului. Asta e clar. Dar cum se conduce?
Ai suficient suflu pentru o deplasare urbană, însă motorașul începe să gâfâie la viteze de autostradă. De asemenea, nu o să digere foarte bine depășirile riscante. Asta și pentru că valoarea cuplului nu sare de pragul psihologic de 200 de Nm. Mai exact, ai la dispoziție 170 de Nm, disponibili pe la 2000 de rotații.
Motorul vine la pachet cu o transmisie manuală cu șase rapoarte, ceva mai clar delimitată în timonerie și cu o etajare destul de lungă pentru ultimele rapoarte. Sunt momente în care, fix la intrarea într-o treaptă de viteză, levierul pare că opune o ușoară rezistență. Chiar dacă ambreiajul e călcat la fund mult mai repede, având în vedere că și cursa lui a devenit mult mai fină.
Comparativ cu vechiul model, antifonarea motorului a crescut, însă avem în continuare o vibrație perceptibilă atunci când mașina staționează cu motorul pornit. E o vibrație care poate deveni deranjantă pentru cei pretențioși.
Consum
De la bun început trebuie să știți că versiunea aceasta vine cu o butelie de GPL montată în locul roții de rezervă. Asta înseamnă „Adio, roată de rezervă” și „Bun venit, kit de pană”. Nu e o soluție tocmai potrivită pentru drumurile găunoase din România.
Împreună cu rezervorul de benzină de 50 de litri, Dacia promite o autonomie oficială, combinată, de 1300 de kilometri. O valoare cu care erau obișnuiți toți posesorii de diesel. Deci, ai parte de o acomodare ușoară.
Comutarea pe alimentarea cu GPL se face manual, apăsând un buton aflat în stânga volanului. Totul se întâmplă destul de rapid, fără sincope și fără ca tu să simți asta. O să realizezi însă că s-au schimbat valorile indicate de computerul de bord monocrom. Adică acum vei găsi afișat acolo consumul în litri de GPL/100 de km și autonomia pe GPL.
În cazul testului meu, drumurile prin București au adus un consum de GPL de 9.2 litri/100 de kilometri. Autonomia pe GPL indicată de computerul de bord a fost de 350 de kilometri. Când vine vorba de benzină, consumul a fost cam cu un litru mai mic. Iar în afara orașului consumul a fost de 6.5 litri la 100 de kilometri.
Dacă ne uităm în valorile oficiale, Dacia anunță un consum pe benzină de 6.5 litri/100 kilometri în regim mixt. Raportându-ne la această valoare, Dacia Logan consumă mai mult decât rivali din segmente superioare: adică Hyundai Elantra (1.6 benzină de 123 CP), Renault Megane sedan (1.3 TCe de 116 cai putere), Toyota Corolla sedan (motor de 1.5 litri cu 123 CP), Ford Focus (1.0 EcoBoost de 125 cai putere).
Principalul rival al lui Logan, adică Peugeot 301 este disponibil în România doar cu o versiune diesel, deci nu poate fi inclus în comparație.
Performanţe
Așa cum ziceam și mai sus, Dacia Logan nu va impresiona dinamic la viteze mari. E o mașină care își dorește mai mult suflu, iar asta se vede și în datele de accelerare. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în 11.6 secunde.
Bineînțeles, această valoare este obținută atunci când funcționezi pe benzină. Oricum, diferențele de dinamică între funcționarea pe benzină și pe GPL nu sunt așa de mari și deranjante.
Dacă raportăm valorile de accelerare la rivalii mai sus menționați și poziționați, Dacia Logan este lăsat în urmă.
Interior
S-au schimbat foarte mult în interiorul noului Logan. Observi asta încă din momentul în care ai deschis portiera. Până și mânerele portierei sunt altele, mult mai bine gândite decât vechile clapete care mai smulgeau onomatopee când prindeai un deget sau o piele prea fină.
Designul general a fost radical schimbat, iar materialele au crescut din punct de vedere al calității. Chiar și butoanele și manetele au acum un design nou, mai plăcut. Bineînțeles că plasticul nu s-a înmuiat peste noapte. Materialele sunt la fel de tari, dar măcar au o textură mai plăcută.
Pe nivelul de echipare de top, botezat acum Comfort, există o inserție textilă pe planșa de bord, foarte plăcută la atingere, dar care ar putea să se murdărească destul de repede pe parcursul utilizării. Gurile de ventilație rotunde, simpliste, au fost înlocuite de unele dreptunghiulare, mult mai frumoase și la fel de practice.
Avem mai multe inserții cromate (iarăși depinde de nivelul de echipare) și spații de depozitare regândite. Avem un loc generos pentru telefonul mobil la baza planșei de bord, însă dimensiunile sale sunt puțin ciudate și s-ar putea ca anumite smartphone-uri mai mari să nu își găsească locul acolo.
Tocmai de aceea este foarte bun suportul de telefon montat pe planșa de bord, lângă sistemul multimedia. Acesta ascunde și o priză USB, ca să ții mereu telefonul încărcat. Montarea acestuia cât mai aproape de câmpul vizual al șoferului este o inițiativă bună, însă ar putea să-i distragă foarte ușor atenția de la condus atunci când primește mesaje importante.
Ca să nu mai vorbesc despre tentația de a-l folosi, naturală, având în vedere accesibilitatea lui. Partea bună este că, montat în acest suport, telefonul poate fi folosit și pe post de cameră de bord, care filmează traficul. Spațiu pe telefon să aveți.
Ergonomia rămâne una foarte bună. Exemplară aș îndrăzni să spun. Comenzile climatizării sunt cât se poate de clare și simple. Și comenzile de pe volan sunt la fel de clare. Am rămas, din păcate, cu același control al sistemului audio montat pe satelitul de sub volan. Și, dacă tot suntem la volan, ar fi cazul să spunem și că Dacia a pășit în secolul 21 și oferă reglarea acestuia și pe înălțime și în adâncime.
Dezvoltarea mașinii pe aceeași platformă cu Renault Clio ne aduce și un set nou de scaune, mult mai prietenoase, cu o susținere laterală mai bună. Iar tetierele au devenit suple ca pentru un concurs de frumusețe. Spațiile de depozitare găsite la nivelul portierelor sunt foarte generoase și pot găzdui sticle mari.
Și pe consola centrală este acum mai mult spațiu dacă alegeți o versiune care schimbă frână de mână manuală pe una electronică. Cotiera, deși mică, e ceva mai stabilă și a devenit mai adâncă.
Pe locurile din spate ai în continuare destul de mult loc, fie că ești adult sau copil. Există spațiu suficient la nivelul genunchilor, cu 4 centimetri în plus, ca să fiu mai exact. Incomodează însă tunelul din podea, care este în continuare destul de înălțat. O noutate importantă pentru familiști: noul Logan poate fi comandat cu măsuțe pliabile, montate pe spătarul scaunelor față. Acestea sunt destul de solide și pot oferi suport pentru pahar.
Ce se ascunde în portbagaj? În primul rând, avem mai mult spațiu. Capacitatea totală a crescut la 528 de litri. E mult pentru un sedan de segment B. Ca să vă faceți o idee, Mercedes-Benz Clasa S are o capacitate de 550 de litri și e cu vreo 80 de centimetri mai lung. Bine, bine, poate comparația mea nu a fost tocmai potrivită.
Dar noul Logan mai are ceva ce nu găsești pe nava amiral a producătorului din Stuttgart: o serie de elemente din plastic cu care poți compartimenta spațiul din portbagaj. Acestea se lipesc cu velcro de mochetă și te ajută să separi sticlele cu suc, de alea cu lapte când mergi la cumpărături. E o idee minunată, pe care o mai folosește și Skoda sub umbrela soluțiilor Simply Clever.
Preţ de achiziţie
Cât costă noul Logan? E întrebarea care a apărut în mintea fiecărui român la o secundă după publicarea primelor imagini. Asta pentru că publicul raportează achiziția la preț. Sau pentru că suntem cârcotași de fel.
Să vă dau un exemplu. Indiferent de prețul anunțat de producător, replica va fi una simplă: „Păi s-a scumpit. Unde e Logan-ul de 6000 de euro?” Asta pățești dacă te-ai promovat cu un preț imbatabil mulți ani de zile, într-o țară care nu-și uită trecutul nici dacă o pici cu ceară.
O să las filosofia deoparte. Ce trebuie să rețineți: noul Logan pleacă de la 8600 de euro pe piața din România (cu 800 de euro în plus față de vechiul model), preț valabil pentru versiunea cu motor de un litru și 65 de cai putere, în echiparea Access. Echiparea include: faruri cu LED pentru faza scurtă, semnătură luminoasă LED pentru rularea diurnă, jante de 15 inch, din oțel, oglinzi reglabile manual (nu mai suntem în 2021), computer de bord, închidere centralizată, cheie fixă, faruri cu aprindere automată, geamuri electrice față și manuale pe spate, suport de telefon pe planșa de bord, cu slot USB, ABS, ESP, frânare automată de urgență, 6 airbaguri, limitator de viteză, apel de urgență la 112, monitorizarea presiunii în pneuri și lunetă încălzită.
Lipsește aerul condiționat, disponibil de pe nivelul doi de echipare, denumit Essential. Așadar, noul Logan e mai scump. Dar ce mașină nu s-a scumpit în ultimii 10 ani? În plus, trebuie să ținem cont de noile sisteme de siguranță oferite standard.
Cu ce nu mă pot împăca? Cu lipsa aerului condiționat și a oglinzilor reglate electric. Mașina mea de test, echipată cu motorul de 100 de cai putere benzină + GPL, echipată cu nivelul Comfort, costă 12.350 de euro cu TVA inclus. La această sumă se mai adaugă opționale de aproape 2000 de euro (vopseaua metalizată, climatizarea automată, senzorii de parcare față spate, camera de marșarier, avertizorul pentru unghi mort), așa că ajungeți la puțin peste 14.000 de euro.
Este cam cel mai scump Logan pe care l-au văzut românii. Chiar și așa, nu există o mașină în segment care să ofere atât de multe pentru atât de puțin. Nici măcar Fiat Tipo, care pleacă de la 12.200 de euro pe piața din România. Nu luăm în calcul Rabla și alte oferte.
În concluzie, Dacia reușește să țină cu dinții de costuri și de prețul de achiziție, oferind cel mai accesibil sedan de la noi de pe piață.
Siguranţă
Dacă ați citit cu atenție mai sus, ați observat că pe lista dotărilor standard sunt trecute mai multe sisteme de siguranță complet noi pentru Dacia. Mă refer aici la sistemul de frânare automată în situații de urgență. Un mare „Bravo!” pentru constructorul român. Bineînțeles, nu uităm că este și o constrângere legislativă, dar e clar un pas înainte.
Apoi avem 6 airbaguri și un buton de urgență care poate apela 112. Sunt dotări importante, contemporane, care vor putea să tragă în sus punctajul obținut de mașina românească la viitoarele teste de siguranță EuroNCAP. În plus, nu trebuie să uităm că mașina este dezvoltată pe o platformă simplificată a actualului Clio, o mașină de 5 stele EuroNCAP. Rămâne de văzut câte stele în minus presupune această simplificare.
Ţinută de drum
Dezvoltarea noului Logan pe o platformă de generație nouă, folosită și de actualele modele Renault, aduce o rafinare a trenului de rulare. Avem o ținută de drum ceva mai atent lucrată, care poate antifona mai bine zgomotele generate de suspensie.
Este primul lucru pe care îl observi dacă o să conduci mașina pe un drum presărat cu gropi. Dacia Logan rămâne o mașină confortabilă și ceva mai silențioasă când vine vorba de amortizarea unor limitatoare de viteză. Bineînțeles că mașina pune în continuare accent pe confort și nu pe sportivitate.
Așa că orice abordare foarte curajoasă a unui viraj poate fi descurajată de ruliul pronunțat și de faptul că descoperi destul de repede care e limita aderenței. Direcția nu este nici ea foarte precisă, dar este fix cum ar trebui să fie în oraș: adică ușoară și facilă pentru manevre complicate.
Vizibilitate
Noul Logan păstrează o suprafață vitrată bine proporționată. Deși, când vine vorba de sedanuri, luneta poate pune unele probleme. În cazul lui Logan, probleme pun tetierele fixe de pe locurile din spate. Acestea obturează câmpul vizual.
Din fericire, oglinzile laterale sunt suficient de generoase pentru a încadra totul. Ca să îți vină în ajutor, Dacia pune la dispoziție și o serie de pachete, care includ senzori de parcare față și spate, precum și o cameră de marșarier. Aceasta oferă o imagine cu o calitate la limita decenței, însă unghiurile oferite sunt foarte bune.
Tehnologie
Am o veste proastă pentru cei care se imaginau la volanul unui Logan cu ecranul generos de 8 inch. Fiind vorba despre o tehnologie nouă, ea vine disponibilă opțional. Standard nu primești nici un ecran central, ci un suport pentru telefonul mobil și o aplicație care poate servi pe post de sistem multimedia.
Dacă decizi să scoți mai mulți bani din buzunar, adică undeva la 300 de euro, atunci o să te poți bucura fie de Media Display, fie de Media Nav. Diferența, după cum o sugerează și numele, este prezența unei navigații, cu tot cu hărțile pentru România.
Un aspect foarte important, pe care aș vrea să-l subliniez: sistemele multimedia sunt disponibile cu Apple CarPlay și Android Auto fără fir. O conexiune de ultimă generație, care nu se regăsește pe multe modele din segmentul premium. Așa că oferim din nou aplauze modelului românesc.
Pe lista dotărilor s-au strecurat acum accesul și pornirea fără cheie. Clienții primesc un card de culoare neagră, care poate sta în buzunar. Mașina este extrem de sensibilă și se închide rapid, chiar dacă nu te îndepărtezi foarte mult de ea. Asta s-ar putea să-i enerveze pe unii.
Design
Inspirate sau nu de supercarurile Lamborghini, modelele Dacia Sandero și Logan vin cu o semnătură LED sub forma literei Y, care contribuie la spectaculosul designului. Clar avem o rețetă estetică mult îmbunătățită. Filosofia acestei litere Y se regăsește și în partea din spate, la nivelul stopurilor.
Tot aici vom remarca și faptul că Logan înglobează al treilea volum al caroseriei (portbagajul) mult mai natural. Nu mai pare ca un Sandero căruia i-a fost lipit un portbagaj. Apropo de portbagaj, deschiderea acestuia s-a modificat, nu se mai face pe un buton vizibil, ci pe unul mascat de caroserie.
După cum ziceam și mai sus, mânerele portierelor s-au modificat, însă jantele propuse rămân de dimensiuni mici. Cele mai mari pot avea doar 16 inch. Gama de culori include 7 nuanțe, printre care și acest albastru Iron, de pe mașina mea de test, care pune foarte bine în valoare noul design.
Ne-a placut
- Designul exterior
- Conexiunea Apple Car Play și Android Auto fără fir
- Noile scaune
- Spațiile de depozitare
- Portbagajul generos
Nu ne-a placut
- Mecanismul de deschidere a portbagajului este în continuare la vedere
- Plasticul este tare
- Cuplul motor modest
Ultimele teste
-
Suflet iberic -
BMW Seria 5
Gigant -
Toreador -
Vedetă
Ştiri despre Dacia
-
În a noua lună din 2024, uzina Dacia de la Mioveni a înregistrat o ușoară scădere a producției, comparativ cu aceeași lună din 2023. De cealaltă parte, Ford a încheiat luna septembrie cu un nou record de producție. (Vineri, 25 Octombrie) -
Constructorul de la Mioveni, deținut de gigantul Renault, continuă să parieze pe Logan și, în prezent, se lucrează la o nouă generație. Anunțul a fost făcut chiar de vicepreședintele Dacia, Patrice Levy-Bencheton. (Joi, 17 Octombrie) -
Automarket a călătorit, în mare secret, la Berlin pentru a face cunoștință cu noua Dacia Bigster. Pe scurt, vorbim despre cel mai mare model al mărcii de la Mioveni și prima Dacia echipată cu plafon panoramic. Ți-am pregătit un articol cu 5 lucruri esențiale, dar și un video. (Miercuri, 09 Octombrie) -
Constructorul român de automobile, deținut de Renault, va prezenta noul Bigster în data de 14 octombrie, cu ocazia Salonului Auto de la Paris. (Joi, 05 Septembrie) -
Dacia Sandero a fost cel mai vândut model, din Europa, în luna iulie. Marea surpriză este, însă, SUV-ul Duster, care a urcat pe locul 4 în topul preferințelor. (Vineri, 23 August)
Trimite-ne mesajul tău
2 intrebari scurte :
1) Are 100 CP doare cand merge pe GPL? Cand merge pe benzina are doar 90 CP ?
2) Poti selecta sa mergi doar pe BENZINA, deci sa alegi tu cand si ce combustibil folosesti ?
Multumesc anticipat !
- emisii 1.0 eco-g = 101 g/km(pe alte situri 98-108) vs 1.5 dci(95cp) = 96 g/km
- cuplu 1.0 eco-g = 170 Nm vs 1.5 dci = 220 Nm
Va rog sa extrageti necunoscuta din aceaste calcule!
Ca daca o sa interzica ,asinile diesel in orase, ce rost are sa mai produca mmotoare diesel.
Vezi ca si Skodea Fabia renunta la motoarele diesel.
Inteleg ca normele UE de poluare ii forteaza pe producatori sa bage mai multi bani in filtre samd, dar totusi, batranul si redutabilul 1.5 dCi de la Renault ar fi putut fi montat in continuare pe Logan si pe Duster cel putin. Eu sunt convins ca e o hemoragie de clienti la Dacia din cauza lipsei Dieselului. Nu in randul tinerilor care n-au condus in viata lor un Diesel, proaspeti absolventi ai vestitelor noastre scoli șpăgare de soferi. Ci in randul celor care cunosc avantajele Diesel si vor sa foloseasca masina nu doar pana la mall. Intr-adevar, vor fi multi pentru care Diesel nu se justifica pentru ca fac drumuri scurte si cum Romania n-o sa aiba probabil niciodata o retea de autostrazi, e ok Otto. Dar sunt destul de multi si cei care au nevoie de un Diesel.
Unde vreau sa ajung: degeaba se plang "oficialii" Dacia ca in ciuda preturilor decente la masini noi, romanii cumpara Dieseluri din Germania. Daca nu le oferi un Diesel corect cum era 1.5 dCi, multi vor spune ca se multumesc cu un Golf la mana a doua din Germania.
Cu 10.000 de eur iei un Golf Diesel de 5 ani cu 50.000 de km reali, cu carte de service si fara incidente.
In conditiile astea, in ciuda glumelor interminabile de pe FB cu "Audi cu 300.000 de km", chiar e mult mai justificata o asemenea optiune.
Parerea mea e ca cel mai bine e sa-si ia omul masina noua. Si mai cred ca e bine sa incurajam economia romaneasca. Chiar cred asta. Dar dati-ne optiuni, nu va comportati ca si cum stiti voi mai bine ce nevoi avem noi, clientii. Asta e o abordare perdanta. Sa nu aveti impresia ca clientul e tolomac si il puteti prosti cum vreti voi.
Stai liniștit, nu producătorii îți spun că știu ei mai bine ce nevoi ai tu, ci UE. Producătorii ar oferi ce vor clienții, dar am spus deja cine nu-i lasă :)
De ce nu iau seria 7 de 25k euro, in loc de Skoda Octavia noua?
Te pomenesti ca DACIA are cele mai mari preturi, pentru ce ofera. Celelalte firme ofera pretul corect ?!
Se pare ca pe francezi si pe spanioli nu-i deranjeaza ca trebuie sa cumperer motoare pe benzina, cum de altfel nici pe mine.
Am avut 5 masini pana acum, 4 luate de noi si toate au fost pe benzina.
Am spus ca de ce nu-si iau FIRMELE masini second, daca de aceeasi bani poti sa-ti cumperi ceva mai "spectaculos".
Si la 6-7k, poti sa iti iei un Logan basic, Are tot ce iti trebuie pe el.
Ca vrei figuri in cap,"piele" ofilita si navigatie invechita si 140 de cai pe un audi 14 2.0 tdi cu 500k km, aia e alta treaba
GPL- 100 CP-170 Nm -v max 186 km/h-
consum 6,5l/100km
Otto- 90 CP -160 Nm - v max 181 km/h- consum 5,1l/100km;
ramane optiunea fiecaruia cand face trecerea de la alimentarea cu benzina la cea cu gaz, cel putin asa stateau lucrurile cu Logan2 in versiunea similara ECO-G100....
(www.dacia.ro)
@PMC,
s-a intamplat si la case mai mari ca un model proaspat lansat sa n-aiba nicio motorizare Diesel din cauza mult prea uzatelor pseudoargumente, numai ca timpul (12-24 luni postlansare) a confirmat acelorasi producatori doar pripa in excluderea unui motor atat de generos cu satisfactiile la volan si, de ce nu, cu volumul vanzarilor....
s-avem totusi putintica rabdare si cu Dacia...
in alta ordine de idei, Logan3, un autoturism de 4,40m si semnificativ mai durduliu comparativ cu Logan2, chiar merita macar un motor cu patru cilindri, chiar se impune sa se apeleze la arhicunoscutele 1461 cm3 / 1332 cm3
E prea comod și ajută la un control mult mai sigur și mai ergonomic al volumului? Era mult mai simplu să-l lase numai pe ”tableta” centrală, dar în acel caz șoferul era obligat să ia ochii de la volan.
Mie mi se pare un plus păstrarea satelitului de comandă separat, nu mai spun că se poate schimba separat în caz de problemă.
În plus, dacă tot a testat versiunea și cu GPL, era util de aflat dacă separatoarele portbagajului se pot configura încât să încapă și o rezervă normală achiziționată separat.
Alt plus neapreciat de Bogdan, dacă garda la sol e 16 cm atunci o depășește chiar și pe cea a primei generații, care era 15,5 cm, și e mai adaptat pentru drumurile desfundate de la marginea localităților.
Dar acuma hai sa fim sinceri si sa nu facem raspunsuri "de-al dracu": chiar crezi ca multi dintre clientii de Duster, mai ales 4x4, nu evita achizitia pt simplul motiv ca nu exista Diesel? Si in cazul Loganului la fel: masina e gandita pentru "de toate". Cine locuieste la tara, sau face naveta, e intersat de consum. De asemenea, cine face drumuri mai lungi, mai ales in Romania, are nevoie de cuplu si viteza in depasiri. Ceea ce nu ai cu un motoras lesinat de 1 litru, pe benzina.
Repet, hai sa fim sinceri si sa gandim un pic si dincolo de bula noastra personala. :)
Revenind la exemplul de mai sus, chiar daca se fac poante multe pe tema asta, decat 14000 pe o Dacie noua cu GPL, eu personal as merge pe un Golf din 2016 Diesel, pana-n 50.000 de km cu 10.000 de Eur. Nici n-as sta pe ganduri. O spun cu toata sinceritatea.
ALOOO, E CINEVA ACOLO ???
Nu înțeleg eu bine sau tu spui că nu există diesel pe Duster? Dacă așa e, trebuie să știi că Duster e oferit în continuare cu motor diesel de 115 CP alături chiar și de 4x4.
consum pentru condus fără mila (ca de este mașină de serviciu!) in București diesel 8,2 GPL 11+2l benzina, faceți socoteala scorul este practic egal
consum pentru condus fără mila (ca de este mașină de serviciu!) din Nord București (aproape pe centura) in Tulcea (București Nord – A2-Tulcea) diesel 6,2 vers GPL 10+1l benzina, practic scor egal
întreținere in Service autorizat câștigă GPL (dar nu cu o diferența extraordinară)
autonomie din Nord București in Tulcea (București Nord – A2-Tulcea) 940km GPL 1100km avantaj GPL
diesel câștigă fata de GPL in depășiri (cuplu)
diesel câștigă fata de GPL pentru ca ai roata de rezerva
preț de achiziție GPL
fiabilitate motor, atenție pentru zona București, câștigă GPL net
Nu înțeleg de ce atâta drama ca dispare diesel!
Daca compari cu €3 sau €4, ok pot sa înțeleg de ce plângeți, dar de la €5 in sus, dieselul este o mizerie , vana EGR, filtru particule, calitate combustibil.... lăsați-o ca măcăne, exista si bicicleta ca varianta daca nu va convine
bai sumahere care spargi jante in canale, esti habarnist intr-ale condusului, dar continui sa te dai aici mare pilot (pe drumul public !!) si pasionat de masini. pasiopat mai degraba, ca vad ca niciuna nu e buna, toate-s proaste pentru tine. deci, inapoi la carte si la scoala de soferi, e unica varianta viabila pentru tine si fa-o cat mai repede, ca la cum conduci sansa sa te alegi cu dosar penal te pandeste la fiecare minut.
aaa, inca un secret, ca sa stii si tu: firmele si oamenii normali, care reprezinta probabil peste 95% dintre cei care cumpara masini noi, cumpara masina pentru utilitatea ei sau pentru un plus de confort, nu sunt interesati nici de condus, nici de masini in sine si bineinteles nu au nici skill-uri de samsari sa stie cum se cumpara masini sh. de asta aleg masini noi, plus pentru costuri tinute in frau.
acum ca tie nu iti plac masinile noi, ci doar sh-uri si alte harburi, e problema ta. nu tuturor trebuie sa li se potriveasca ce ti se potriveste tie. ramane cum am stabilit: unii cu mercedes nou sau cu logan nou, in functie de buzunar, iar tu dom' specialist in toate si-n nimic, cu cotetul tau de 20+ ani ros de rugina plus doza de ura si invidie de care nu te debarasezi neam.
- suport pentru o minivaza cu flori
- suport pentru infipt icoana facatoare de minuni
- suport pentru poza cu Florin Piersic
- suport pentru o veioza
- suport pentru un rastel de pistol
- suport pentru o bata de baseball
- suport pentru cutiuta de minisurubelnita + bituri
- suport pentru oglinda/ruj/pudra
- suport pentru masca de protectie
- suport pentru un sul de hartie igienica
- suport pentru haina domnului presedinte
- suport pentru tanga gasit de nevasta in dimineata imediat urmatoare noptii in care i-ai zis ca ai fost in sedinta
De exemplu, Logan Essential ECO-G100 s-a scumpit de la 11.250 la 11.600 euroi, iar Sandero Stepway Essential ECO-G100 s-a scumpit de la 12.350 la 12.650 euroi.
Or sa mai vanda ei gramezi de masini, mai ales in Romania sau alte tari sarace, sau vor sa mai vanda doar in Franta.
Cat despre Loganul pe GPL, ma amuza "feature"-ul asta cu autonomia combina de foarte multi km. Una doua, "neinitiatii" in ale GPL-ului baga autonomia. Dragilor, nu isi ia nimeni masina pe GPL ca sa aiba o autonomie mai mare. GPL-ul este pentru economie si este o mare economie. Costul de rulare e mai mic cu ~40% fata de benzina asa ca toata lumea merge pe GPL cat mai mult posibil.
Cat despre 1.5 dci care putea fi pastrat in oferta, cred sincer ca l-au eliminat pentru a simplifica masina. O masina doar cu motoare pe benzina are mai putine cerinte de antifonare, spatiu, atenuare vibratii etc. decat una care are si diesel.
Loganul Confort cu GPL tot 12350 euro costa ca atunci cand a fost lansat. Doar echiparea Essential s-a scumpit, celelalte ramanand la fel.
Cui nu-i convine, sa isi cumpere altceva. Ce atata poveste doar cand e vorba de Logan.
Sincer nici nu as vrea sa isi cumpere toti Logan.
Ca oricum e plin de ford focus mk1 si BMW.
Vreau sa imi iau o masina mai exclusivista, nu "uniforma".
Cum arata si cat ar valora un Logan 3 dupa 3-5 ani si 100.000 km daca de nou a fost 11.000-12.000 euro ?
- trecerea din benzina in GPL si invers nu se face prin buton, ci automat (apasarea butonului se face prin oprirea manuala a instalatiei, respectiv repornirea manuala). Daca ramane fara gaz, instalatia va reporni in momentul in care se alimenteaza.
- consumul este relativ. In Bucuresti, cu 0.9TCe de 90 de cai si GPL (echiparea veche) consum tot undeva intre 9 si 9.5L la suta
- ar fi fost bine sa faceti diferentierea intre motoare: 100CP este echipat cu GPL, iar 90CP nu este echipat cu GPL (teoretic mai economic, practic, acelasi motor de 999 cmc)
-kitul de pana poate fi dublat de mentinerea unei roti din setul celalalt (daca masina este incaltata de iarna, roata de rezerva din portbagaj este de vara, si invers). Personal tin roata de rezerva in portbagaj si nu am un disconfort. La drum lug, poate, dar in concedii n-am simtit nevoia (desi am avuz si Chevrolet Spark cu GPL si Logan MCV cu GPL)
In rest, ca orice masina, are plusuri si minusuri.
Logan 2 1.5 dci 95 CP din 2018+ cu date de pe auto data: 0-100 in 11.9 secunde declarat si 11.3 măsurat de ei.
Logan 3 1.0 TCe 90 CP: 0-100 in 11.6 secunde declarat si încă nemăsurat de ei.
E adevărat rupe dieselul ala....
@Viorel: total de acord cu ce spui. Pacat ca ceea ce era pana deunazi unanim acceptat si de bun-simt a ajuns acum sa para de neconceput. Bine-nteles ca asa e, bine-nteles ca Dieselul de la Renault e o bijuterie de motor si e croit perfect pentru cum a fost conceput initial Loganul: o masina ieftina, economica si fiabila. Iar acum, piruetele tehnologice facute de cei de la Renault sunt de neinteles pentru unii ca noi, care am condus multe feluri de masini si avem niste sute de mii/milioane de km de experienta.
@Sheriff: da, e o tara libera inca, dar nu pentru mult timp. Si da, ai dreptate in tot ce spui.
Clio, cel mai vandut model Renault are asa: 1.0 SCe 65 CP, 1.0 TCe 90 CP, 1.0 TCe + GPL 100 CP si varful de gama un E-Tech de 140 CP foarte scump.
Fara diesel si fix aceleasi motorizari de pe Dacia. Voi ce fumati cand cereti diesel pe dacia sau ceva mai potent, cand gama superioara nu au?
Poti sa vezi si singur deprecierea unui Logan sau Duster uitandu-te dar in principiu, cu cat e mai simpla masina, cu atat isi pastreaza mai bine valoarea in timp. Nu e iesit din comun sa vezi Dacii de peste 10 ani, cu sub 150k km, intretinute bine, vandute cu 30-40% din valoarea lor la achizitie.
@Nica. Nu-ti mai fa probleme de fiabilitatea motoarelor pe GPL. Toti producatorii europeni sunt familiarizati cu GPL-ul ca in Europa benzina e scumpa si clientii s-au orientat spre diesel sau gaz unii chiar din fabrica. Singurele motoare care mai au ceva probleme sunt unele japoneze neadaptate pentru rularea pe gaz.
@Serrif 1.5-ul de 85 de cai e posibil sa fi fost dinamic mai bun decat 0.9 tce insa variantele de 65-70-75cp care au echipat majoritatea loganurilor diesel, sunt categoric mai slabe decat 0.9. Iar 1.0 tce e superior fata de 0.9 mai ales dpdv cuplu motor: 170 vs 135.
ps dar daca mai bate si putin vant din fata :)), deci ceva resurse acolo la bunul simt, raportat la greutatea masini si gabarit...
Ce să explici cuiva care compară diesel turbo cu MPI benzină aspirat și se plânge că motorul pe benzină trebuie turat?
DCi: 90 CP la 4000 rotații și 220 NM la 1750 rotații
1.6 16v MPI: 105 CP la 5750 rotații și 148Nm la 3750 rotații
TCe GPL: 100 CP la 5000 rotații și 170 NM la 2000 rotații
Trebuie doar să știi să citești cifrele să vezi că acest TCe GPL e mai puternic și mai elastic inclusiv față de fostul DCi de 90 de cai.
Și mai economic, la un consum de 5% motorina costă 27 lei pentru 100 km, iar cu GPL 8 litri / 100km înseamnă undeva la 21 de lei.
În plus, un benzinar cu GPL e mai fiabil și mai ieftin de întreținut față de un diesel.
Lucruri verificabile, chiar dacă unii preferă să denigreze constant Dacia și să răspândească minciuni de la taximetriști sau jumătăți de adevăr, din diferite motive (sunt trolli cu interese, vând vechituri sh sau pur și simplu oameni care nu pricep mai mult).
Asta odata, doi la mana diesel-ul e recunoscut pentru fiabilitate, sa vad si eu un 1.0 sau 0.9 cu 300.000 km si vorbim dupa.
Dieselul da, este recunoscut la fiabilitate până cedează valva EGR, pompa de injecție de înaltă presiune sau când datorită uzurii începe distracția injectoarelor. Ce să mai vorbim că-ți face filtrul de particule program de ieșit din oraș... o plăcere ce mai.
Acum serios, nu mai are a face că e-n 3 cilindri, se echilibrează altfel, din vilbrochen sau volantă, și asta e o temere legată de motoare vechi.
Cilindreea mică e o problemă? Păi ăsta e downsizing-ul, că au pus turbină și au scăzut la diesel de la 2-2,5l la 1,3-1,6 n-a fost o problemă?
dacă nu, atunci de ce e la benzină când din 1,6-1,8-2l au redus la turbo cu 0,9-1,2l ?
Cât despre navetă de 50 km zilnic, nimic nu bate GPL-ul: costul cel mai mic raportat la distanță și de întreținere, ajunge repede la parametrii optimi (se încălzește repede) și pe termen lung scutește unele neplăceri ale diesel-ului. Părerea mea.
Ca se strica si ele la un moment dat, ca sunt diverse motoare de la diversi producatori, e adevarat, dar nu poti generaliza ca "se duce egr-ul" si nu stiu ce alte balarii debitai mai sus. Daca e exploatat corect, daca e un motor bun, nu se duce nimic decat dupa o uzura extrem de indelungata.
Singurul argument e ca intr-adevar, Diesel se preteaza mai mult la drum lung decat pentru iesiri scurte in oras. Dar chiar si aici vorbim de modele mai vechi. Cele noi se incalzesc extrem de rapid, au camere duble pentru lichidul de racire si nu au nicio problema sa mergi cu ele pe distante scurte. Am eu un motor Diesel si am mers cu el si pe distante scurte. Nu a avut niciodata nicio problema. Nu "s-a dus" nimic si am deja 140.000 de km facuti toti de mine, masina luata noua.
Si sunt convins ca o sa mearga in continuare inca de 3 ori pe atatia km. Cine i-o face, ca o s-o dau nu peste mult si ce crezi ca o sa iau? Ai ghicit: tot Diesel.
Dupa cum arata in momentul asta masinutzele cu baterii de laptop, nici nu ma vad prea curand schimband tehnologia. O sa iau in continuare Diesel pana cand o sa existe ceva mai bun. Ceea ce la ora asta si in viitorul apropiat nu o sa existe.
Pentru ca Zi de zi, DIESEL deasupra tuturor!
A mea are 200.000 km si e luata de noua din ro, nu am avut probleme cu egr sau mai stiu eu ce, doar chestii din cauza drumurilor bune, bielete, bucsi etc. In rest apa paie si bataie si economia facuta la carburant in 200.000 km e imensa, efectiv, consum 4% la drum lung fata de 6-7 la benzina.
Mă bucur că sunt și dieseluri fiabile.
Totuși uzura injectoarelor apare inevitabil, este presiune foarte mare, nu se compară cu injectoarele de benzină.
Apoi defectarea valvelor EGR, filtrele de particule colmatate sunt de asemenea probleme destul de frecvente pe care le-au experimentat inclusiv amici care le întrețin corect.
Dieselurile noi sunt motoare complexe, care includ preîncălzirea combustibilului, mai nou SCR pe bază de AdBlue și acea pompă de înaltă presiune, care e destul de scumpă la înlocuire.
Motoarele pe benzină uzuale sunt mult mai simple și mai fiabile, iar cifrele date mai sus de producător confirmă că TCe 100 este mai puternic și mai elastic decât DCi 90.
Eu pot răspunde argumentelor, dar primul paragraf e echivalent cu strigătul manelistic ”se știe”. Se știe ce e confirmat cu cifre, n-are a face părerea subiectivă a cuiva.
Ce reiese și de mai sus și am verificat și personal pe modelele anterioare este că un Logan cu GPL este mai fiabil și mai economic decât un Logan diesel. Și odată cu TCe 100, trage și mai bine.
Iar pentru oras gazul e imbatabil in materie de costuri de rulare, intretinere si mai ales rezistenta la uzura. Dieselul pe masinile de taxi este o raritate pentru ca fie nu renteaza fie nu rezista (mai ales cele mai noi cu filtre de particule) la fel ca cele pe benzina/gaz. Cred ca mai degraba nu renteaza.
Sa stim si noi daca sunt mai bune decat cele diesel in 4 cilindrii.
In privinta vanzarilor, grosul Loganurilor, au avut motorizarile de baza fie benzina fie diesel. Poti sa verifici in mare ce este acum la vanzare pe piata sh si sa vezi cate 1.2-1.4 vs cate 1.6 sunt la benzina si acelasi principiu la diesel 1.5 de 65-75 de cai vs 85-90cai.
Nu vreau sa polemizez gratuit ca nu are rost.
1.5-ul pe logan, din pacate, e istorie si inlocuitorul lui, 1.0 tce GPL, dupa parerea mea e un inlocuitor mai bun doar pentru varianta de 75 de cai. 1.5-ul de 90 cai, dinamic e peste 1.0 tce.
Era.
Ar fi fost.
Apropo de asta, daca as fi curios de un Logan Diesel la ora asta, as lua din Germania unul cu putini km si nu varianta de 1L benzina. Si asta fara ezitari si uitat inapoi.
Dar 1.5 DCi n-are nici o șansă să fie mai fiabil decât 1.0 TCe, am scris de două ori argumentele mai sus, are X componente SUPLIMENTARE care să crape.
Iar economic, pe Logan TCe GPL bate dieselul și la costuri de rulare și de întreținere, în ciuda miturilor și a necunoscătorilor.
Însă un motor atât de complex ca un diesel actual nu e mai fiabil decât unul pe benzină.
Prostie pură este să răspunzi la argumente cu ”asta o știe oricine” și să acuzi nefondat că aș minți.
Altcineva spune baliverne cu ”zi de zi”.
Cine se documentează își poate face o părere corectă fără să fie influențat de miturile și prejudecățile care circulă în mod interesat sau din alte motive.
Si prostie profunda mi se pare sa sugerezi ca ar exista interese pentru Diesel. Nu exista niciun interes. Discursul general in momentul asta e tocmai impotriva Dieselului care ar fi cancerigen si vinovat de toate relele.
Cat priveste motto-ul meu cu "zi de zi", bine-nteles ca e si o doza de umor acolo. Dar na, daca nu ai simtul respectiv... :)
O căruță foarteeeeee scumpă.
:)))))