Joi, 27.03.2025
- Comenteaza
-
Trimite pe:
După ce a demonstrat că nu se teme de concurența acerbă din segmentul B, acolo unde este prezentă cu modelul Duster, Dacia a luat decizia să țintească o treaptă mai sus: în segmentul C. Cel mai profitabil din Europa. Aici regăsim mașini de dimensiuni mai mari, care pun accentul pe un spațiu interior mai generos, pe motorizări ceva mai potente, dar și pe mai multă tehnologie.
Intrarea producătorului de la Mioveni în segmentul C se numește Bigster, un SUV care ar putea fi considerat, și nu este tocmai greșit, un Duster mai mare și mai bine echipat. De ce nu este greșit? Pentru că cele două modele împart aceeași platformă modulară și anume CMF-B.
Cu noua Dacia Bigster noi am făcut cunoștință, pentru prima oară, în toamna anului trecut. Acum, cei de la Dacia ne-au lansat invitația de a simți pe pielea noastră cu ce vrea noul Bigster să își impresioneze clienții, dar și cum se simte de la volan SUV-ul de segment C.
Desigur, pentru a nu face discriminări (având în vedere că a fost vorba despre testele internaționale, care s-au desfășurat pe o perioadă mai lungă de timp), am avut un embargou pe impresiile de condus. Acum că a expirat, îți putem spune, în sfârșit, cum se conduce noul Bigster.
Înainte de asta, însă, ți-am pregătit un video cuprinzător cu mașina testată de noi. Adică un Bigster Journey, echipat complet.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
Dacia Bigster
- Pret de pornire 29.500 €
- Pret model testat 32.734 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Gama de motorizări este, până la un punct, aproape la fel cu cea a lui Duster. În contextul că ai aceleași propulsoare de 1.2 litri, cu trei cilindri, dar care oferă cu 10-15 cai putere în plus, iar sistemul de tracțiune integrală poate fi comandat, în continuare, numai alături de o transmisie manuală cu 6 rapoarte.
La finalul anului 2025 și începutul anului 2026, atât Bigster cât și Duster vor primi un sistem de tracțiune integrală electrificat.
Noutatea absolută o reprezintă, însă, versiunea hibrid, pe care am testat-o și noi pe drumurile din Franța. Și Duster are o astfel de versiune, dar, în cazul lui Bigster, avem de-a face cu un propulsor termic care este utilizat pentru prima oară, nu numai în gama Dacia, ci și în gama Grupului Renault.
Chiar dacă este produs în Spania și Turcia, motorul, care are codul intern HR18, a fost gândit, încă de la stadiul de concept, în România. La fel, tot la noi au fost gândite transmisia și bateria.
Mă refer la un agregat de 1.8 litri, pe benzină, aspirat natural. El este asistat de două motoare electrice, dintre care unul cu rol de starter-generator, iar bateria are o capacitate utilă de 1.4 kWh. Repet, este un hibrid fără încărcare la priză, de aici și capacitatea mai mică a bateriei.
Propulsorul termic, cu un raport de compresie de 14:1, oferă 109 CP și 172 Nm, în timp ce unitatea electrică plusează cu 49 CP și 205 Nm. În total, ansamblul oferă 155 de cai putere și un cuplu maxim nedeclarat oficial. Oricum ar fi, vorbim despre cea mai puternică Dacie produsă vreodată. De serie, desigur.
Cei 155 de cai putere sunt destul de energici, mai ales la viteze mici. Ce-i drept, când bordul indică viteze de peste 80-90 km/h, valorile de viteză nu mai cresc atât de repede, dar este, în continuare, decent.
Unitatea cu patru cilindri este mai rafinată, din punct de vedere al zgomotului, decât motorul de 1.6 litri prezent pe Duster, cel puțin la viteze mici/medii. Dar, chiar și așa, la urcări în pantă, se face auzită de sub capotă.
Apoi, că tot veni vorba despre viteze mici, aici vei simți trecerea de la electric la termic prin mici "agățări" ale sistemului. Cu alte cuvinte, transmisia multimodală putea fi calibrată mai bine.
Cutia de viteze automată, fără ambreiaj, utilizează 4 trepte pentru motorul termic și două pentru motorul electric. Toată puterea ansamblului este livrată către puntea față.
Mulțumită acestui nou propulsor de 1.8 litri, puterea de tractare a mașinii a crescut de la 750 de kilograme, cât are Duster Hybrid, la 1.250 de kilograme.
Consum
Rolul unui sistem hibrid, fără încărcare la priză, este simplu: permite un rulaj electric la viteze mici și pe perioade scurte de timp la viteze mari. De pildă, în trafic bară la bară, sau la parcări. Acest sistem este gândit pentru a avea emisii de CO2 minime, dar și un consum cât mai redus de combustibil.
Marele său avantaj este că se încarcă singur. Deci scapi de grija vizitării stațiilor de încărcare.
Acum că am atins acest subiect, să îți spun și consumul pe care l-am înregistrat pe parcursul testului nostru cu Bigster Hybrid.
Traseul a inclus atât trafic urban, cât și porțiuni de drum național și puține autostrăzi. În tot acest timp, consumul a variat între 4.8 și 5.3 litri/100 de km. Așa cum spuneam, sistemul hibrid permite rularea electrică pe distanțe scurte.
Dar, după un drum mai lung, când tragi linie, contează. De exemplu, noi am acoperit în total 178 de kilometri, dintre care 85 de kilometri i-am parcurs electric. Cei de la Dacia susțin că acest sistem permite un rulaj electric în 80% din traficul urban.
Pentru această motorizare, constructorul de la Mioveni declară un consum combinat de 4.6 litri/100 de km, deci noi nu am fost deloc departe. În ceea ce privește autonomia pe care o puteam acoperi cu rezervorul plin, la plecare indica 700 de kilometri, dar la final puteam acoperi 720 de kilometri. Deci, cu siguranță ne puteam apropia lejer de 1.000 de kilometri făcuți cu un plin de benzină.
Segmentul C este foarte aglomerat, tocmai de aceea nu mi-a fost ușor să găsesc doar 3 rivali pentru Dacia Bigster Hybrid. Dar i-am luat, oarecum, aleatoriu.
Așadar, în primul rând avem Ford Kuga Hybrid. Oferă 180 CP, are un motor de 2.5 litri, pe benzină, un motor electric și o baterie de 1.1 kWh, iar consumul declarat este de 5.3 litri/100 de km.
Mergem mai departe la Nissan Qashqai E-Power. Propune un motor de 1.5 litri, o unitate electrică, baterie de 2.1 kWh, 188 CP în total și un consum de 5.1 litri/100 de km.
Ultimul, dar nu cel din urmă, un model din portofoliul Renault și anume noul Symbioz. Și acesta poate fi comandat alături de un sistem full-hybrid, cu motor de 1.6 litri și baterie de 1.2 kWh, 145 CP și consum de 4.7 litri/100 de km.
Performanţe
Cei 155 de cai putere oferiți de Bigster Hybrid sunt suficienți pentru a atinge 100 de km/h în 9.7 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.
Deși este ceva mai puternic, Ford Kuga realizează aceeași repriză 0-100 km/h în 9.1 secunde și atinge o viteză maximă de 196 km/h. Nissan Qashqai este cel mai rapid dintre cele patru modele analizate, având 7.9 secunde până la 100 de km/h, dar pierde la capitolul viteză maximă: 170 km/h.
La capătul celălalt avem Renault Symbioz cu 0-100 km/h în 10.6 secunde și 170 km/h viteză de top.
Interior
Bigster semnează câteva premiere pentru Dacia. Este primul model din istoria mărcii care oferă un plafon panoramic. Are o lungime de 1.2 metri și include o trapă acționată electric. Apoi, o altă premieră este hayonul acționat electric.
Să nu uităm de consola centrală înălțată, din nou o premieră pentru un model Dacia. Ea integrează un spațiu de depozitare refrigerat, în cotieră, două suporturi pentru pahare și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefoanele mobile.
Toate acestea îți distrag, oarecum, atenția de la plasticul pe care îl regăsești din belșug în habitaclu. Normal, ai diverse culori și texturi, dar tot plastic rămâne. Ai și câteva zone acoperite cu material moale, inclusiv la nivelul portierelor, acolo unde îți odihnești cotul la drumuri lungi.
În rest, ai aceleași butoane fizice pentru sistemul de climatizare, pe care le regăsești și la Duster, același volan și același design pentru gurile de ventilație.
Scaunele sunt în continuare neutre, dacă îmi permiți. În sensul că nu excelează la niciun capitol: nici la confortul pe care îl oferă, nici la suportul lateral. Vestea bună este că nivelul de echipare Journey, deci de top, complementar cu Extreme, oferă comenzi electrice pentru reglarea înălțimii și pentru înclinarea spătarului la scaunul șoferului.
Totodată, scaunele față au suport lombar cu reglare manuală.
Un capitol care a fost îmbunătățit, simțitor, comparativ cu Duster, este antifonarea habitaclului. Printre altele, grosimea geamurilor este de 3.85 milimetri (standardul Dacia este de 3.5 mm), iar parbrizul "acustic" este cu 2 decibeli mai silențios decât standardul mărcii.
Așa cum spuneam, această liniște se simte, chiar dacă la viteze de autostradă mai intră puțin zgomot aerodinamic în habitaclu.
Spațiile de depozitare sunt generoase, inclusiv buzunarele portierelor. Punctele de ancorare YouClip sunt prezente și la Bigster. În standard sunt prezente 5 astfel de puncte de fixare, iar alte două pot fi amplasate în spatele tetierelor scaunelor din față.
Pe aceste puncte pot fi atașate diverse accesorii, inclusiv un suport de tabletă, o geantă mică de depozitare, suport pentru telefon, umeraș sau un dispozitiv 3 în 1, care combină un suport de pahare, un cârlig de ancorare pentru o plasă de cumpărături și o lanternă.
Chiar și pasagerii din spate au la dispoziție o cotieră uriașă, care integrează două suporturi pentru pahare și două suporturi pentru telefoanele mobile.
Că tot veni vorba de spațiu. Pe banchetă ai spațiu berechet la genunchi. De fapt, pasagerii din spate beneficiază de cea mai bună distanță la nivelul picioarelor din segment (24 cm). La o înălțime de 1.92 metri, ating cu capul în plafon, dar nimic îngrijorător. În plus, mai "fură" puțin din spațiu și plafonul panoramic de care îți spuneam mai sus.
Am menționat deja hayonul acționat electric. Într-adevăr, este o premieră pentru Dacia, iar producătorul de la Mioveni l-a conceput în stilul său. Este acționat de un singur motoraș (nu de două, cum se obișnuiește în industrie), tocmai pentru a nu influența prea mult costurile.
Probabil tot din același motiv nu are funcție de deschidere "fără mâini". Deși este foarte utilă, mai ales atunci când ieși cu pungile pline din magazin, reprezentanții companiei ne-au spus că această funcție nu este o prioritate pentru clienții săi.
Partea bună este spațiul uriaș oferit de portbagaj, cel mai încăpător din segment. Cu toate scaunele în poziție normală, ai la dispoziție 700 de litri pentru bagaje. Dacă rabatezi bancheta obții 2 metri cubi.
De asemenea, atunci când sunt rabatate toate spătarele banchetei, podeaua plată a portbagajului oferă o lungime maximă de încărcare de 2.7 metri.
În tot acest timp, Ford Kuga oferă un portbagaj cuprins între 536 și 1.517 litri, Nissan Qashqai are un portbagaj de 479 litri (cu bancheta în poziție normală), iar Renaul Symbioz se laudă cu un portbagaj de 548-1.582 litri.
Preţ de achiziţie
La noi în țară, Dacia Bigster Hybrid, în nivelul de echipare Journey, pornește de la 29.500 de euro. Mai adaugi culoarea exterioară Albastru Indigo, jantele de 19 inch, plafonul și oglinzile negre, pachetul Cold Pack, plafonul panoramic și alte câteva sisteme de asistență și ajungi la 32.734 de euro, cu TVA inclus.
După cum spuneam, un Bigster echipat complet.
Ford Kuga Hybrid pornește în România de la 36.300 de euro, fără eventualele discount-uri oferite de producător. Pentru un Nissan Qashqai E-Power trebuie să scoți din buzunare cel puțin 38.990 de euro, iar pentru un Renault Symbioz E-Tech Hybrid plătești de la 27.350 de euro în sus.
Partea interesantă este că prețurile noului Bigster sunt foarte apropiate de cele ale lui Duster, astfel că nu pot să nu mă întreb dacă cele două modele nu se vor canibaliza. Reprezentanții Dacia ne-au liniștit, spunând că doar aproximativ 10% din clienții noului Bigster vin de la Duster.
Restul? Vin de la competitori.
Siguranţă
Testele de impact Euro NCAP au fost dintotdeauna un punct sensibil pentru Dacia. Când a fost testat, în vara anului trecut, Duster a obținut 3 stele, având următoarele punctaje: 70% protecție pentru adulți, 84% protecție pentru copii, 60% protecție pentru pietoni și bicicliști, iar sistemele de siguranță oferite în standard au o eficiență de 57%.
Fiind un model proaspăt apărut pe piață, Bigster nu a trecut prin ograda belgienilor. Dar, ține minte, împarte aceeași platformă cu Duster. Chiar și așa, nu pot să mă antepronunț pe un rezultat.
Noua Dacia Bigster răspunde celei mai recente norme europene de siguranță, denumită GSR 2. Asta înseamnă că oferă, în standard, indiferent de nivelul echipare, o listă lungă de sisteme de siguranță.
Regăsim aici frânarea automată de urgență (funcție de detectare vehicule, pietoni, bicicliști și motocicliști), recunoașterea indicatoarelor rutiere cu alertă de depășire a vitezei legale, asistență la parcarea cu spatele, semnal pentru oprirea de urgență, alertă la schimbarea benzii de circulație, asitență la menținerea benzii de circulație, sistem de supraveghere a atenției șoferului și apel de urgență.
Nu lipsește butonul My Safety. Acesta permite un acces rapid la configurația preferată de sisteme de asistență la conducere.
Ţinută de drum
Cum se conduce noul Bigster? Pe scurt, mai bine decât Duster.
În primul rând, suspensia nu este nici rigidă, dar nici prea permisivă. Dacă bifezi cele mai mari jante, confortul va fi puțin afectat, dar nimic neobișnuit, până la urmă.
Apoi, direcția nu oferă prea mult feedback și nu este cea mai precisă. Tocmai de aceea, pe viraje vei fi nevoit să faci destul de multe corecții. Dar altfel, mașina este surprinzător de stabilă.
Că tot veni vorba, la viteze ceva mai mari, ruliul își face simțită prezența, dar, din nou, nu este foarte pronunțat.
Vizibilitate
Dacă Duster are o problemă cu suprafețele vitrate, care sunt destul de înguste, Bigster stă mai bine la capitolul vizibilitate. Oglinzile laterale sunt bine proporționate și integrează un asistent pentru unghiul mort, iar vizibilitatea prin lunetă este bună.
Ai la dispoziție și un sistem de camere video, care permit inclusiv o vedere pe laterale. Calitatea imaginii ar putea fi îmbunătățită, ce-i drept.
Tehnologie
Dacia a înțeles care sunt cerințele pieței și nu doar acum, în cazul lui Bigster. Instrumentarul de bord este complet digital și poate avea o diagonală de 7 sau de 10.1 inch, în funcție de nivelul de echipare bifat. Pentru că am avut de-a face cu nivelul Journey, noi am avut la dispoziție ecranul mare.
Grafica este una simplă, dar ușor de citit și poți chiar trece prin mai multe informații necesare condusului.
Apoi avem display-ul central al sistemului multimedia. Indiferent că bifezi sistemul Media Display sau Media Nav, ecranul central are întotdeauna 10.1 inch. Dacă optezi pentru cel din urmă primești și un sistem audio Arkamys 3D cu 6 incinte.
Sistemul multimedia se mișcă bine, are și el o grafică simplă, iar rezoluția este bună. Dacă nu vrei să utilizezi sistemul nativ al mașinii, îți poți conecta foarte ușor telefonul mobil prin funcțiile Apple CarPlay și Android Auto, ambele fără fir.
De asemenea, dacă vrei să încarci mai multe dispozitive în același timp, ai două port-uri USB în față, dar și o priză la 12V. Porturi USB-C găsești și în spate.
Zona de încărcare prin inducție am trecut-o deja în revistă.
Design
Înainte să vorbim despre aspect, trebuie menționat că Bigster este cea mai mare Dacia de până acum. Dacă o comparăm cu Duster, avem următoarele valori: 4.57 metri lungime (+23 cm), 1.81 metri lățime, 1.71 metri înălțime (+5 cm), iar ampatamentul a crescut cu 4 cm la 2.70 metri.
Garda la sol măsoară 22 de centimetri.
Din punct de vedere estetic, noul Bigster a rămas, pe cât posibil, fidel conceptului de acum trei ani. Desigur, unele elemente de caroserie au fost "cumințite" pentru a respecta toate normele de siguranță din prezent.
Echipa de creație a mizat pe un caracter robust, pe forme și volume simple, geometrice, bine demarcate.
Avem o parte frontală verticală, cu o capotă sculptată, faruri împinse spre extremități, cu o semnătură luminoasă sub forma literei Y, o grilă lată, vopsită în negru lucios, și deja bine cunoscuta emblemă "Dacia Link".
Jantele pot avea dimensiuni cuprinse între 17 și 19 inch. Pe plafon pot fi instalate barele de pavilion modulare, pe care le cunoaștem de la Duster. Acestea sunt dispuse longitudinal și, printr-o manevră simplă, se transformă în bare transversale. Ele sunt standard pe versiunea Extreme și opționale în rest.
În montantul C regăsim, integrat, un ornament negru mat pe care a fost inscripționat numele modelului.
În partea din spate, stopurile au aceeași semnătură luminoasă sub forma literei C și sunt împinse spre extremități. Numele producătorului de la Mioveni îl regăsim pe hayon.
Paleta de culori exterioare include o nuanță nouă, denumită Albastru Indigo. Că tot suntem la capitolul cromatică, Bigster este prima Dacie, de clasă mare, care are un plafon vopsit în negru.
Nu lipsesc scuturile de protecție, față/spate, care au culoarea impregnată direct în masa materialului. Protecțiile laterale sunt din așa numitul material Starkle, care conține până la 20% polipropilenă reciclată. Tot din motive de sustenabilitate, ornamentele cromate au fost eliminate complet.
Ne-a placut
- Portbagaj spațios
- Multe premiere pentru un model Dacia
- Consumul
Nu ne-a placut
- Mult plastic la interior
- Direcție fără feedback
Ştiri despre Dacia
-
După o pauză de aproximativ doi ani, uzina Dacia de la Mioveni și-a deschis porțile pentru jurnaliști. Momentul a coincis cu intrarea primelor exemplare Bigster pe linia de asamblare. (Miercuri, 26 Martie) -
Potrivit celor mai recente date, Dacia Sandero a fost cea mai vândută mașină din Europa în a doua lună din 2025. Pe locul doi s-a poziționat Citroen C3, iar Renault Clio a completat podiumul. (Luni, 24 Martie) -
Competiția de design YouClip, în care 3 școli de design concurează pentru dezvoltarea unui nou accesoriu Dacia, se apropie de final. În competiție au rămas 4 proiecte, câștigătorul urmând să fie anunțat pe parcursul lunii martie. (Luni, 10 Martie) -
Potrivit celor mai recente date, Dacia Sandero a încheiat prima lună din 2025 în topul preferințelor clienților din Europa. De asemenea, Duster a fost cel mai vândut model din segmentul B-SUV. (Luni, 24 Februarie) -
Echipajul format din Sebastien Loeb și Fabian Lurquin a încheiat prima etapă a raliului Abu Dhabi Desert Challenge pe locul al doilea. Nasser Al-Attiyah și Edouard Boulanger s-au clasat pe locul 4, la finalul celor 243 de kilometri. (Luni, 24 Februarie)
Trimite-ne mesajul tău
4.5 stele. Cei care cunosc presa britanica știu ca asta înseamnă 5 stele cu felicitări dar nu e făcută în Marea Britanie.
Si cei de la Top Gear au testa noua Dacia
Eu cred ca masina asta are nevoie de un 4x4 cu un motoras pe benzina o idee mai bun ca cel de pe Duster si se va vinde.
Aberatia cu motor electric pe puntea spate cred ca va reduce clientii Dacia, nu va mari numarul lor.
Interesant e ca Duster se vinde foarte bine în varianta fără 4x4 dar asta nu-l deranjează pe trompețică.
https://youtu.be/kxdbptYzoUE?si=N6LawK8bk9aIqmSr
- deja sunt 15.000 de comenzi pentru Bigster
- nu cred ca intelegi pozitionarea lui Bigster fata de Duster
Din reviewul TopGear înțeleg că merge destul de mult doar pe electricitate și recuperează foarte repede energia. Adică o implementare excelenta.
Dacă ai exemple putem vorbi pe concret.
Skoda Kamiq e considerabil mai mica, motor 1.0l și începe sub 30k dar prețul sare imediat cum începi să o configurezi.
Skoda Karoq e doar un pic mai mica dar cu motorul 1.5l, fără hibrid, ajunge aproape de 40k.
Și da, aș vrea să văd și eu un SUV hibrid (de dimensiuni comparabile!) pe care s-ar ”plătii” de exemplu 27.900 euro, cât e acest Bigster hibrid Expression (prețuri de listă comparăm, să ne fie clar).
Gusturile pentru materiale mai de calitate se plătesc mult mai scump, nici vorbă de preț comparabil. A, că mulți fac rabat la dimensiunea mașinii sau la anii vechime, și asta e adevărat. Să ia fiecare ce-i place dar să nu ne trombonească legat de motive.
Hyundai Tucson 1.6 de la 32.725
Ford Kuga 1.5 EcoBust manual, de la 30.300
Kia Sportage 1.6 Hybrid de la 34.184
Mare parte dintre modelele care oferă opțiunea cu 7 locuri sunt înghesuite rău pe al treilea rând de scaune, iar portbagajul dispare aproape complet, sincer nu văd rostul acestei opțiuni, foarte rar este utilă, iar dacă ai familie numeroasă, direct van cu 8+1 locuri .
In plus exista Dacia Jogger pentru cei care au musai nevoie de 7 locuri.
De altfel e amuzant cum unii recenzori vorbesc despre 5 stele NCAP și apoi îți arată cum sa îți transformi mașina în 3 stele, ca sa nu te enerveze.