Miercuri, 26.03.2025
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Deși pentru mulți este o necunoscută, compania BYD sau, cu alte cuvinte, Build Your Dreams, ne influențează viețile de mai mult timp decât ți-ai putea imagina.
A fost înființată în 1995 și a pornit la drum ca o companie care producea baterii reîncărcabile și acumulatoare pentru telefoane mobile. De fapt, sunt șanse foarte mari ca multe dintre componentele din telefonul sau tableta de pe care citești acest articol să poarte semnătura chinezilor de la BYD.
De ce spun asta? Pentru că 50% dintre componentele unui iPad sunt furnizate de BYD. La fel, 65% dintre componentele unui telefon Nokia sunt BYD.
Dar nu suntem aici să vorbim despre telefoane, ci despre mașini. Chinezii au "atacat" sectorul auto în 2003, odată cu înființarea companiei BYD Auto și au urmat investiții de miliarde de euro în cercetare și dezvoltare. Într-un final, după câteva perioade dificile în care s-au aflat pe marginea prăpastiei, toate acestea au dat roade.
În 2022, BYD a comercializat 1.860.000 de vehicule NEV (electrice+hibride). Anul trecut, numărul a crescut la 4.272.145, astfel că BYD a devenit cel mai mare producător de vehicule NEV din lume. A fost, de asemenea, al treilea cel mai mare producător de automobile din lume, după vânzări.
Obiectivul principal al chinezilor este, însă, mult mai ambițios: ei vor să devină numărul 1. În lume. În drumul său spre izbândă, BYD se oprește, oficial, și în România. Până la finalul lunii aprilie, BYD intenționează să aibă, în țara noastră, circa 20 de puncte de vânzare în marile orașe.
Vin cu modele ca Atto 2, Seal U, Sealion 7 și, ulterior, vor prezenta un model surpriză care să concureze cu Dacia Spring. Nu este deloc o coincidență, pentru că, în următorii 5 ani, BYD vrea să devină numărul 1 și în România. Pentru asta ai nevoie în primul rând de ambiție, iar în al doilea rând de modele competitive.
Noi am călătorit la Londra tocmai pentru a conduce unul dintre aceste modele și anume Sealion 7. În rândurile următoare îți spunem ce inovații tehnologice integrează el, dar și cum se simte de la volan.
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Așadar, BYD Sealion 7. Un SUV electric, de segment D, care ține morțis să îi pună bețe în roate unui model deja popular printre amatorii de mașini electrice: Tesla Model Y.
În primul rând, noul BYD Sealion 7 este disponibil în 3 versiuni: Comfort este echipată cu un singur motor electric, montat pe puntea spate, care se învârte cu 23.000 de rotații pe minut, și oferă 313 cai putere. Bateria este de tip LPF, adică fără cobalt și nichel, și în cazul său are o capacitate de 82.5 kWh. Autonomia? 483 de kilometri, în ciclul WLTP.
Ce mai trebuie spus este că avem de-a face cu o baterie de ultimă generație, denumită Blade. Pe lângă o construcție care să o facă mai eficientă, bateria face parte din așa numitul ansamblu Cell to body. Cu alte cuvinte, capacul de sus devine parte a podelei mașinii.
Avem apoi versiunea Design AWD, cu două motoare electrice, dar cu aceeași baterie de 82.5 kWh. Versiunea de top, pe care am testat-o noi, a fost denumită Excellence AWD și oferă 530 de cai putere, 690 Nm și o baterie de 91.3 kWh.
Autonomia ajunge până la 502 kilometri, iar puterea maximă de încărcare este de 230 kW, la stații DC. Asta înseamnă că se încarcă de la 10 la 80% în 24 de minute.
530 de cai putere? Desigur, par foarte mulți, pe hârtie. În realitate, însă, această putere nu este livrată brutal (așa cum te-ai aștepta, mai ales de la o mașină electrică), ci mai domol, ceea ce te face să crezi că cineva a greșit când a redactat fișa cu specificații tehnice. Nu mă înțelege greșit, reprizele de accelerație nu sunt deloc de ici de colo, dar parcă nu se simt ca 530 de cai putere.
Nici măcar în modul de rulare Sport. Să nu mai zic de Normal, Eco sau Snow.
Transmisia, cu o singură viteză, desigur, nu are mod B, iar sistemul gândit de BYD nu permite reglarea nivelului de regenerare a energiei pierdute la frânare. Chiar și așa, când ridici piciorul de pe accelerație, mașina încetinește simțitor.
e-charge fac parte din coridorul trans-european, zona sud-estică.
Consum
Din păcate, nu am avut foarte mult timp cu mașina, traseul pentru test drive fiind destul de scurt. A inclus o porțiune infimă de autostradă, dar și câteva drumuri naționale și destul de multe sensuri giratorii. Așadar, nu am condus chiar "întins".
La prima ieșire am reușit un consum de 23.8 kWh/100 de km. Apoi, după ce ne-am mai obișnuit puțin cu mașina, consumul a scăzut la 22.7 kWh/100 de km.
Pentru această versiune, BYD declară un consum de 21.9 kWh/100 de km, valoare pe care sunt convins că am fi putut să o atingem.
Ca rivali, am menționat deja Tesla Model Y. Modelul american a primit de curând un facelift, iar versiunea comparativă cu acest Sealion 7 Excellence AWD este Long Range Dual Motor: două motoare electrice, 514 CP, baterie de 78.4 kWh, 586 km autonomie și un consum declarat de 15.3 kWh/100 de km.
Avem apoi Hyundai Ioniq 5 AWD, 325 CP, baterie de 84 kWh și 500 de kilometri autonomie. Consumul acestei versiuni? 18.2 kWh/100 de km.
Ultimul, dar nu cel din urmă, este Volkswagen ID.5 GTX cu ai săi 340 de cai putere, 533 de kilometri autonomie și consum de 16.6 kWh/100 de km.
Performanţe
Un lucru de care chinezii de la BYD sunt foarte mândri este accelerația de la 0 la 100 de km/h, care se realizează în 4.5 secunde. Sunt atât de mândri de această valoare încât au scris-o pe hayon, imediat sub numele modelului. Viteza maximă este de 214 km/h.
Tesla Model Y ajunge la 100 de km/h în 4.8 secunde, Hyundai Ioniq 5 are nevoie de 5.3 secunde, iar Volkswagen ID.5 GTX de 6.3 secunde. Deci înțelegi acum de ce Sealion 7 are scris pe hayon cele 4.5 secunde.
Interior
Încep prin a-ți spune că dacă m-ai fi legat la ochi și m-ai fi pus să ghicesc în ce mașină mă aflu, aș fi spus, fără ezitare, că sunt într-un model german. M-aș fi aventurat chiar până la a spune că sunt într-un model premium, de la un producător consacrat.
Asta pentru că finisajele și materialele utilizate în habitaclu sunt neașteptat de calitative. Toate elementele sunt foarte bine îmbinate și îți dau impresia de calitate. Astfel, interiorul noului Sealion 7 nu numai că se poate bate oricând cu habitaclul unui model premium, dar pe unele chiar le întrece.
Versiunea de bază are o tapițerie din piele vegană, însă pe versiunea de top găsești piele Nappa. Partea superioară a bordului este și ea acoperită cu piele și ai și o serie de cusături contrastante.
Bordul este traversat de o inserție metalică, iar mai jos regăsești o inserție din microfibră. Toate, plăcute la atingere. Și pe portiere regăsești aceleași materiale și finisaje, chiar și pe cele din spate.
Butoanele fizice sunt destul de puține, dar chiar și ele sunt foarte calitative. Că tot veni vorba, selectorul transmisiei este confecționat din sticlă.
Găsești și zone acoperite cu plastic, dar nu ajungi foarte des cu mâna aici, așadar nu te încurcă deloc.
Habitaclul este bine antifonat. Geamurile sunt cu strat dublu, iar chinezii au acoperit nu mai puțin de 45 de zone cu material insonorizant.
Sistemul de iluminare ambientală are 128 de culori din care poți să alegi. Dacă ești fanul luminii naturale, ai la dispoziție un plafon panoramic cu o suprafață de 2.1 metri pătrați.
Scaunele sunt moi și confortabile, dar trebuie să menționez faptul că suportul lateral ar putea fi îmbunătățit. De asemenea, poziția la volan este destul de ridicată, iar coloana de direcție are un unghi destul de neobișnuit pentru o mașină de pasageri.
Spațiile de depozitare sunt generoase, inclusiv cotiera centrală. Dacă tot suntem la capitolul spațiu, trebuie spus că spațiul pe banchetă este uriaș, mai ales la nivelul genunchilor, chiar și atunci când scaunele față sunt poziționate mai în spate.
Bancheta are funcție de încălzire și este reglabilă, pentru și mai mult spațiu.
Portbagajul are un volum de încărcare cuprins între 520 și 1.789 de litri, în funcție de poziția banchetei. Dacă ai nevoie de mai mult, sub capotă ai un portbagaj suplimentar de 58 de litri.
La acest criteriu, Tesla Model Y este campion, având în vedere portbagajul său cu un volum cuprins între 822 și 2.138 de litri. Hyundai Ioniq 5 are un portbagaj de 520-1.580 de litri, iar ID.5 oferă 549-1.561 litri pentru bagaje.
Modelul german nu oferă un frunk. De cealaltă parte, Model Y are un portbagaj frontal de 116 litri, iar Ioniq 5 unul cu o capacitate de 24 de litri.
Preţ de achiziţie
Reprezentanții BYD nu au dezvăluit prețurile aferente Europei continentale și, implicit, României. Știm doar prețurile dedicate pieței din Marea Britanie. Versiunea de bază pornește de la 46.990 de lire sterline, ceea ce se traduce în 56.222 de euro.
Versiunea de top, pe care am condus-o noi costă cel puțin 58.990 de lire sterline, adică 70.156 de euro.
Ca să îți faci o idee, Tesla Model Y facelift pornește de la 44.990 de euro în România, iar pentru versiunea de top trebuie să plătești cel puțin 52.990 de euro.
Hyundai Ioniq 5 AWD N Line costă 52.479 euro, iar Volkswagen ID.5 GTX este 57.398 de euro.
Este lesne de înțeles că, pentru a avea o șansă, BYD va trebui să scadă serios prețul lui Sealion 7 în România, comparativ cu Marea Britanie.
Siguranţă
BYD Sealion 7 nu a fost testat de Euro NCAP, dar modelele producătorului chinez au doar rezultate de 5 stele la testele de impact ale belgienilor. Așadar, mă aștept ca și Sealion 7 să primească punctajul maxim atunci când va fi testat.
Spun asta pentru că BYD a pus accentul pe siguranță. Am menționat deja de configurația Cell to Body, care crește rigiditatea șasiului cu 60%. Desigur, ai la dispoziție și o listă lungă cu sisteme de asistență oferite în standard.
Ţinută de drum
După ce te obișnuiești cu poziția ridicată la volan și cu unghiul coloanei de direcție, te poți concentra pe modul în care se conduce noul BYD Sealion 7.
Așa cum spuneam, traseul de test drive nu a fost foarte edificator. Dar, la o primă vedere, direcția este destul de asistată și nu foarte precisă, iar suspensia este rigidă. Am avut, totuși, o mașină echipată cu jante de 19 inch, deci au și ele un cuvânt de spus aici.
Că tot veni vorba despre suspensie, pe față chinezii au montat o suspensie cu braț triunghiular dublu (double wishbone), iar pe spate a fost instalată o suspensie de tip multi-link pentru un plus de confort. Chiar și așa, dacă ocupi locurile din spate, iar suprafața de rulare este mai denivelată, te vei resimți puțin.
Ca o concluzie, chinezii ar putea să ia câteva lecții de la omologii lor europeni în ceea ce privește comportamentul dinamic al mașinii.
Vizibilitate
Suprafețele vitrate au dimensiuni potrivite, oglinzile laterale sunt și ele bine proporționate, însă luneta este destul de îngustă, lucru care afectează vizibilitatea în spate.
Din fericire, Sealion 7 are o armată de camere video, cu vedere la 360 de grade, astfel că parcările sunt floare la ureche. Totodată, calitatea imaginii și rezoluția camerelor video sunt foarte bune.
Tehnologie
BYD s-a făcut remarcată ca o companie de tehnologie, tocmai de aceea, Sealion 7 vine cu de toate.
Are 4 moduri de deschidere: cu un card, prin intermediul tehnologiei NFC, cu ajutorul aplicației dedicate, cu ajutorul telefonului, tot prin NFC, dar și prin intermediul cheilor.
Apoi, în spatele volanului regăsești un instrumentar de bord, complet digital. Are o rezoluție bună și, desigur, este configurabil. Pentru a nu-ți distrage prea tare atenția de la condus, ai la dispoziție și un Head-up Display, standard pe nivelul de echipare de top.
Piesa de rezistență este, însă, ecranul central de 15.6 inch. Este interfața prin intermediul căreia interacționezi cu toate funcțiile mașinii, inclusiv cu cele ale sistemului de climatizare. Poți să modifici temperatura fie din partea inferioară a ecranului, fie prin gesturi. Cum? Dacă glisezi, pe ecran, în jos sau în sus, cu 3 degete, vei modifica temperatura. Dacă glisezi stânga-dreapta, vei modifica viteza ventilatorului.
Apoi, ai o pictogramă 3D a mașinii, pe care o poți roti și poți selecta diverse funcții. De exemplu, dacă vrei să rabatezi oglinzile, apeși pe oglinzi și ele se rabatează. Dacă vrei să deschizi geamul, la fel, apeși pe geam și glisezi în jos pentru deschidere sau în sus pentru închidere.
Sistemul multimedia se mișcă fluid, iar ecranul are o rezoluție bună. Dacă nu găsești o anumită funcție, poți oricând să apelezi la asistentul virtual cu inteligență artificială.
Nu în ultimul rând, la apăsarea unui buton, sau poți să îi ceri asta asistentului digital, ecranul se rotește.
Conexiunea Android Auto și Apple CarPlay este wireless. Ca să ai mereu telefonul încărcat, ai și o zonă de încărcare prin inducție, cu o putere maximă de 50W. Această zonă are funcție de răcire și este căptușită cu microfibră, astfel că nu riști să-ți pierzi telefonul dacă iei un viraj mai strâns.
Pentru ceilalți pasageri există mai multe porturi USB-C, dar și o priză la 12V sub consola centrală.
Design
Design-ul unei mașini este, întotdeauna, subiectiv. Dacă mă întrebi pe mine, aș spune că Sealion 7 nu este chiar genul de mașină după care întorci capul pentru că îi lipsește acel ceva. Dar, așa cum spunem, fiecare cu gusturile lui.
Acum, la nivel teoretic, design-ul noului Sealion 7 este bazat pe conceptul Ocean X. Farurile full-LED sunt înguste, semnătura luminoasă este sub forma literei U, grila frontală este închisă, iar în partea inferioară a spoiler-ului ai mai multe prize de aer generoase.
Jantele au dimensiuni de până la 20 de inch, la nivelul aripilor ai protecții din plastic, pentru un plus de robustețe, mânerele portierelor se retrag în caroserie atunci când nu sunt utilizate, iar plafonul plonjat îi oferă o siluetă de SUV coupe.
În partea din spate, nu ai doar un eleron, ci două. Stopurile LED sunt unite de o bandă LED, iar în partea inferioară a spoiler-ului ai o serie de prize de aer și un difuzor de aer.
În ceea ce privește dimensiunile, noul BYD Sealion 7 are o lățime de 1.92 metri, o lungime de 4.8 metri, iar ampatamentul măsoară 2.930 milimetri.
Ne-a placut
- Calitatea interiorului
- Tehnologia de ultimă generație
Nu ne-a placut
- Vizibilitatea redusă în spate
- Direcție prea asistată
- Comportamentul dinamic
Cele mai recente stiri
-
Toyota a raportat o creștere de 6% a producției globale în februarie, susținută de o creștere a producției interne. Este a doua lună la rând când Toyota înregistrează o creștere a producției. (29.03) -
Cei de la carwow au realizat o liniuță între noul Porsche 911 GTS și BMW M4 CS. Aflați în acest video cine a câștigat. (29.03) -
Skoda a publicat o imagine teaser cu noul Elroq RS, versiunea de performanță a crossover-ului electric. Noul model va fi prezentat oficial la începutul lui aprilie. (28.03) -
Cei de la canalul de YouTube CarExpert au pus față în față două hypercaruri, anume Lamborghini Sian și McLaren Senna. Aflați în acest video cine a câștigat liniuța. (28.03) -
Smart ar urma să relanseze celebrul său model de oraș ForTwo în următorii ani. Noul model ar urma să aibă un design inspirat de prima generație a modelului și ar urma să fie bazat pe o platformă dezvoltată împreună cu Geely. (28.03)
Trimite-ne mesajul tău
Ca sa nu mai spun de noul BMW X3: 4.5 stele la capitolul Design si, din nou, considerat a fi interesant.
La fel, se dau preturile din Marea Britanie, iar comparatia se face cu preturile din Romania, nu cu cele din Marea Britanie, acolo unde cea mai ieftina Tesla Model Y costa 44.990 de lire sterline.
Asa ceva? Doamne fereste!
nu uita ca un motor termic, din cauza frecarilor interne se macina la propriu la fiecare pornire si in primii km rulati, de fiecare data fara exceptie si are nevoie anual de 5-6 litri din mizeria aia uleioasa 5w-30 ca sa-l tina in viata.
asa ca pe aia cu rezistatul sa i-o spui lui mutu. la o electrica ai o singura piesa importanta in miscare, rotorul, si ala in camp magnetic, cu frecari zero.
ID.5 se incarca cu maxim 135 kW
BYD se incarca cu 230kW
Doar coreenii incearca sa tina pasul cu chinezii.
Tesla e top, se stie asta pe toate forumurile "curentatilor"
Sincer, cand te urci intr-o masina chinezeasca, eu m-am urcat, nu iti mai vine sa te dai jos cand stii cat costa! Daca ai de gand sa o iei pt cat tine garantia, apoi sa renunti de buna voie la ea la modul sa o dai buy back sau fiind electrica direct la rabla, atunci stii clar ca aia e masina pe care o vei cumpara!