Drivetest Audi e-tron GT

Întrebarea de aur a tututor electro-scepticilor, dar și a oamenilor interesați cu adevărat de această mașină va fi, cu siguranță: cât consumă? Sau cât merge cu un plin?

Dacă pe un model RS de la Audi lumea pare să treacă cu vederea acest aspect, ascunzându-se inevitabil în spatele scuzei că performanța costă, se pare că mașinile electrice sunt ținute ostatice unor alte standarde.

Astfel, dacă s-ar putea, acestea ar trebui să nu țină cont nici de condițiile atmosferice, nici de cum tratezi pedala de accelerație, și să ofere exact aceeași autonomie în orice zi a săptămânii. Ei bine, nu se poate, și chiar si aceste vehicule fără emisii vor avea o variație în consumul afișat, în funcție de mulți factori.

Conform celor de la Audi, bateria de 83.7 kWh utilizabili ar trebui sa ofere șoferului o autonomie testată în ciclul WLTP de aproximativ 445 kilometri în medie. Cum era de așteptat, rezultatele din testul nostru nu au fost fix în aceeași zonă.

În regim urban, cu o viteză medie de aproximativ 22 km/h, Audi e-tron GT a afișat un consum de 24.5 kWh/100 km, respectiv o autonomie calculată de 341 kilometri. În afara orașului, pe o buclă de test pe DN1 de circa 45 kilometri, rulând cu vitezele legale atât în localitate cât și în afara localității, la o viteză medie de 73 km/h, modelul electric din Ingolstadt a afișat un consum de 16.5 kWh/100 km.

Un scurt calcul ne arată o autonomie potențială de peste 500 kilometri în acest stil de rulare.

În același timp, pe autostradă, la o viteză fixă de 130 km/h, pe un traseu de 65 de kilometri, consumul înregistrat de mașină a fost de 23 kWh/100 km, respectiv o autonomie de circa 370 kilometri.

E important de menționat că testele de consum au fost efectuate la temperaturi mari, de peste 35 de grade, vara, fără a menaja mașina în vreun fel. Nu s-a folosit cel mai economic mod de rulare și nu s-a făcut rabat de la niciun fel de element de confort în interiorul mașinii.

Dacă e să vorbim de rivalii săi, Audi e-tron GT nu prea are așa ceva în acest moment. Singurul care poate fi menționat ar fi fratele de platformă, Porsche Taycan 4S Plus, care are aceleași specificații tehnice și o autonomie estimată la 464 kilometri, în ciclul de testare WLTP. Deci ușor mai mult decât modelul din Ingolstadt. Măcar pe hârtie.

Un alt punct important de menționat aici este puterea de încărcare. Până la urmă, dacă încărcarea mașinii ar fi la fel de rapidă ca în cazul mașinilor termice, problema autonomiei nu ar mai fi atât de stringentă, nu?

Ei bine, Audi e-tron GT preia și avantajele tehnice din această zonă oferite de platforma J1. Astfel, e-tron GT poate fi încărcat la stații de până la 270 kW putere, dacă gasești una funcțională, bineînțeles. În acest caz, ai putea duce bateria de la 5% la 80% în doar 21 de minute.

În România, astfel de stații sunt rare, dar în zona metropolitană a Bucureștiului vei găsi un hypercharger de 300 kW la Porsche București Vest 1. L-am încercat și noi, dar mai mult de 150 kW nu am putut stoarce din el. Chiar și așa, în aproximativ 30 de minute, am încărcat bateria mașinii de la sub 40% la 96%.

Desigur, aceasta nu e singura variantă disponibilă. Mașina vine cu două prize de încărcare, una pe fiecare aripă față. Cea din stânga poate fi folosită împreună cu un încărcător AC de până la 11 kW, în timp ce priza din dreapta e de tip CCS și poate lua din rețea oricât ii oferi, până la 270 kW maximum. În funcție de opțiunea ta, durata de încărcare va alterna, de la cateva zeci de minute, la peste 24 de ore dacă vrei să o încarci acasă, la o priză normala.