Luni, 26.03.2012
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Renault a adăugat modelul Twingo anul trecut în gama sa de modele importate în România. Este un model de clasă mini cu trei uşi, iar importatorul s-a gândit mult dacă acest model va fi acceptat de publicul românesc. Deşi maşinile de oraş au început să câştige teren şi la noi în ţară mai ales în marile zone citadine, încă există o prejudecată în ceea ce le priveşte. Sunt considerate maşini pentru fete sau mult prea mici pentru a fi practice. Însă în oraşele noastre din ce în ce mai aglomerate este genul de automobil perfect pentru uzul zilnic. Cea mai mare parte a timpului o petrecem singuri sau cel mult cu un singur pasager în maşină. Iar din experienţa personală, maşina este folosită 80% din timp în oraş şi împrejurimi. Aşa că are sens să alegem un automobil de clasă mini. Renault ne propune un Twingo proaspăt cu un look schimbat în bine. Constructorul francez a mărit şi gama de culori, iar modelul poate fi acum personalizat mai mult. Este un răspuns la modelele customizabile propuse de concurenţă, cum este Fiat 500. Dar modelul italian nu este direct comparabil cu Twingo, deoarece modelul din Franţa are un atu important: preţul de achiziţie.
Renault Twingo facelift (2012-2014)
1.2 16v 75CP Dynamique
- Pret de pornire 9.300 €
- Pret model testat 10.200 €
- Taxa auto 52 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Twingo facelift este disponibil pe piaţa autohtonă cu o singură motorizare. Deocamdată. Este vorba de binecunoscutul motor de 1.2 litri cu patru cilindri ce dezvoltă 75 CP. Este un motor civilizat, fără pretenţii şi un pic cam anemic. Cei 75 CP sunt suficienţi pentru oraş, dar motorul rămâne fără suflu dacă încercăm să îl ducem la limită la drum lung. Puterea este transmisă punţii din faţă prin intermediul unei cutii de viteze cu cinci trepte. Levierul este cam lung, dar suficient de precis.
Dacă avem noroc, mai târziu vom primi şi variantă "rea" a modelului Twingo. Este vorba de varianta RS, animată de un motor de 1.6 litri ce dezvoltă 133 CP. O adevărată bombă în miniatură.
Concurenţa oferă motoare similare sau de cilindree mai mică. Mai nou, în clasa mini aproape toţi constructorii oferă motoare cu trei cilindri de un litru. Puterile se învârt între 68 şi 75 CP, cel mai puternic rival pentru Twingo fiind noul Chevrolet Spark cu al său motor de 1.2 litri şi 81 CP.
Consum
La capitolul consum de carburant, Twingo se descurcă suficient de bine. Constructorul anunţă un consum mediu de 5.1 litri/100 km şi un consum urban de 6.7 litri/100 km. În realitate, un Twingo 1.2 consumă în oraş aproximativ 8 litri/100 km. Rivalul său de la Chevrolet are cifre identice de consum, dar concurenţa cu motoare de un litru cu trei cilindri se laudă cu un consum mai redus. Mai ales nou venitul Volkswagen Up! ne atrage atenţia. Up! are un motor de un litru ce dezvoltă tot 75 CP, iar consumul mediu anunţat este de 4.7 litri/100 km.
Performanţe
Nu putem vorbi de performanţe în această clasă, dar putem să trecem totuşi în revistă cifrele cele mai importante. Renault Twingo facelift 1.2 75CP accelerează de la 0 la 100 km/oră în 12.3 secunde, iar viteza maximă atinsă este 170 km/oră.
Sunt cifre destul de impresionante în lumea piticilor auto. Chevrolet Spark 1.2 este o idee mai rapid până la sută, cu 12.1 secunde, dar pierde la viteza de top, unde înregistrează doar 164 km/oră. Volkswagen Up! este mai lent la capitolul sprint, unde scoate 13.2 secunde, însă are o viteză maximă de 171 km/oră. Restul concurenţei are timpi de acceleraţie despre care mai bine nu discutăm. 14 şi 15 secunde până la prima şi singura sută de km/oră.
Interior
Twingo se prezintă acum cu un interior ceva mai vesel. Nu s-au schimbat prea multe la capitolul comenzi, dar acum avem materiale lucioase şi o finisare mai bună. Există în continuare suficiente plastice tari, iar scaunul celui de la volan, deşi are reglaj pe înălţime nu se lasă suficient de jos. Indicatoarele de bord au rămas grupate central, cu un vitezometru digital. Doar turometrul a rămas analogic şi este amplasat direct în faţa şoferului pe coloana volanului. Tot în faţă a rămas şi deja celebra "perie cu ţepi", un spaţiu gândit pentru depozitarea de obiecte. Cu puţină imaginaţie, peria poate fi folosită pentru mai multe lucruri. CD-playerul îşi păstrează poziţia înclinată ce plăteşte tribut Twingo-ului original. În rest nu sunt mari, schimbări şi aveţi grijă când claxonaţi, Twingo fiind una dintre puţinele maşini, în afară de gama Dacia, care mai folosesc un buton de claxon amplasat pe maneta de semnalizare.
În spate avem două locuri individuale, uşor accesibile datorită portierelor ample şi a spătarului rabatabil. Bancheta culisează la nevoie pentru a obţine mai mult spaţiu pentru genuchi pasagerilor şi mai puţin în portbagaj sau invers în funcţie de necesităţi.
Preţ de achiziţie
Noul Renault Twingo este oferit cu o singură motorizarare şi în două niveluri de echipare. Singurul motor disponibil este cel de 1.2 litri de 75 CP. Nivele de echipare sunt Trend şi Dynamique. Preţurile încep de la 9.300 euro (TVA inclus). Modelul testat de noi a venit în echipare Dynamique, preţul de achiziţie fiind de 10.200 euro (TVA inclus). Renault oferă la momentul redactării testului de un discount de 800 euro pentru oricare din aceste versiuni, deci practic preţurile încep de la 8.500 euro. Împreună cu programul rabla, Twingo devine o propunere interesantă în segmentul său.
O alternativă este Suzuki Alto, care are preţuri situate în jur de 8.650 euro. Alto are însă un motor de un litru ce dezvoltă 68 CP. Dacă comparăm versiunea de top a lui Twingo cu concurenţa, preţurile sunt comparabile sau, uneori, mai mari. Un VW Up! în echiparea High Up costă 10.934 euro, iar o Toyota Aygo Luna cu trei portiere costă 10.262 euro.
Siguranţă
Twingo a fost testat de două ori de către EuroNCAP. Prima generaţie a fost supusă la crash teste în 2003 şi a ieşit destul de şifonată, cu un scor de doar trei stele. Actuala generaţie a trecut mult mai bine prin testele puse la cale de organizaţia independentă. La testele din 2007, Renault Twingo a obţinut un scor de patru stele. Pentru siguranţa celor de la bord, Twingo vine cu airbaguri frontale şi laterale în dotarea de serie.
Ţinută de drum
Nu există diferenţe prea mari în ceea ce priveşte ţinuta de drum între un Twingo normal şi actualul Twingo facelift. Suspensia este setată pentru confort şi maşina are un rulil sesizabil la manevrele mai sportive. La limită intervine subvirarea. Direcţia transmite un feeling ciudat prin volan datorită asistări electrice. Este precisă, dar senzaţiile sunt cumva anesteziate. Poziţia la volan este un pic atipică, dar te obişnuieşti destul de repede. Motorul trebuie turat pentru un rim mai sprinten, iar dimenisunile reduse ale maşinii te ajută să te strecori rapid şi parchezi în spaţii înguste.
Vizibilitate
Twingo nu ridică probleme în ceea ce priveşte vizibilitatea. Poziţia la volan este destul de înaltă, suprafaţa vitrată este generoasă, iar oglinzile acoperă suficient de bine unghiurile moarte. Pe modelul de test nu am avut senzori de parcare sau camere pentru mersul cu spatele, dar nu avem nevoie de aşa ceva având în vedere dimensiunile mici ale automobilului. Un sistem de asistare la parcarea cu spatele este disponibil opţional pentru cei cu adevărat nesiguri.
Tehnologie
Twingo este un automobil simplu fără prea multe pretenţii. Chiar şi aşa pe versiunea Dynamique avem un radio-cd cu redare MP3 cu satelit de comandă amplasat în spatele voanului şi un sistem de climatizare automată. Avem şi un computer de bord oferit în serie. Renault oferă acum şi tempomat (cruise control) în dotarea de bază a noului Twingo. Avem şi mufe USB şi AUX prin intermediul cărora putem conecta un stick cu muzică sau un iPod. pe lista de opţionale există şi un sistem audio cu radio O'Car. Acesta permite conectarea unui iPhone direct în masca sistemului audio pentru a accesa muzica de pe telefon, un post de radio de pe internet sau pentru convorbiri telefonice prin sistemul audio al maşinii.
Design
Faceliftul aplicat modelului Twingo a făcut din cel mai mic model Renault un automobil simpatic. Partea frontală este dominată de noile blocuri optice şi de proiectoarele de ceaţă amplasate sus. În spate avem acum stopuri redesenate. Silueta generală a rămas identică. Opţiunile de personalizare au crescut, clienţii putând alege dintr-o paletă mult mai largă de culori ce inculde şi nuanţe noi ca fuchsia sau bleu bermudes. Avem apoi o serie de stickere ce se pot aplica pe plafon şi capotă plus diferse opţiuni de configurare a culorilor din interiorul habitaclului.
Ne-a placut
- Design simpatic
- Banchetă culisabilă
- Ideal pentru oraş
Nu ne-a placut
- Poziţie ciudată la volan
- Motor anemic
| Date tehnice - Renault Twingo facelift (2012-2014) 1.2 16v 75CP Dynamique | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Suflet iberic -
BMW Seria 5
Gigant -
Toreador -
Vedetă
Ştiri despre Renault
-
Renault ne-a invitat la Salonul Auto de la Paris pentru a lua parte la premiera mondială a unui model important pentru marca franceză. Este vorba despre noul Renault 4 E-Tech, adică pur electric. Ți-am pregătit un articol cu 5 lucruri esențiale. (Luni, 14 Octombrie) -
Primul model rezultat din parteneriatul Geely-Renault este acest Grand Koleos. Acesta a debutat cu ocazia Salonului Auto de la Busan și va fi disponibil pe piața din Coreea de Sud. (Vineri, 28 Iunie) -
Clienții din România pot comanda deja noul Renault Symbioz. Prețurile încept de la 29.450 de euro, iar primele exemplare vor fi livrate la începutul lunii septembrie 2024. (Marti, 18 Iunie) -
Constructorul francez de automobile a publicat lista de prețuri pentru noul vârf de gamă Rafale. La noi în țară, SUV-ul pornește de la 39.900 de euro cu TVA inclus. (Vineri, 07 Iunie) -
Constructorul francez de automobile deschide comenzile pentru noul Master în România. Sunt disponibile 4 motorizări diesel și două versiuni electrice, iar prețurile încep de la 36.300 de euro cu TVA inclus. (Joi, 30 Mai)
Trimite-ne mesajul tău
Partea frontala arata destul de bine dar spatele e ruinat. Mai bine doar schimbat putin stopurile, nu mai adaugau pe capota.
Per total e o masina micuta destul de buna. Pacat de motorul lipsit de vlaga si de pret. La 10.000 euro, un Logan 1.6 16v e o afacere muult mai buna, sau chiar un 1.5 dCi daca ai bani de aruncat.
Sa vedetii acum razboi ......
Suzuki Swift sport ii da clasa micutului frantuz .....
Suntem si vom ramane o tara din coada Europie. Intrati pe www.renault.fr sa vedeti cate vriante de motorizari sunt acolo pentru Twingo. La noi e doar una si cam atat va fi mereu.
1.2 75 cai e strict pentru oras. Incarcata cu vreo 2 pasageri si ceva bagaje, la drum lung, vei sta dupa absolut toate camioanele.
"Traiasca" politica Renault, care nu ne da acces la masini noi, mici si cu mai multi cai.
VW up e mult mai elegant , nu e tipator, nu e attention whore! ura ta si subiectivismul de care dai dovada la orice articol legat de un model din grupul vw nu are nici in clin, nici in maneca cu realitatea! ia-ti o slujba baietel!
p.s "ma refer strict la design caci nu am condus" iar nu ai auzit de articole hotarate sau nehotarate? sau nu conduci in general? :)
eu ma mir cum de nu ai "condus" tocmai tu :)
Romanii alearga dupa masini practice si cat de cat maricele, sunt putini cei care isi doresc asa ceva nou.
Daca vei vedea vreun Twingo RS pe strazile de la noi, sa fii sigur ca nu a intrat in tara cu 0km.
PS: Masina pare practica si sincer imi place mai mult decat noul Swift. Are suficiente optionale cat sa ai o viata decenta cu ea, iar idei de tipul, piele peste tot, camera in bara din spate, navigatie de 7 inch, incalzire in scaune si volan nu se justifica. Atat ar mai trebui sa ai senzori de parcare pe o buburuza :)) hai sa fim seriosi.
Twingo e masinuta ideala de mers la servici, cumparaturi usoare si poate consum mic in oras.
Acum iar vor aparea dispute noua vs sh .daca analizam situatia mai bine este mult mai avantajos un sh(skoda octavia 2,vw passat b6,bmw e60 etc) plus ca twingo si in varianta full(caz in care pretul urca vertiginos) nu va avea dotarile unui passat sau.... .Sa nu mai vorbim de aspect,siguranta,motor.Ce om serios ar detine twingo??? Sa cobori din asa ceva??
http://www.automarket.ro/stiri/atentie-la-ce-masina-sh-cumparati-germania-52-dintre-masinile-de-pe-43856.html
Sau crezi ca daca un tip casatorit, care are cel putin un copil si conduce un Twingo in oras nu are si o a doua masina (cel putin o compacta, daca nu un sedan sau chiar un break) ?
Afara nu mai zic: familistii care au o masina mica pentru oras au sigur si o a doua masina.
Dorin avea perfecta dreptate: poate ca nu toti dorim sa stam in transpiratia si mirosul altora cum prefera cei care isi iau un SH pana in 10000 doar ca sa arate ca-s la volanul unei masini cu o clasa sau doua peste.
Prietene, tu esti plin de prejudecati si dai dovada de o superficialitate excesiva. Cand o sa judeci oamenii dupa cum gandesc si nu dupa ceea ce conduc, abia atunci sa vi pe-aici si sa dai cu subsemnatul. Pana atunci mai reciteste manualul de gramatica de clasa a patra, ca esti repetent.
Felicitari Ciprian Mihai .