Test de anduranta Opel Corsa (2014-prezent)

La început a fost vorba că ne va fi alături vreme de patru luni. Ne-am îndrăgostit însă repede de #crazycorsa și am continuat să vedem verde în fața ochilor pentru alte două luni. Suficient cât să aflăm dedesubturile modelului construit la Russelsheim.

Am traversat trei anotimpuri alături de Corsa și, indiferent de cât de capricioasă a fost vremea, am zâmbit. Pentru că o mașină vopsită în culoarea Grasshoper Green nu îți poate insufla decât veselie. La finalul testul de anduranță am pregătit pentru voi o balanță, în talerele căreia vom așeza punctele slabe și punctele forte ale actualei generații Opel Corsa.

Așa cum am mai procedat și în trecut, când am mai avut de pus în balanță atuurile și punctele slabe ale unei mașini aflate în aduranță, începem cu bilele negre, însă doar pentru a putea încheia aventura noastră cu lăcusta cea verde într-un mod pozitiv.

Puncte slabe

Așadar în cele șase luni petrecute împreună, Opel Corsa m-a enervat pentru că:

- amplasarea camerei de marșarier sub număr face ca ea să se murdărească mai tot timpul. M-am împrietenit cu o cârpă din bumbac, pe care am păstrat-o mereu în portbagaj și am folosit-o cu încredere atunci când a plouat sau a nins. Acum, la despărțire, măcar voi avea o cârpă care să-mi amintească de Corsa cea verde.

- deși au o susținere laterală bună, atât în zona șezutului cât și a spătarului, scaunele sunt inconfortabile. Sunt cam tari și pe o distanță ceva mai lungă pot să îți dea chiar și dureri de spate, mai ales în zona superioară.

- știți fetele acelea sensibile pe care nu le poți atinge nici măcar cu o floare? Așa este și Corsa. Senzorii de parcare sunt extrem de sensibili și pe timp de iarnă se pot speria foarte ușor de câte un fulg. Important e să fii tare de inimă și să nu te sperii de un țiuit care poate apărea din senin.

- față de generația precedentă, Corsa a crescut destul la capitolul calitate și materiale. Cu toate acestea există multe zone cu plastic tare și neprietenos. Mai ales în zona inferioară a planșei de bord. De asemenea, finisajele sunt perfectibile.

- pe timpul iernii am blamat de mai multe ori motorul de un litru turbo pentru că se încălzea extrem de greu. Erau situații când acest aspect ne exaspera. Am aflat puțin mai târziu că nivelul lichidului de răcire era extrem de scăzut, iar prin instalație circula mult aer. Probabil, cineva de la fabrică, a uitat să pună cantitatea necesară de lichid, iar noi am mers pe încredere.

- sistemul start-stop are toane pe timp de iarnă.

- antifonarea noului Corsa nu este dintre cele mai bune. Sunetele din exterior nu sunt separate corect, iar zgomotul la rulare este destul de prezent la peste 100 de km/h. Deși motorul este foarte silențios, din compartimentul motor poți avea surpriza să mai auzi sunete ciudate: la pornire, chiar și la repornirea sistemului Start-Stop, deasupra volanului se aude sunetul de scurgere al unui lichid.

- indicatorul de carburant nu este tocmai un instrument precis. Asta pentru că unele liniuțe din afișaj se scurg foarte repede, iar ultima pare să țină o veșnicie. În funcție de stilul de mers, mașina poate indica autonomie chiar și de 200 de kilometri când rămâne cu o singură liniuță în bord.

- suspensia noului Corsa rămâne ușor zgomotoasă, ca în cazul generației anterioare. În plus, relaxarea ei va face să resimțiți un ușor ruliu atunci când abordați trasee virajate. Nu vă așteptați la un ajutor in partea direcției, întrucât aceasta nu oferă un feedback foarte bun și nu este nici extrem de precisă.

Puncte tari

Opel Corsa este însă și o mașină minunată pentru că:

- vine cu o mulțime de sisteme de siguranță, pe care le găsești de obicei în segmentele superioare. Mă refer aici la recunoașterea semnelor de circulație, la avertizarea depășirii benzii de circulație, la monitorizarea unghiului mort și la frânarea automată de urgență.

- chiar dacă cea mai mică ploaie murdărește camera video pentru marșarier, novicii au la dispoziție și un sistem de parcare automată, destul de rar întâlnit în segment.

- am fost circumspecți atunci când am văzut sistemul multimedia, însă ne-am convins rapid că răspunde bine la comenzi. Sistemul tactil nu face figuri și te obișnuiește repede cu intensitatea de care are nevoie. În plus, meniul nu este foarte stufos și permite o acomodare ușoară.

- pentru că am traversat iarna la volanul lui #crazycorsa pot spune că am descoperit scaunele care se încălzesc cel mai repede. E drept că au o singură treaptă și s-ar putea să te cam frigă

- noul motor de un litru este primul benzinar util pe care l-a avut vreodată Corsa. Are un cuplu foarte bun, livrat devreme, iar caracterul dinamic îi va impresiona chiar și pe cei mai cârcotași.

- ne-a demonstrat și că poate consuma extrem de puțin. În mediul urban, rularea invernală ne-a adus un consum de 7.5-8 litri/100 de kilomeri. În afara orașului însă, Corsa a luat-o ”razna”. În cadrul testului de consum a ajuns să consume doar 3.5 litri/100 de km. Într-un ritm normal, consumul oscilează între 4.8 și 5.5 litri/100 de kilometri.

- chiar dacă este un model de clasă mică, actualul Corsa are multe spații de depozitare: de la buzunarele generoase ale ușilor, la suporturile de pahare, suportul pentru telefon și torpedoul.

- la capitolul spațiu interior, Corsa oferă surprinzător de mult loc pe bancheta din spate. În plus, fundul dublu al portbagajului se va dovedi extrem de util.

- suspensia, chiar dacă nu are urme de sportivitate, rămâne o alegere extrem de confortabilă, reușind să treacă pe nesimțite peste orice groapă. Chiar dacă mașina este încălțată cu jante de 16 inch.

- ergonomia este bună, iar comenzile de pe volan și cele ale climatizării sunt ușor de intuit. Șoferii și pasagerii se vor obișnui rapid cu folosirea lor corectă, dar și cu sistemul multimedia.

Dincolo de aceste avantaje evidente, pe care le resimți atunci când folosești mașina zi de zi, Opel Corsa poate să te fericească și cu niște costuri destul de reduse de întreținere. Asta pentru că vorbim despre un motor de cilindree mică, în cazul căruia taxele și reviziile vor fi mai mici.