Volkswagen: "Vom avea şi noi un motor 1.0 turbo cu trei cilindri"

Vreau 1.0 TDI! Dar sa fie cu DI rosu.

Foarte interesant, dar sper sa nu o faca de oaie cum au facut-o cu 1.2TSI. Si sa inteleg ca daca vor lansa 1.0TSI de 110cp, 1.2TSI va trebui sa livreze peste 125cp si sa fie concurent modelului 1.2TCe de 125cp. Iar 1.4TSI vor avea puteri de la 140cp in sus ce vor fi realizate din nou cu ,,cuplul" turbina-compresor.
@Base are dreptate. Ar fi interesant daca ar scoate si dieseluri mici performante si consumuri extrem de mici. Din cate vad industria auto se axeaza doar pe motorizarile cu 6 cilindrii sa le perfectioneze (ex: tri-turbo M50d).

Ai 0.8 TDI ( 2 cilindri ) daca vrei . Dar trebuie sa platesti 130,000 euro .

Industrie de 1 litru speranta...

Despre asta se zvonea inca de anul trecut. Citeam undeva cum ca VW lucreaza in mare secret la o versiune mai potenta a lui Up! care va avea acelasi motor de 1000 cmc supraalimentat care sa ajunga undeva la 100-110 CP.

Ca de obicei se trezesc ultimii.Si cu pumpe duse au tinut-o pana n-au mai putut.Dar,ce poate fi mai exclusivist decat sa conduci un golf sau un passat?:-))

Pai conceptul Up! Gt avea 1.0 TSI 100 cp,era si de asteptat sa scoata si cei de la vw un 1.0 turbo,ca deh asa e moda

Pentru unii totul se reduce la cai putere; prea superficiali, prea neinstruiti, prea prea prea...

@
Brembo cand faci peste 30 de milioane de motoare tdi-pd si vezi ca se vand ca painea calda continui, nu? cerere si oferta simplu

Vw nu face decat sa se alinieze tendintelor: eficienta, consum, co2 redus.
Ramane de vazut daca va fi ceva de capul lui. Cu Vw nu e garantat nimic cand vorbim de motoare.

Cred ca producatorii auto nu au citit previziunile expertilor de pe acest forum, previziuni referitoare la slaba fiabilitate a motoarelor mici si puternice si cum vor crapa dupa 100.000 km.

Eu alta explicatie nu gasesc ptr. faptul ca toti se incapataneaza sa scoata aceste motoare desi se stie (cel putin in Romania) ca sunt proaste, nefiabile si de unica folosinta.

Poate motoarele din anii '30 cu 6.000 cmc si 60-100 CP (10-20 CP / litru) or fi fost cele mai adevarate.

Sper ca remarcati tonul ironic

Cand Mazda a anuntat motorizarile de la M3 (2.0 cu 120 CP) toti au sarit cu criticile, dar prea putini s-au gandit ca poate va fi un motor f. fiabil, ca nu va fi supraturat, ca va avea un regim normal de uzura.

Criticati prea mult si fara rost. Ar fi bine sa mai vedeti si jumatatea plina a paharului si sa apreciati si partile bune ale diverselor realizari din industrie.

@MiGA, ai incercat sa fii ironic tocmai ca sa eviti eventualele critici la adresa ta. Un adevar persiflat stangaci devine cu atat mai credibil.
@AServ, la epitetiada toti ne pricepem grupa mare! Ce, vrei sa zici ca pe tine te lasa rece puterea nominala a motoarelor? In irepetabilii ani '60, Oldsmobile reusea sa stoarca din V8-uri aproape 400 CP (foarte mult la nivel global pentru acea perioada), fara sa afecteze fiabilitatea motoarelor! Totusi, astazi toti constructorii se lupta sa-si "dopeze" creatiile, inclusiv cele preconizate in directia amarastenilor, care --- ai dreptate, in fond --- numai daca ar fi neinstruiti n-ar realiza un truism precum acesta: suprasolicitand motoarele cu cilindree mica, uzura lor se va instala repede, indiferent ce argumente "beton" despre rezistenta noilor aliaje se chinuiesc propagandistii sa raspandeasca. Asadar, downsizing-urile se pot infrati in suferinta cu telefoanele "destepte", si unele, si altele fiind programate sa traiasca putin...De ce crezi? In conditiile actuale, nu poti sa fii profitabil vanzand "cat sa supravietuiesti"...Nu, tati, fara "calitate" servita credulilor pe banda rulanta, dispari urgent de pe harta economica agatata in cuiul globalizarii. De pilda, tot mai multa lume se plange de deficiente constatate la telefoanele prefixate cu "i-". Unii le schimba suspect de des, dar de renuntat la frenezia digitala nicicum nu este chip sa-i convingi.
Ma rog, sa nu ma indepartez de subiect: sansele de a vedea si hiperbole precum 1.0 bi- sau tri-turbo par ridicate in acest moment. Dar motoarele supraalimentate de 1.6, 1.8 sau 2.0 ce hibe aveau de nu mai sunt agreate?...Aaaaah, da, consumul, toate dorintele sunt focusate pe reducerea consumului. O gramada de "iubitori auto" ravnesc sa zboare ca Bugatti pe sosea si, totodata, sa "bage" de 10 lei de la pompa. Se inmultesc utopiile in orice domeniu. Eu stiu de unde se trage tendinta asta maladiva: din prozelitismul sectar, care face apologia raiului terestru plamadit cu rabat de efort, eventual stand cu burta la soare...
De nu va aparea si "motorul" de 1 litru care sa furnizeze 200 CP, sa-mi ziceti mie cuţu. Autorul unei asemenea "performante" se va putea numi oricum, chiar si GM, ca n-as ezita sa-l scuip...

Orice ati spune, oricat de critici ati fi, la capitolul motoare mici supraalimentate VW si Ford raman o referinta. Faptul ca au fost unele probleme cu 1.4 TSI si 1.2 TSI este adevarat. Omiteti insa un lucru: VW a fost cel care a dat tonul la astfel de motoare in 2005. 1.4 TSI a fost motorul care i-a bagat pe inginerii celorlalti producatori in laboratoare sa proiecteze si ei ceva asemanator. Imediat raspunsul a venit de la Fiat. Au urmat apoi Renault si Opel si abea mai tarziu, dupa ce a stat pe tusa si a analizat, a venit Ford si a dat lovitura demonstrand ca totusi aceste motoare pot fi si premiate.
Dar na, vechea poveste. VW nu mai stie sa faca masini si evident motoare... Nu zic, poate ca au si dat-o in bara. Dar e cineva care nu a dat-o in bara vreodata?

zilele astea am mers cu ford-ul b max 1.0 125 cp 170nm ecoboost, motoarele astea sunt o idiotenie, trage bine pana in maxim 2800 de ture, apoi daca te incumeti la o depasire unde ai nevoie de cei 125 cp s-ar putea sa ramai cu dintii infipti in masina care vine din fata, iar consumul ala de 4 % ca sa il reailzezi iti trebuie un popa cu crucea in fata sa nu ai niciun obstacol si sa mergi cu a 5 a cu 70 la ora, eu am mers ca melcul si ...conform modului de schimbare al vitezelor am scos 7,1% , nici nu ma mir ca nu are succes la vanzari desi ei spun ca bla bla bla

@Laucalin

Normal ca exista, nu este o marca, ci o persoana, se numeste Carlos Ghosn:).

1.4 TSI 140cp lansat cu platforma MQB are doar turbina nu si compresor,

Mda, FANTASTIC, daca ma apuc acum sa insir problemele mecanice pe care le va intampina acest motor din cauza cuplului si a cutiei umplu 2 pagini.

@ecoboost
Am condus si eu aceeasi varianta de motor, numai ca era pus pe Fiesta si nu stiu de unde ai ajuns la concluzia ca trage pana la 2800rpm. Motorul are acelasi cuplu de 170Nm de la 1700 rpm pana la 4700 rpm si puterea maxima o atinge pe la 5500 rpm din cate stiu.
Poate ai condus varianta de 100 cai - desi si varianta asta atinge puterea maxima la 4000 rpm.

Ce le mai inventati scuze...Volkswagen face motoare proaste si cu asta basta!

@ecoboost

2800de ture? tu esti intreg la minte? 7,1l/100? cat ai mers sa faci media asta? Iar afisarea vitezei are doar rol informativ. Cand incapabilul de la volan adoarme in pantaloni calculatorul afiseaza noua treapta de viteza in care motorul s-ar simti mai bine. Dupa mine ar trebui sa fie dotat cu un ciocan sa frece una peste mutra celui care nu este capapbil sa sincroinizeze optim treapta de viteza cu viteza masinii sau cu necesarul de putere in cazul unei depasiri.

motorul de 125 trage foarte bine daca stii sa il folosesti (ca orice motor) iar consumul ala declarat de tine de 7,1e zero. In primii 6000 de km am un consum de 6l la 100. Iar ca si test am obtinut cluj-suceava 4,6 sau piatra-iasi 4,2 cu masina incarcata si 2 adulti in conditiile de trafic greu de la cluj si lejer catre iasi cu medii orare de 67 si respectiv 72km/h.

on-topic..s-au trezit greu cei de la VAG dar concurenta nu strica

Ei, lasa ca si concurenta s-a trezit brusc cand a aparut 1.4 TSI.

Interesant ca nu mi-ati aprobat comentariu. Sa stiti totusi ca motoarele PSA de 3 cilindri nu sunt turbo....

Calmeaza-te LauCalin ! Stim, stim, ti-a ranit cineva febletea! Volkswagen-ul ala resapat primit de-a moca pe care-l conduci...