Volkswagen nu exclude un proces cu Suzuki

in sfarsit aflam care era marul discordiei :)

marul discordiei nu e decat sa faca reclama proasta si atat......

abia astept cum vw o ia in barba de la micul bunic japonez

Probabil tot la 1 ianuarie (2012) va fi si divortul

Daca au putere de decizie la Suzuki si totusi se gandesc sa dea Suzuki in judecata, inseamna ca se dau in judecata...pe ei insisi...

In alta ordine de idei, fiecare il acuza pe celalalt ca nu a respectat intelegerea. Singurul care ar putea avea dreptate (pana la proba contrarie) este Volkswagen dat fiind ca exista o certitudine: Suzuki a adoptat motoare FIAT inainte sa rezilieze intelegerea cu VW...

@ antonny

Oricat de exaltat ai fi tu de o potentiala bastarca peste botu` lu` Volkswagen, sansele sa se aintample asa ceva sunt insignifiante...

Afirma ca "s-a uitat la tehnologia VW si n-a gasit nimic interesant" iar acum dintr-o data aflam ca se milogeste la modelele hibride. Cum de nu cer hibrizi de la Toaleta Prius sau de la honga, pissan, etc? Ce-or fi vrand de la inapoiatii de nemti cand super-puterea japoneza le e atat de la indemana?

Sper din toata inima ca Volkswagen sa-i scufunde odata pentru totdeauna, asa cum Renault trebuia sa faca cu pissan cand au avut ocazia.

in alta ordine de idei (ma amuza exprimarea asta) =)), vorbele nu-si au rostul.

avansul tehnologic(fiat), fiabilitatea suzuki si fiat, plus pretul accesibil vobesc de la sine.

E doar o chestiune de timp pana ce destui oameni vor cumpara cele 2 marci si li se va imbunatati rata si faima de fiabilitate.

Rafinamentul premium e doar praf in ochi la toata marcile, voi sustine asta mereu, si nu face o masina mai buna functional.

Nivelul de confort entry level este acceptabil azi.

Ai o conceptie f simplista, premium nu inseamna doar plastice si finisari de calitate si pe dedesubt mecancia antica, daca tu crezi ca se pot incorpora pe orice masina tehnologie avansata, inclusiv pe Fiat sau Suzuki, fara un pret pe masura, te inseli, acolo unde este un pret suspect de mic inseamna ca "s-a taiat " de undeva. Stiu ca tu esti cel care a condus Bmw, Audi, Mercedes, multe modele, si nu a vazut nici o diferenta fata de entry-level-urile de la Opel sau Fiat, probabil pt tine o locuinta de 25 de m patrati e totuna cu o locuinta de 70 m patrati si finisari superioare, sau o femeie ieftina tot aia e cu una serioasa, ca de fapt iti faci treaba si cu aia, ai declarat razboi masinilor premium?:). F "tare" razboiul tau, si sa nu uit, exista o doza mai mare sau mai mica de supraapreciere a oricarei marci, inclusiv a celor entry sau low-cost, deci putin praf in ochi iti primesti la orice masina, eu zic ca mai mult la cele "ieftine" de 10-12 mii noi care nu prea au mare lucru pe ele si care te duc, asa cum iti place tie cel mai mult, doar din A in B.

am prieteni cu polo, doblo, fabia, am mers cu albea.

In afara de cele submotorizate sincer nu vad unde e problema.

Dane ne putem lua acum in discutii interminabile despre scule hi fi, masini premium lux(surplusuri pentru clienti dichisiti, exigenti si cu nevoi de imagine), energie electrica, gadget-uri, avioane, aerodinamica, structuri si ce mai exista sa vedem ce e mai tare :)).

Adineauri n-am ras de tine ci asa de subiectul premium.

Am vazut mai de toate la segmentul premium, tehnologii, finisaje, fiabilitate.

Nivelul perturbator de confort dintre o masina mini sau compacta pe distante lungi nu e la mare distanta intre una premium si una entry, (confortul suspensiei, scaune etc), vei constata ca in una sau in alata nivelul de oboseala e cam acelasi cu un oarecare surplus pt cea premium ( nivel decibeli, o absorbtie usor mai buna iregularitatii drumului), si aleg sa merg pe entry.

Observ si eu diferenta intre entry si premium, insa nu imi aduce atatea beneficii REALE incat sa dau banii pe premium(discutii interminabile iar).

De materiale am discutat.

Prtea mecanica este suficienta la clasa entry,( nu trebuie motoare mai puternice), manevrabilitatea e SUFICIENTA la tehnologia de azi cat pt a nu provoca accidente.

Nu e nevoie de suspensii push rod si motoare mari turatii mari, discuri ceramice, si apoi fatza de circuit esti limitat de pneul de strada si de CIRCULATIE unde nu AI ce face cu o masina puternica asta cred ca intelegi si tu si multi (sper).

Ironia face ca tocmai masinile entry sa fie mai fiabile ca cele oremium.

Cu cele de mai sus am taiat considerabil din costuri, am facut un bine planetei, am realizat o circulatie mai sigura, si am da startul la o altfel de flota auto.
Din cauza multor clienti cu bani care gandesc prea putin, si a constructorilor care in loc sa alerge cu masinile de curse pe circuit, pun variante ale lor pe strada in cele mai multe cazuri in mana unora care nu tre sa conduca asa ceva.

De rolls, mercedes, maybach nu-mi obosesc mana sa scriu...

Din cauze d-astea multe sunt...

Vise...............

Nu zic nu avansului tehnologic, dar exista alte cai, si se si poate.

Da nu se vrea.

am uitat sa mentionez de spatiul in interiorul masinii, care da il consider un necesar.

Clasa mini creeaza discomfort din cauza lipsei acestuia, dar la o compacta gen focus (exemplu) este suficient.

Miar place o compacta cu aceast spatiu insa sa fie mai scurta atat parte frontala cat si cea anterioara sa fie o masina mai compacta.

vreau sa adaug ceva si sa ma exprim mai clar, ca m-am cam grabit.

Mnevrabilitatea unei masini entry level este suficient de buna in asa fel incat daca este condusa cu un bun simt a capactitatii dinamice a masinii( de cei care conduc chiar bine), si in limita sigurantei traficului atunci nu este nevoie de un sasiu, tren de rulare sau motoare mai capabile.(cost mai mare)

E incitant un v8 american(corvette) sau un v8 4,5 l italian insa cu ce folos.

partea posterioara( uupsss sorry)

pana in prezent, nu am auzit de un recall la fiat/suzuki, pe o problema cu adevarat grava cum au super masinile germane VW ,atat de cautate de romani ( posibile fisuri pe galeria de admisie la motoarele tdi 2.0,info in presa auto)
logic,daca suzuki vedea la vw un motor superior celui de la fiat 1,3 mjet, il lua de nemti, insa ce sa vada,daca nu au ?

Ma bag si eu ca tzatza Floarea cu o ipoteza. Cand VW se baga in seama cu Suzuki vuiau paginile de net ca VW vroia de fapt 2 lucruri: platformele de masini mini si mici ale Suzuki care, vrem, nu vrem, sunt cam cele mai bune in clasa lor la capitolul cost vs eficienta, si o intrare confortabila pe piata indiana unde reteaua Suzuki e foarte dezvoltata. Acum, iese la iveala si dorinta Suzuki, aceea de a avea acces la tehnologia hibrida a VW. Probabil ca VW i-a aburit cu motoare diesel pe care Suzuki nu le-a gasit f interesante in sensul ca sunt scumpe de produs si fara cine stie ce avantaje fata de competitie, ba dimpotriva. Simtindu-se ca a treia roata la bicicleta, pe japonezi i-a apucat dracii si au continuat parteneriatul cu Fiat, dandu-le cu tifla fritzilor. De aici eu inteleg 2 lucruri:
-pe japonezi ii doare fix in cot de alianta cu VW in sensul in care nu sunt disperati financiar sa se alieze cu cineva, ci vroiau doar acces la o tehnologie destul de scumpa care sa le asigure o dezvoltare pe piata americana
-pe fritzi ii arde rau la planificare tupeul galbejitilor in sensul ca ii cam vaduveste de un profit mai mare si mai rapid pe clasele mini si mica, clase cu o crestere din ce in ce mai mare in lume dar mai ales in Europa, si ii lasa cu ochii-n soare vis-a-vis de India.