Volkswagen Cross Coupe - conceptul unui viitor SUV coupe VW

Deşi abia a publicat primele imagini ale noului Passat Alltrack, Volkswagen nu se opreşte aici. Prezent la Salonul Auto de la Tokyo, constructorul german a expus un concept în premieră mondială, botezat Cross Coupe. Prototipul promovează liniile unui coupe cu patru uşi pe dimensiunile unui SUV de mari dimensiuni, anticipând totodată o linie de design nou pentru constructorul din Wolfsburg.

Cross Coupe, poziţionat între Golf şi Tiguan

Conceptul Cross Coupe este prima creaţie "în carne şi oase" dezvoltată pe noua platformă modulară MQB, programată să se regăsească pe mai multe modele ale grupului, începând cu viitorul Golf şi terminând cu Audi TT.

Deşi dă dovadă de o prezenţă impunătoare, Cross Coupe se poziţionează fix între Golf şi Tiguan, dacă judecăm după dimensiunile exterioare: 4345 mm lungime, 1868 mm lăţime şi 1523 mm înălţime. Cu toate acestea, ampatamentul său de 2630 de mm este mai lung cu 52 de mm decât cel al lui Golf şi cu 26 de mm mai lung decât cel al lui Tiguan.

Chiar dacă se vrea a fi un model spaţios, Cross Coupe nu neglijează prezenţa sa în off-road, garantând un unghi de atac de 24.2 grade şi unul de degajare de 32.5 grade.

265 de cai putere şi autonomie electrică de 40 km

Cum era de aşteptat, sub caroseria SUV-ului se ascunde un tren de rulare hibrid, ce include un propulsor TSI cu injecţie directă, asistat de două unităţi electrice. Cele două motoare alimentate de baterii litiu-ion sub poziţionate pe axa faţa şi axa spate, oferind 54 de cai şi 180 de Nm, respectiv 114 cai şi 270 Nm.

Resursele motoarelor electrice, combinate cu cele ale TSI-ului, îl ajută pe Cross Coupe să se laude cu un total de 265 de cai putere, suficient pentru a atinge 100 de km/h în 7 secunde şi pentru a se opri la o viteză maximă de 201 km/h.

Platforma MQB a putut adapta un sistem de tracţiune integrală nou, în care axa spate este angrenată doar de unitatea electrică poziţionată pe ea. În aceste situaţii, unitatea este ajutată şi de motorul electric de pe axa faţă, care acţionează în această fază ca un generator pentru unitatea TSI.

Noua arhitectură le-a permis nemţilor să instaleze pachetul de baterii pe tunelul central, economisind spaţiu şi oferind un centru de greutate mai bun şi o distribuţie optimă a maselor pe ambele axe.