În luna septembrie au fost vândute peste 1.7 milioane de mașini electrificate la nivel mondial, în luna septembrie, potrivit unor noi date furnizate de Rho Motion. Asta înseamnă o creștere de 30.5% a vânzărilor de mașini hibride și electrice la nivel mondial față de aceeași perioadă din 2023.
Dintre cele 1.7 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, 1.1 milioane au fost vândute doar în China. Este pentru a doua lună consecutiv când vânzările de mașini electrificate din China au depășit pragul de un milion de unități vândute. Față de septembrie 2023, vânzările de mașini electrificate în China au crescut cu 47.9%.
În Europa au fost vândute circa 300.000 de mașini electrificate în septembrie, ceea ce înseamnă o creștere de 4.2% față de aceeași perioadă de anul trecut. Vânzările europene au fost ajutate în special de cele din Marea Britanie, acolo unde s-a raportat o creștere de 24% a vânzărilor de mașini electrificate.
Între timp, pe piața nord-americană au fost vândute aproximativ 150.000 de vehicule hibride și electrice, de unde rezultă un plus de 4.3%.După ultimele 9 luni ale acestui an, vânzările de mașini electrificate la nivel mondial au atins 11.5 milioane de unități vândute, o creștere de 22% față de aceeași perioadă din 2022. Numai în China au fost vândute până acum 7.2 milioane de mașini electrificate, cu 35% mai multe față de anul trecut.
În Europa au fost vândute 2.2 milioane de astfel de mașini, de unde rezultă o scădere de 4%. Vânzările nord-americane au depășit 1.3 milioane de unități (+10%), iar cele din restul lumii au depășit 900.000 de unități vândute (+25%).
via Carscoops
De curand a fost o stire importanta total ignorata de presa mainstream conform careia pe Q3 vanzarile BYD de electrice pure au crescut cu sub 4% cu toate subventiile de pe lume.
Marea electrificarea nu merge conform planului si asta impinge la creativitate in a imbrobodi cifrele.
Si e semn de buba mare la electrificare daca 2/3 din vanzarile de electrificate la nivel mondial vin din China unde aproape ca e mai greu si scump sa-ti cumperi tigari decat sa-ti iei masina electrificata.
Apropo, Suzuki avea mild-hibrid la 12 volti pe care nu avea jena sa-l marketeze ca hibrid; oare cifrele de electrificare din articol includ si hibridele de 12 volti?
BYD e o alta marca chinezeasca, nu vad de ce ar fi abordata (doar) situatia ei singulara de catre mainstream. Mai degraba a vrea sa aud presa auto vorbind de nebunia ce a cuprins TOATA industria automotive din China de cel putin jumtate de an. Chiar daca e vorba strict de bucataria si piata interna ar fi misto sa vedem, scoase la iveala, toate schemele si artifciile orezarilor in a bifa vanzari minune la electrice unii pentru a incasa subventiile guvernamentale si altii pentru a se lauda cu marete realizari ale societatii chineze si perfecte.
Ar fi interesant de citit pentru ca astfel ne-am face o idee de ce sunt atat de disperati chinezii sa intre pe piata europeana. Pentru ca pe aia americana, momentan, au primit un erect degetel mijlociu.
Din Rho Motio, de unde citează și AM, dar alambicat, ca e greu cu jurnalismul.
Statisticienii trebuie sa prezinte clar cifrele defalcate pe categorii, nu e asa de greu. Eu cred ca jurnalistii au cifrele, dar manipularea intervine la prezentarea lor.
Ca sa fiu clar, Automarket.ro preiau si ei din afara (nimic rau in asta) ceea ce se da drumul pe teava de la centru.
Cei care au impresia ca cifrele la electrice sunt manipulate, sa tina cont ca si masinile ice au o industrie petroliera in spate care are bani cu toptanul, pentru fel de fel de giumbuslucuri amuzante :)
Amuzant este ca bugetele pentru împingerea electricelor " whatever it takes " sunt tot de la vânzarea termicelor, mai puțin în China, acolo nu pune nimeni întrebări .
Eu pun aceste întrebări de mai mult timp, cum e clasificarea, până când m-am lămurit oficial, cel puțin în România, dar e luat după modelul țărilor UE, adică la primărie, când te duci sa fii luat în evidență cu o mașină, o cunoștință s-a dus cu-n diesel 2020 de 3 litri, pregătit sa plătească aproape 3000 lei, când colo " decât " 500 și ceva de lei, ca e " hibridă ", asa apare în acte, dar de fapt e mild hibrid, adică nimic :) . Aproape toate motoarele după 2020 incoace sunt mild hibrid, diesel și benzină, bubuie vânzările de hibride, mai ales non plug-in ? Exact, ELECTRIFICARE pe pâine.
Dar din totdeauna a fost o manipulare din umbra, in special in ultima 100-150 de ani de cand s-a dat drumul la informatie foarte rapid catre public. Ceea ce se face azi e penibil. Se pare ca nimeni nu mai are nici un fel de onoare, nici un fel de dorinta de a prezenta lucrurile asa cum sunt.
Cele mai elocvente exemple sunt manipularile din timpul campaniilor electrorale.
In fine, treaba cu mild-hybrid la 500 de lei, e tare de tot.
BYD e campioana electrificarii in China. Pana de curand cresterile BYD strict pe EV erau de multe zeci de procente YoY. Faptul ca au ajuns la cresteri de 4% poate fi un semn ca si piata EV din China a ajuns la o oarecare saturatie. Iar daca cea mai mare piata din lume cu cele mai ieftine si cele mai subventionate EV-uri a ajuns la saturatie, e semn ca EV-urile au o limita peste care nu pot trece inca in conditiile actuale. Din motivele astea este importanta stirea cu 4% crestere EV la BYD in Q3.
Si apropo de nebunia din China de care zici, al doilea sau al treilea concurent al BYD are probleme mari si scaderi importante de vanzari in ultimul an.
Masini electrice ieftine n-o sa vedem prea curand. Una din plangerile sindicatului VW din Belgia, unde trebuie inchisa fabrica, a fost faptul ca VW se concentreaza doar pe productia de modele high end, extrem de scumpe, la peste 100k. Pentru ca actionarii vor banul instant, repede si mult. Ori asta nu se poate decat daca vii cu ceva in care ai monopol absolut, prin proprietate intelectuala, procese de fabricatie irepetabile, know how, etc. Cand cei care baga banul in actiuni nu au o cultura a business-ului si nu inteleg investiile pe termen lung, asa se intampla. Ca sa nu spun ca cineva poate sa bage bani intr-o firma, s-o puna pe directie gresita si sa faca bani cu lopata din concurenta. Mai ales cand vorbim de, hmmm, tehnologii si industrii concurente.
Referitor la mild hybrid-ul de 500 de gologani, eu cred ca cineva are interes nu la raportat cifre mari la electrice, cat la a inregistra motoare babane cu gaselnita asta legislativa. Oricum, de vreo 4-5 ani motorizarile se indreapta clar spre "electrificare", adica mai pe romaneste, spre o asistare electrica. Asta nu inseamna in nici un caz ca masina e electrica sau "electrificata". Asta e doar o joaca penibila de-a cuvintele, ca sa fenteze taxele si sa dea bine la bobor.
https://www.g4media.ro/mari-state-membre-ue-cheltuie-zeci-de-miliarde-de-euro-anual-pe-subventii-pentru-producatorii-de-masini-alimentate-cu-combustibili-fosili.html
La motoarele cu combustie internă te referi, desigur :))
Astea sunt subvenționate de când au fost inventate.
Va fi din ce în ce mai greu de clasificat motoarele electrificate întrucât variază din ce în ce mai mult. De la mild la 150km autonomie sau la motor electric cu range extender.
Motoarele se vor electrifica tot mai mult pana se vor electrifica de tot.
O mare problema sunt mașinile de firma luate cu diverse scheme fiscale, de obicei hibride. Multi "uită" sa le încarce și trag după ei bateriile cu un motor termic subdimensionat către poluează mult mai mult decât dacă nu ar fi electrificat. De aceea li se mai zice și "tax dodgers".
Din fericire în UK schemele astea nu mai sunt disponibile decât la BEVs.
"Din fericire în UK schemele astea nu mai sunt disponibile decât la BEVs." Adica hibridele de fapt nu sunt masini electrice si n-ar trebui contorizate la vanzarile de electrice.