| Marca/Model/Versiune | Peugeot iOn |
| Lungime (mm) | 3.474 |
| Latime (mm) | 1.792 |
| Inaltime (mm) | 1.608 |
| Ampatament (mm) | 2.550 |
| Greutate (Kg) | 1.120 |
| Puterea maxima (CP/rpm) | 64/3.500-8.000 |
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 180/0-2.000 |
| Viteza maxima (Km/h) | 130 |
| Acceleratie 1-100Km/h (s) | 15.9 |
| 13 | secunde îi sunt necesare lui Peugeot iOn pentru a accelera de la 80 la 120 km/h. |
| 20.7 | secunde îi sunt necesare modelului francez pentru a parcurge un sfert de milă cu plecare de la 0. |
| 3.5 | secunde sunt necesare pentru accelerarea de la 30 la 60 km/h. |
| 168 | de litri este volumul portbagajului lui Peugeot iOn. |
Francezii de la Peugeot au prezentat galeria foto a noului iOn alături de schiţa tehnică a acestui model. Astfel Peugeot ion va fi echipat cu un motor electric ce va dezvolta 64 CP şi 180 Nm şi va atinge o viteză maximă de 130 km/h. Motorul respectiv este alimentat de o baterie litiu-ion de 16kWh, care poate fi încărcată în 6 ore de la o priză de 220 volţi sau la 80% din capacitate în 30 de minute cu ajutorul unui încărcător special.
Modelul are o masă de 1.120 kilograme şi o autonomie de 150 kilometri (cu 10 kilometri mai mică decât cea a lui i-MiEV). Potrivit oficialilor Peugeot, iOn va costa 29.940 de euro în Franţa şi va fi oferit doar cu un contract de leasing pe cinci ani, cu o rată lunară de 499 euro. Modelul va debuta la Salonul Auto de la Paris din această toamnă şi va fi oferit alături de o garanţie de cinci ani pentru acumulatori şi trenul de propulsie. Debutul în vânzări va avea loc în 2011, dar francezii nu au anunţat pe ce pieţe va fi comercializat acest model.
"Anticipat de mulţi şi visat de şi mai mulţi, primul autovehicul 100% electric din noua generaţie a sosit. Peugeot îl va face disponibil unei game întregi de clienţi, nu doar aventurierilor înstăriţi. Suntem convinşi că noul iOn reprezintă primul pas spre un nou tip de mobilitate", declară oficialii Peugeot despre noul lor model.
Modelul electric de la Peugeot oferă patru locuri, iar lungimea efectivă a banchetei din spate este de 1.625 milimetri. Parbrizul are o suprafaţă de 1.16 metri pătraţi, iar sarcina utilă maximă a modelului este de 330 kilograme. Aşadar, masa totală maxim autorizată a lui Peugeot iOn este de 1.450 kilograme. Modelul franţuzesc este echipat cu jante din aliaj de 15 inch îmbrăcate cu anvelope Dulop cu rezistenţă scăzută la rulare.
Peugeot iOn este frate de platformă cu Mitsubishi i-MiEV şi cu Citroen C-Zero. Dintre cei trei, modelul din Sochaux va fi cel mai ieftin. Tot la Salonul Auto de la Paris va debuta şi versiunea europeană a lui i-MiEV. Acesta nu este primul parteneriat dintre Mitsubishi, Peugeot şi Citroen, primele fructe ale colaborării dintre cei trei fiind modelele Outlander, 4007 şi C-Crosser.
CLICK AICI PENTRU A VEDEA FIŞA TEHNICĂ A LUI PEUGEOT iOn
Via | Peugeot
Peugeot 107, Citroen C1 şi Toyota Aygo îţi spun ceva?
La fel şi Peugeot 4007, Citroen C-Crosser şi Mitsubishi Outlander.
@LOL/ION
Timpul necesar pentru o încărcare completă este de 6 ore, nu 14.
2. Nu arata ca un Peugeot. Mie imi da impresia unui Tata Nano restilizat. Adaug la asta si interiorul inestetic care lasa impresia de ieftin.
3. In principiu trebuie sa locuiesti la curte sau la parter. Nu cred ca daca ai sta la etajul 10 ai fi dispus sa innadesti zeci de prelungitoare ca sa-ti incarci masina. Nu mai spun de situatia in care parcarea este pe partea opusa vederii apartamentului.
4. Garantia foarte mica pentru acumulator. Nu stiu de ce am impresia ca acumulatorul costa cel putin 10% din valoarea masinii, iar ca sa investesti o asemenea suma la fiecare 5-6 ani nu cred ca este tocmai un aspect placut.
5. Foarte putine statii de incarcare in statele cu adevarat dezvoltate din UE si inexistente in statele mai putin dezvoltate (ex. Romania). In aceste conditii masina este una strict urbana.
Si ar mai fi multe: cu aceeasi bani iti poti lua doua masini decente din aceeasi clasa sau iti poti cumpara un Mercedes C-Classe, pregatirea service-urilor in cazul aparitiei unei defectiuni la sistemul de propulsie care la noi spre exemplu cred ca este inexistenta, la un asemenea pret de achizitie banuiesc ca eventualele consumabile au pret semnificativ mai mare decat la o masina normala etc. Cred ca pana vor fi gata in adevaratul sens al cuvantului masinile elctrice (autonomie de cel putin 500 km, incarcare in max 3-4 ore, un sistem de statii de incarcare, un cost decent de achzitie etc etc) putem fi ecologici mai eficient prin folosirea pe distante scurte a mijloacelor de transport in comun sau al bicicletelor, prin a inceta sa mai aruncam pe jos sau sa lasam la gratare gramezi de gunoi etc etc etc.
Calmati-va copilasi. In cativa ani, o dracie din asta de masina va fi la pret de Matiz.
Voi de ex, daca ati fi presedinti de corporatii, nu ati vrea sa le luati banii la bogatasi cu "chilipiruri electrice verzi", care costa o gramada de bani? Si mai apoi, nu ati vrea sa le luati banii la prostime care cumpara aceste masini second hand, dar care va trebui sa mai scoata din buzunar mai apoi 1/4 din pretul initial al acestei masinute pt a inlocui bateria uzata? :P
Nimic nu este intamplator. Nota bene.
pretul acumulatorului este mult.. MULT mai mare de 10% din valoarea masinii ... poate 50% din valoare ... bine.. din valoarea de productie nu de vanzare ... dar nu cred ca scade sub 10000E
Apropo, fiti siguri ca bateriile costa ENORM, avand in vedere ca o banala cutie de viteze de 107 costa 4500 euro la reprezentanta, in conditiile in care un 107 costa sub 7000 euro in varianta de baza.
Ce mai ziceti de asta?
Si are mai multe dezavantaje decat avantaje dar asa se intampla cu orice produs nou, vezi iPhone.
Ce nu inteleg este ca arata mai urat decat Toyota Prius sau cum zice un coleg mai sus - seamana cu Tata Nano.
1. Este o masina urbana - deci consideratii de tipul test interurban nu se pun
2. Romania nu este tara - deci consideratiile pe aceasta baza nu se pun.
3. Occidentalii care dau 30000 de euro pe o masina electrica nu stau la etajul 10. Numai Romanii stupizi isi iau BMW de 50k si stau cu mama, sotia, tata si bunicul bolnav in apartament de 2 camere la etajul 10.
4. garantia nu este egala cu durata de viata in cazul acestui tip de produs.
5. cu 20000 de euro (diferenta fata de o masina normala) faci in oras (comparatie urbana!) 150000 de km considerand exclusiv costurile dependente de motorul clasic, combustibil, etc. Asta este traficul mediu al occidentalului pentru 6 ani. Deci masina nu este muuult mai scumpa. Este poate cu 20% mai scumpa decat ar trebui ca sa merite pentru orice occidental. Pretul este orientat catre "early adopters" nu catre capsomani mioritici.
6. off topic: sunt niste domni pe aici care in 1910 nu ar fi renuntat la caruta pe acelasi principiu: "Merg pana la Crevedia... si dupa aia pe ce camp gasesc benzina? Asa... cu caii, alta treaba! Ii dau pe marginea drumului, mananca, dorm, plec mai departe!".
Si daca insisti... poti gasi pe afara un Peugeot 106 electric pana in 10000 de euro.
Ce parere aveti ???
Cum se face ca Tesla Roadster poate sa prinda 100 in 3.5s si are si o autonomie in jur de 390km la o incarcare(recordul a fost de 520) si este si mai grea, si cutia asta de la Peugeot care este aproape la jumatate de pret fata de o Tesla are autonomie de 100km, prinde 100 intr-un an si este mai mica si mai usoara???
Chiar nu puteau sa faca ceva mai bun la banii astia?
Sa fim seriosi.
Masina asta este praf in ochi pentru fraieri ecologisti care au bani si n-au ce face cu ei. E o cale de a-si maximiza profitul. Sigur ar putea sa faca ceva mult mai bun poate chiar la un pret mai mic, dar nu vor. Vor doar sa scoata bani.
Oricum pana o sa apara masini electrice care sa se poata compara cu masinile cu motoare cu petrol ca performante si autonomie, raman la ce am. Iar daca intre timp se termina petrolul, imi iau bicicleta Ferrari cu atas. Oricum prinde 100 mai repede decat trinchetul asta :))
Toate cele bune.