În urmă cu trei ani, francezii de la Renault au confirmat întoarcerea celebrului R4. Desigur, sub forma unui model cu zero emisii. Debutul oficial a avut loc în 2024, cu ocazia Salonului Auto de la Paris, acolo unde a fost prezentă și Automarket.
Acum, Renault anunță deschiderea comenzilor în România. La noi în țară, noul Renault 4 E-Tech electric este disponibil în 3 niveluri de echipare (Evolution, Techno și Iconic), iar clienții au la dispoziție două versiuni denumite sugestiv Urban Range și Comfort.
Versiunea Urban Range propune un motor electric de 120 CP, 225 Nm, o baterie litiu-ion NMC de 40 kWh și o autonomie de până la 308 kilometri. Acumulatorul poate fi încărcat cu maxim 80 kW, astfel că repriza 15-80% durează 30 de minute. Dacă utilizezi o priză AC de 11 kW, încărcarea durează 2 ore și 37 de minute.
Avem apoi versiunea Comfort. Ea oferă 150 CP, 245 Nm cuplu, o baterie de 52 kWh și o autonomie de până la 409 kilometri. Suportă încărcare rapidă de 100 kW, caz în care repriza 15-80% durează tot 30 de minute.
La o priză AC de 11 kW, încărcarea durează, în cazul său, 3 ore și 13 minute.Ulterior, noul Renault 4 E-Tech electric va fi disponibil și într-o variantă Plein Sud, cu trapă din până, acționată electric. Până atunci, clienții au la dispoziție mai multe accesorii de personalizare.
| MOTOR |
PUTERE CUPLU |
NOUL Renault 4 E-Tech |
| PREŢ (€ cu TVA) |
||
| ECHIPARE Evolution | ||
| Urban Range |
120 CP 225 Nm |
28.890 |
| Comfort Range | 150 CP 245 Nm |
30.690 |
| ECHIPARE Techno | ||
| Comfort Range |
150 CP 245 Nm |
32.750 |
| ECHIPARE Iconic |
||
| Comfort Range |
150 CP 245 Nm |
34.750 |
În România, prețurile încep de la 28.890 de euro, cu TVA inclus și fără vreun ecobonus aplicat. Cea mai accesibilă versiune Comfort pleacă de la 30.690 de euro.
Noul model cu zero emisii al francezilor va fi produs la uzina Ampere Maubeuge din nordul Franței.
Noul Renault 4 E-Tech vs. principalii concurenți |
||||
| MODEL/VERSIUNE |
PUTERE (CP) |
AUTONOMIE (km, WLTP) |
ACCELERAŢIE 0-100 (secunde) |
PREŢ DE LISTĂ* (Euro, cu TVA) |
|
Renault 4 E-Tech Comfort Range |
150 | 409 | - | 30.690 |
|
Kia EV3 58 kWh, AIR |
204 | 436 | - | 37.491 |
|
Citroen e-C3 Plus |
113 | - | - | 24.100 |
| *preţuri de listă, fără oferte de sezon şi promoţii | ||||
via Renault
Frumos profilate scaunele și interesant plafonul retractabil parțial, tipic anilor 60-70 la Fiat, 2 Cv.
fiind mai polivalent si mai potrivit ca masina de familie, estimez ca R4 se va vinde in numere mai mari. tot pt R4 as opta si eu.
preturile anuntate sunt conform a ceea ce era de asteptat si sunt ok.
oricum ceva e dubios, dar ma abtin, astept sa vad ce listezi.
Iti spun in privat dupa ce-ti faci cont ;)
daca tu vezi in R4 doar un Captur foarte scump posibil sa nu intelegi diferentele dintre ele, nici tehnice, nici economice.
cum am zis, scump sau ieftin e in functie de buzunar si mai ales de cum vezi lucrurile prin prisma unui calcul economic, asta daca stii si vrei sa-l faci. valabil nu doar la masini, ci la orice: case, bunuri de consum, optiuni de investitii, optiuni de educatie, cariera, distractie, etc. calculul iti poate da un rezultat favorabil sau nu, dar nicio situatie nu justifica agresivitatea, mitocania, batjocura sau incurajarea altora in a se manifesta in sensul asta..
am cont pe AM facut cu vreo 10 ani inainte sa apari tu pe aici, dar am renuntat sa mai postez logat in semn de protest fata de redactie, dupa ce au facut mai multe promisiuni legate de sanitizarea zonei de comentarii care nu s-au onorat. daca consulti arhiva ai putea sa ma reperezi.
sa nu crezi ca circul actual de aici nu a existat si anterior...ohoo si inca cum, mai abitir. era atat de mocirloasa zona de comentarii incat multi oameni foarte buni cunoscatori si care aduceau cu adevarat valoare articolelor au parasit site-ul. de asta m-a bucurat enorm revederea lui @zarne dupa atatia ani, comentariile lui sunt ca o gura de oxigen intr-un nor de fum.
Am avut vreo 10 ani cont inainte sa "apar" cu cel actual dar l-am pierdut odata cu contul de yahu.
Cat despre ce critici, intr-adevar sunt critic cu foarte multe directii in care merge industria auto care pare intr-o frenezie de a deveni industrie de tehnologie cu zeci si sute de miliarde bagate in dezvoltari pe care nimeni nu le-a cerut si nimeni nu moare de lipsa lor. Apoi se mira cum a ajuns Dacia la 3-4-5% cota de piata in Wuropa cu 2 modele si derivarile lor.
Actualul R4 arata superb, la fel ca R5, dar e o masian de dimensiunea unui Captur de aproape 30k cu o baterie de 40kwh. La un consum optimis de 13% inseamna 300 km autonomie. La un consum mai realist de 15% inseamna ~250km si, ca sa nu risti, o incarci dupa cel mult 200km si atunci pana la 90% ca sa pastrezi bateria in stare de incarcare mai sanatoasa. Deci ce e de laudat in anul 2025 la o masina de 30k cu care faci 200km intre incarcari inafara de faptul ca arata foarte bine? Sigur, poti s-o impachetezi cum vrei, ca e in functie de buzunar, ca ai o alta viziune, alte asteptari, use-case-uri diferite dar elefantul din incapere e faptul ca e o masina si trebuie sa se comporte ca o masina si cu o baterie de 40kwh e doar o masina electrica chic de anul 2016. Nu mai zic ca in 2016 GM avea Bolt cu baterie de 60kwh care a urcat la 66kwh la facelift. In 2025 chiar si Tesla M3 SR are baterie de 57.
Cat despre "agresivitatea, mitocania, batjocura" nu ma caracterizeaza. Folosesc din plin ironia cand am energia necesara. Si cunosc foarte bine circul de azi si de ieri. Pare la fel, doar circarii au alte conturi.
La buna revenire!