Noul Opel Frontera poate fi comandat în România: start de la 22.400 euro

foarte foarte interesanta oferta. masina este versiunea opel a lui citroen c3 aircross.

versiunea electrica devine deosebit de tentanta pentru cine nu face frecvent drumuri lungi. cu 20.500 euro (cu prima de la rabla plus), se poate lua o electrica care puncteaza bine la capitolul practic (garda sol 160 mm, portbagaj 460 l, roti cu dimensiuni omenesti de 16" si 17" adica pneuri care nu costa o avere) cu putere si cuplu suficiente la o masa proprie relativ redusa, de sub 1500 kg, sarcina utila excelenta, de peste 560 kg si avand baterie LFP nepretentioasa, rezistenta si sigura.

masina asta este un suvulet la gabarit aproape identic cu duster si usor mai mare decat majoritatea celor din tabel. deci si modelul dacia trebuia sa apara in tabel, iar ca preturi eu zic ca le cam bate pe toate.

Sunt curios cum privesc cei de la Dacia această mașină și prețurile ei. ( Apropo, de câteva zile Dacia a scumpit iar mașinile. Din nou.)

F. corect. Nu pot insa sa nu rad cand vad preturile Honda. Chichineata aia de HR-V costa cat Tucson-ul si e aproape de 2 ori mai scumpa ca alti concurenti. Nu e de mirare ca Honda vinde in RO maxim cateva sute de masini (din toate modelele) pe an.

HR-V e singura care mai arata a SUV, care e mai robusta, inalta si mai mare. Restul parca-s jucarii de copii, niste masinute teleghidate suprainaltate.
Kamiq e alegerea nr.1 pentru raport calitate / spatiu / pret. Restul sunt ca o poseta pentru domnisoare.

Duster nu e pe lista. Duster rullz oricum !

Decat toate hatch-urile alea ridicate, mai bine un Sandero la orice ora. Pentru cine vrea o masinuta mica, mai inalta si cu aer de SUV.
Nici Sandero nu e pe lista.

@Adrian, corect! Unde mai pui că Sandero are și avantajul gpl-ului ceea ce nu este deloc de neglijat. La ora actuală acesta îți oferă cel mai scăzut cost pe km, după electric.
Cât privește Noul Frontera eu zic că stă bine ca preț și la electric și la hybrid. Acum nu știu dacă este bine, sau rău, pentru Stellantis să-și facă singuri concurență pentru Peugeot 2008.

Bordul zici ca este Citroen Jumpy...de ce ?

@ds: gpl-ul la dacia e intr-adevar un avantaj major, pentru ca asa cum bine spui, permite un cost mic per km rulat in conditii de fiabilitate dovedit buna.

dar costul pe km, in afara celor care folosesc masina in scop comercial si din asta isi obtin painea de pe masa, nu cred ca este un criteriu atat de important. lumea mai vrea si un confort, un design, o dotare, o libertate de configurare.

aici dacia are un mare handicap si anume, nu prea ofera cutii automate, avem doar multimodala de pe hibridele de la duster si jogger si acel cvt de la jatco (foarte placut, fluid si confortabil la condus, dar cu reputatie indoielnica la fiabilitate) disponibil pe logan si sandero in versiunea de motorizare de baza, deci care nici macar nu poate fi combinat cu gpl.

in ziua de azi, cutia automata e aproape o necesitate si o optiune pe care chiar si cei care cauta masini mai ieftine o cauta. cunosc oameni care au avut drept criteriu eliminatoriu cutia automata la achizitia unei masini si care ar fi vrut sa ia ceva de la dacia, dar in lipsa automatei, s-au reorientat catre sh automat.

aici opelul frontera se pliaza exact pe ce se cere in piata, in plus, grupul stellantis, a facut un salt impresionant la partea tehnica, salt care creaza premise foarte bune pentru o fiabilitate similara cu cea a japonezelor.

pe scurt, motorul otto de 1.2 revizuit (adio curea de distributie in ulei problematica > acum avem lant) combinat cu un dct care integreaza un motor electric intr-un sistem paralel inseamna ca acel mild-hibrid din titlulatura este de fapt mai mult, este un full hibrid la 48V de putere mai mica. dar care permite ca pornirile de pe loc (cel mai mare obstacol pe care trebuie sa il depaseasca o masina, unde exista si cel mai mare consum si cea mai mare uzura) sa se faca intotdeauna electric, fara a necesita patinarea abreiajelor ca la un dct obisnuit, adica se elimina acea uzura de la urnirea din loc, care genereaza problemele tipice dct. setul de ambreiaje evident ca preia de la motorul electric la un moment dat transmiterea fluxului de putere, dar predarea stafetei se face dupa acel punct critic. ceva similar are implementat si toyota, care de la generatia a 4-a de hsd, are o trepta fizica (un pinion echivalent cu o treapta 1) utilizabila doar pentru pornirea de pe loc.