Motorul Anului 2014: Ford 1.0 EcoBoost câştigă premiul cel mare pentru a treia oară la rând. Lista completă a câştigătorilor

Juriul de 82 de membri al "International Engine of the Year" a desemnat câştigătorii ediţiei 2014. Cei 82 de jurnalişti, cu cinci mai puţini decât în 2013, au reprezentat 34 de ţări (inclusiv România) şi au ales cele mai bune motorizări disponibile pe piaţă, în urma unor analize ale specificaţiilor tehnice asigurate, precum şi a unei testări a propulsoarelor respective. În premieră în istoria competiţiei, un motor a reuşit să câştige premiul cel mare pentru trei ani la rând: 1.0 EcoBoost de la Ford. Unitatea este produsă la trei fabrici din lume: Koln (Germania), Craiova şi Chongqing (China). În cazul fabricii din Bănie, uzina a produs aproape 50.000 de motoare 1.0 EcoBoost în primele cinci luni ale anului curent.

Ford 1.0 Ecoboost este Motorul Internaţional al Anului 2013. Lista completă a câştigătorilor

OFICIAL: Ford 1.0 EcoBoost este Motorul Anului 2012

REZULTATE FINALE

Categoria sub 1.0 litri

Unitatea pe benzină şi-a adjudecat şi premiul categoriei sale, sub un litru, având în vedere că cilindreea sa este de 999 cmc. Juriul a notat calităţile dinamice ale motorului şi dimensiunile sale reduse, cei de la Ford demonstrând în trecut că suprafaţa ocupată de blocul motor este comparabilă cu cea a unei coli A4 şi că blocul motor încape în zona de bagaje de cabină a unui avion de pasageri. La această categorie apar două motoare fabricate şi în România: 1.0 EcoBoost şi 0.9 TCe, ambele benzină turbo.

Categoria 1.0 – 1.4 litri

Volkswagen nu putea lipsi din lista merituoşilor. Chiar dacă a ratat premiul cel mare, constructorul german a câştigat categoria motoarelor cu cilindree cuprinsă între 1.0 şi 1.4 litri. În plus, concernul german are mai mult distincţii în această categorie, în care s-au integrat şi francezii de la PSA, dar au fost eliminaţi americanii de la GM cu sistemul hibrid al lui Chevrolet Volt/Opel Ampera.

Categoria 1.4 – 1.8 litri

La această categorie există un singur câştigător de mai mulţi ani. Este vorba despre unitatea supraalimentată de 1.6 litri, pe care Mini o foloseşte pe modelele sale în versiunea Cooper S. Motorul este la a şaptea distincţie consecutivă, o performanţă greu de egalat. Unitatea livrează 184 de cai putere şi 260 de Nm, pe o plajă de turaţii extrem de generoasă, cuprinsă între 1600 şi 5000 de rotaţii. Având în vedere parteneriatul celor de la BMW cu alianţa PSA Peugeot Citroen, unitatea îşi găseşte utilizare şi pe mai multe modele ale francezilor.

Categoria 1.8 – 2.0 litri

Mercedes-Benz a reuşit să detroneze BMW la această categorie prin motorizarea 2.0 turbo dezvoltată de divizia AMG pentru gama sa compactă. Mai departe de atât, clasamentul a rămas aproape neschimbat, cu toate că motorizarea 2.0 TwinPower Turbo de la BMW nu a fost eliminată din primii cinci ai grupei.

Categoria 2.0 – 2.5 litri

Pentru a confirma supremaţia germană în clasa motoarelor cu cilindree medie, dar extrem de potente, Audi şi-a trecut în cont încă o victorie a categoriei 2.0 – 2.5 litri. Este de la sine înţeles că unitatea de 2.5 litri, capabilă să ofere 340 de cai putere şi 450 de Nm, disponibilă în prezent pe micul Audi TT-RS a câştigat fără drept de apel.

Categoria 2.5 – 3.0 litri

Dacă anul trecut, Porsche a câştigat această categorie în faţa BMW, unitatea cu şase cilindri în linie a bavarezilor a revenit pe prima poziţie a acestei categorii. BMW a mai câştigat aici şi în 2012, cu ajutorul motorului biturbo de 3 litri. Acum, premiul îi revine unui motor de 3.0 litri, cu şase cilindri în linie şi tehnologie TwinPower Turbo. Patru din şase motoare premiate la această categorie le aparţin celor de la BMW, semn că nemţii se pot mândri în continuare cu unităţile lor cu şase cilindri în linie.

Categoria 3.0 – 4.0 litri

Categoria motoarelor cu cilindreea cuprinsă între 3.0 şi 4.0 litri a fost a doua din acest an în care cei de la BMW s-au văzut depăşiţi faţă de anul trecut.

Categoria peste 4.0 litri

Aici s-au duelat cele mai puternice supercaruri ale momentului, dar şi modele de performanţă din ograda unor constructori germani ca Mercedes şi Audi. În acest an, la fel ca în 2012, premiul le-a revenit celor de la Ferrari. Câştigătorul a fost unitatea V8 de pe 458 Italia, nu motorul V12 de pe F12 berlinetta, cum a fost în 2013.

Motorul de Performanţă al anului 2014

Ferrari şi-a trecut premiul cel mare, confirmând avansul tehnologic de care se bucură modelele noul V12 montat sub capota modelului F12 berlinetta. A fost a doua categorie câştigată de motorul italian, care a afost însă foarte aproape de o a treia astfel de performanţă la categoria "Motorul nou al anului".

Motorul "Verde" al anului 2014

Motorul ”Verde” al anului 2014 nu este alimentat nici cu benzină, nici cu motorină, nici cu gaz comprimat sau lichefiat, ci cu electricitate. Vorbim despre trenul de propulsie al lui Tesla Model S. Pe următoarele două locuri ale podiumului s-au clasat soluţiile BMW pentru noua sa gamă i, respectiv unitatea cu ardere internă care are rol de generator şi sistemul de propulsie electric al lui i3.

Cel mai bun motor nou al anului 2014

Una dintre cele mai interesante categorii ale competiţiei, cea care desemnează cele mai reuşite motoare lansate pe piaţă în ultimele 12 luni, a fost câştigată de cei de la Mercedes-Benz, cu motorizarea de 2.0 litri turbo şi 360 CP din gama AMG. Aceştia au luat trofeul adjudecat în 2013 de Volkswagen, care câştigaseră atunci datorită unităţii de 1.4 litri şi 140 de cai de pe Golf 7. Cum la această categorie se premiază doar unităţile lansate în ultimele 12 luni, aici au fost şi cele mai mari schimbări.