Mercedes-Benz Clasa E primește noi versiuni cu sistem hibrid de propulsie: până la 320 CP și autonomie în modul electric de 54 de kilometri

Ce slab...Autonomia este execrabila, mai ales ca este calculata in ciclul NEDC. Rusinica Mercedes, se vede ca esti ramas rau in urma cu tehnologia. Tesla rulllz!

cum calculeaza astia consumul asta de 1.6 l/100? Presupun ca merg timp de 29 zile cate 40km pe care ii faci doar electric si o zi pe ce arzi din rezervor?

Cam mică autonomia, măcar 80km care ar fi media zilnică mondială.

Astfel poţi folosi maşina zilnic în mod electric şi în weekend pe diesel, lăsând poluarea mai înafara oraşelor pe cât posibil.

Autonomia pur electrica a modelului E300e, in ciclul WLTP - mai aproape de realitate decat cel NEDC - ar fi de cca. 40 km.
Destul de putin dar cam atat poti scoate din acumulator de numai 13,5 kWh.....
O autonomie EXCELENTA pentru un vehicul PHEV ar fi una de 100 km WLTP.
Ea ar presupune, in acest caz particular, un acumulator de cca. 35 kWh ceea ce ar implica MODIFICARI MAJORE ale caroseriei actuale - la modul practic nu s-ar putea adapta pe aceasta....
O compactare a bateriilor SEMNIFICATIVA ar putea fi disponibila COMERCIAL insa in cca. 2-3-4 ani, odata cu evolutia tehnologica...

Inainte de anii 2000, consumurile oficiale erau foarte apropiate de realitate pentru ca se faceau pe un traseu inchis si se simulau conditiile reale de trafic. Dar din cauza unor constructori binevoitori, masinile au inceput sa fie golite de toate lichidele, scaunele erau inlocuite cu unele foarte usoare, anvelope foarte foarte inguste, iar masinile testate nu aveau nici o optionala. Din acest motiv, ca sa existe egalitate de sanse s-a introdus standardul NEDC care presupune un calcul foarte complicat realizat pe bancul de probe la care contribuie coeficientul aerodinamic al masinii, greutatea si alte elemente. NEDC ne da un consum teoretic pe care masina ar fi capabila sa-l obtina in anumite conditii(probabil daca rulezi in treapta superioara fara sa atingi frana vreodata si motorul turat la 1200 doar). In cazul hibridelor plug-in se face un calcul pur teoretic despre ce ar putea sa obtina daca s-ar rula doar in modul hibrid la o viteza foarte foarte mica. Rezultate oficiale sunt false din cauza ca nu se simuleaza un traseu de 100km, ci unul mai scurt in care se foloseste mai mult doar bateria si apoi se adapteaza rezultatul pentru 100km. DIn acest motiv autonomia lor este mult sub ce ai obtine cu un diesel, o data ce bateria s-a golit, masina consuma cat un motor pe benzina normal sau chiar mai mult din cauza greutatii mai mari.

foarte bine zis, doar ca mai trebuie punctat si ca bateria nu ramane golita pana o reincarci tu, ci se reincarca si singura, prin recuperarea energiei la franare (inclusiv decelerarile ajuta). asa ca dupa ce s-a golit nu o sa mergi la infinit cu ea goala, ci probabil, in viata reala, urmeaza o alternanta de ceva baterie+consum mai mare de carburant, (asta fata de ce era inainte cand era bateria plina). per ansamblu, da, nu ajunge sa consume continuu acel miraculos 1-2%, dar totusi bateria ajuta in consumul total.

am 2 colege cu auris hybrid si comparand cu g6-le meu benzina, pe acelasi drum si aproximativ acelasi stil de mers (e imposibil sa fac o comparatie exacta), aurisul ia ceva mai putin. evident, nu atat de putin cat sa merite diferenta de bani, daca consumul e primul lucru care te intereseaza. dar daca vrei neaparat sa iesi mai ieftin, iei o masina cu 10.000 euro mai putin si gata, sigur nu vei pierde din consum atat la motoare decente, indiferent pe ce sunt si cine le face. oricum, oamenii nu iau masini doar pt consum.

Bine ca mai tine cineva dieselul in viata, Peugeot au tot incercat ... daca ar folosi dieselul doar ca generator si o autonomie pur electrica de 80-100km cred ca er fi ceva bun, dar cu toata isteria asta anti diesel cine vrea sa riste ?