Japonez extrem: acesta este noul Honda Civic Type-R. 320 CP și roți motrice față

După ce anul trecut am văzut în premieră mondială cea de-a zecea generație a lui Civic - pe care Automarket a și testat-o între timp, cel mai vândut model din gama Honda, Salonul Auto de la Geneva ne rezervă prima întâlnire cu versiunea radicală a acestuia. Mult-așteptat de întreaga armată de fani a mărcii japoneze, noul Civic Type-R oferă una dintre cele mai sculpturale expoziții de design din zona Hot Hatch-urilor compacte și păstrează astfel caracterul generației anterioare, care atrăgea privirile oriunde se afla.

Honda Civic Type-R: date esențiale

● Noul Honda Civic Type-R păstrează configurația cu roți motrice față a vechiului model. Civic nu trece astfel pentru încă cel puțin o generație la "moda integrală", din ce în ce mai populară în zona mașinilor de peste 300 de cai putere din acest segment.

● Civic Type-R oferă același motor 2.0 Turbo de pe generația anterioară. Acesta este însă reglat la nivel software pentru a dezvolta 320 CP (+10) la 6500 rpm. Cuplul motor rămâne neschimbat: 400 Nm.

● Transmisia rămâne una manuală cu 6 trepte, iar clienții nu vor avea nici măcar pe lista de opționale o transmisie automată. Strategie puristă valabilă și pe piața din SUA, unde Type-R va fi prezentat în formulă identică.

● Va fi primul Type-R care va fi vândut implicit în SUA.

● Hideki Kinekuma, project managerul Civic Type-R: "Vom încerca să echilibrăm cele două aspecte. Unii rivali se concentrează pe performanță extremă, în timp ce alții se orientează spre confort. Obiectivul nostru este de a ne poziționa între cele două abordări".

● Evident, noua filosofie nu va atenta la performanțele mașinii. Chiar dacă Honda susține că noul Type-R va fi ceva mai agreabil la condusul în viața de zi cu zi, Honda anunță că masa proprie a modelului este similară cu cea a vechii generații. Asta înseamnă că cele 5.7 secunde ale anteriorului Type-R vor fi bătute de noul model. Honda nu oferă încă cifre oficiale de performanță.

● Civic Type-R va încerca să bată recordul de tur pe Nurburgring pentru mașini cu roți motrice față. Anterioara generație a avut cel mai bun timp, însă a fost depășită controversat de VW Golf GTI Clubsport S, o variantă radicală, preparată pentru circuit și fără banchetă spate a lui Golf GTI. Diferența dintre cele două modele a fost de doar 1.4 secunde.

● La nivel de dimensiuni, Type-R este puțin mai lung, însă vine cu un centru de greutate coborât cu 3.4 centimetri față de vechea generație.

● Suspensie multibraț rigidizată pe față. Suspensia MacPherson spate a fost reconfigurată, noua geometrie fiind concepută pentru un nivel cât mai redus al fenomenului torque steer. La bază stă un diferențial autoblocant despre care Honda nu oferă detalii.

● Șoferul va avea la dispoziție trei moduri de configurare a suspensiei. Modul Comfort va fi, spun cei de la Honda, asemănător cu ceea ce oferă Civicul de serie.

● Deși pare încărcat cu apendice aerodinamice cu rol estetic, Honda susține, ca în cazul generației anterioare, că fiecare element are rol deportant, lipind mașina de șosea la viteze înalte. 

● Producția lui Civic Type-R va începe în această vară la fabrica Honda din Swindon, Marea Britanie. În showroom-uri, noul model va putea fi admirat din această toamnă. Prețul său nu e încă public, însă va fi probabil ușor mai ridicat decât cel al generației anterioare.