Exclusiv: Interviu cu romanul de la Renault F1 Team

Echipa Automarket a facut la sfarsitul lunii iunie o vizita la fabrica echipei Renault F1 Team de la Enstone, fapt relatat pe larg la momentul respectiv . Cu aceasta ocazie, am aflat cu surprindere si bucurie ca in cadrul fabricii Renault lucreaza si un roman, Adrian Feurdean, in varsta de 26 de ani. Din pacate, timpul foarte scurt avut la dispozitie nu ne-a permis sa ne intalnim fata in fata pentru a discuta despre munca pe care o indeplineste in cadrul echipei.

Totusi, Adrian a fost incantat sa acorde echipei Automarket.ro un interviu in exclusivitate in care vorbeste despre particularitatile muncii indeplinite la Renault F1, despre sistemul ECU, despre vizitele pilotilor Renault la fabrica, dar si despre modul in care romanii se pot angaja la fabrica Renault F1 de la Enstone.

Automarket: Pentru inceput, spuneti-ne cateva detalii despre dvs.

Adrian Feurdean: Sunt nascut in Piatra Neamt, un oras de munte fermecator care imi lipseste foarte mult. Am terminat Facultatea de Automatica si Calculatoare la Bucuresti. In timpul liber imi place sa joc tenis, sa ma uit la competitiile auto, sa fac excursii in natura sau sa ies cu prietenii.

Automarket: Cum ati ajuns sa lucrati pentru Renault F1 Team?

Adrian Feurdean: Sunt consultant Altran, liderul european in consultanta in tehnologie si inovatie (www.altran.com/cee ). Ca partener tehnologic al Renault F1 Team, Altran are in jur de 30 de consultanti ce participa an de an la imbunatatirea monopostului. Proiectul meu pentru Renault F1 necesita experienta in lucrul cu ECU (Electronic Control Unit), precum si abilitati de comunicare interpersonala si de a vorbi fluent limbi straine – franceza si engleza. Cu Altran am avut inainte si alte proiecte pentru Peugeot Citroen si Renault, unde am lucrat tocmai cu ECU.

Automarket: Ce pozitie ocupati in structura Renault F1 Team?

Adrian Feurdean: La Enstone fac parte din departamentul „Sisteme Informatice” unde cream programe software care proceseaza si analizeaza intr-o maniera automata date ce vin din calculatorul monopostului Renault F1. Rolul meu este unul transvers, acela de Business Analyst. In cateva cuvinte, munca mea consta in a stabili specificatiile functionale si tehnice pentru un viitor sistem software. Acesta va fi folosit in calibrarea softului imbarcat in unitatea electronica de control a monopostului.

Automarket: Ce parere aveti despre sistemul ECU utilizat in F1? Credeti ca este benefic ca toate echipele utilizeaza un sistem unic?

Adrian Feurdean: Consider ca sistemul unic este unul fair play. Intr-adevar, partea Hardware este unica, Programul este de asemenea unic pentru toate echipele, dar sa nu uitam ca cele 18 000 de constante pe care programul le citeste atunci cand ruleaza sunt calibrabile 100%.

Automarket: Cum decurge o zi de munca obisnuita?

Adrian Feurdean: Ziua de munca obisnuita este…obisnuita. Lucrul incepe la 8:30 si continua pana seara tarziu cu pauzele de rigoare. Poate fi in schimb si deosebita, in principal pentru ca monoposturile se asambleaza la cativa metri de birourile noastre. Sunt zile in care se testeaza motoarele, zile in care cei de la de aerodinamica aduc modificari caroseriei. De asemenea, se exerseaza contracronometru schimbatul rotilor sau alimentarea cu carburant. Suntem primii care aflam ce modificari se aduc monopostului pentru urmatoarea cursa. Fotografiatul este interzis, iar supravegherea video este prezenta peste tot. Un lucru este cert, zgomotul unui motor puternic si fara toba de esapament provoaca senzatii de neuitat!

Automarket: Care sunt particularitatile muncii?

Adrian Feurdean: Este incredibil cat de multa pasiune exista si cat de bine pregatiti sunt cei care lucreaza aici. Munca mea presupune sa intru in contact cu cei din alte departamente, Vehicle Performance, Vehicle Control, Engine, Race Performance, Electronics, Trackside Engineers. Fiecare dintre ei sunt foarte experimentati in domeniul lor, iar simpla discutie cu ei poate fi foarte interesanta. Cea mai uimitoare experienta este aceea de a observa indeaproape procesul de productie : cum este proiectata, construita si testata o masina de Formula 1. Tehnologiiile sunt de varf si este foarte motivant sa lucrezi in asemenea mediu, chiar daca anumite zile presupun 10-11 ore de lucru.

Automarket: Ce conditii trebuie sa indeplineasca o persoana pentru a ajunge sa lucreze la Renault F1?

Adrian Feurdean: Aici este foarte importanta garantia calitatii, pretul trecand pe locul urmator. De aceea nu este usor de ajuns aici, dar nici imposibil. Pentru persoane tinere, studenti, eventual masteranzi, un mijloc de a ajunge sa lucrezi la Renault F1 este de a participa la concursul Altran Engineering Academy (www.altran-academy.com ). Anul trecut castigatorul a fost un student din Republica Ceha. Premiul a fost un stagiu de 6 luni in departamentul de Cercetare si Dezvoltare, stagiu ce se poate continua cu un contract ferm. România are oameni cu capacitati deosebite si as fi cel mai mandru daca un roman ar fi castigatorul de anul viitor!

Automarket: Cei de la Renault F1 se mandresc cu noul centru CFD care va fi inaugurat in curand.

Adrian Feurdean: Centrul CFD este un calculator cu o capacitate de calcul imensa care emuleaza clasicul tunel aerodinamic. Din punct de vedere al puterii de calcul se afla in topul primelor 100 supercomputere. Deja se constata ca tunelele aerodinamice sunt uzate moral. Viitorul este al centrelor CFD, iar viitoarele campioane se vor alege din randul celor ce vor sti sa exploateze optim capacitatile unei asemenea centru.

Automarket: Pilotii echipei viziteaza ocazional fabrica pentru a discuta cu inginerii?

Adrian Feurdean: Pilotii vin, dar nu atat de des din cauza lipsei de timp: In afara curselor sunt ocupati cu teste si cu reprezentarea imaginii Renault la nivel mondial. Atunci cand vin, discuta cu inginerii de pista si cu cei ce se ocupa de performanta. Acesti ingineri de performanta personalizeaza setarile masinii conform stilului de condus si dorintelor pilotului. Masinile celor doi piloti sunt in mod evident calibrate diferit, in principal dupa Unitatea Electronica de Control. Cateodata, atat Alonso cat si Piquet Jr. vin si iau masa la cantina fabricii. Atunci se revitalizeaza sentimetul de echipa. Munca se desfasoara cu un elan sporit dupa asemenea zile!

Automarket: Aveti relatii apropiate cu vreunul dintre pilotii titulari sau pilotii de teste?

Adrian Feurdean: Inginerii de pista lucreaza direct cu pilotii. Eu lucrez pentru IS si R&D, asa incat nu imi petrec timpul cu pilotii, ci cautand si analizand idei noi pentru a castiga in performanta.

Automarket: Cand credeti ca va reveni Renault in lupta pentru titlul mondial?

Adrian Feurdean: Sper sa reiteram cat de curand seria 2005/2006. Deja monopostul este mai bun, am inceput sa marcam puncte si sa fim din ce in ce mai competitivi. Ma astept ca deschiderea centrului CFD de luna viitoare sa aiba o contributie semnificativa. De anul viitor in mod cert ne vom bate pentru locul 1. Fiti cu ochii pe noi!

Automarket: Ganduri pentru cei de acasa?

Adrian Feurdean: As dori sa transmit salutari parintilor mei de care imi este dor si de asemenea toate gandurile mele de bine pentru tara mea si generatia mea. Amandoua au un viitor promitator in fata si le urez mult, mult curaj!