#ElectricRomânia. Jurnal de bord, ziua 5. Oradea - Timișoara: de la Piața Unirii la Piața Unirii

O furtună puternică cu tunete și fulgere ne-a pigmentat seara pe care am petrecut-o în Oradea înainte de plecarea către Timișoara. Acest lucru a complicat puțin logistica încărcării mașinilor cu o seară înainte, dar puțină ploaie nu a topit pe nimeni.

Furtuna a răcorit atmosfera și ne-am odihnit bine înainte de ziua cinci, care ne-a rezervat un traseu ceva mai scurt ca număr de kilometri pe drumurile clasice ce leagă Oradea de Arad și de Timișoara.

Dar, înainte să ne despărțim de capitala județului Bihor, am făcut un scurt popas în Piața Unirii, în centrul minicipiului Oradea. Cu acceptul celor de la Visit Oradea am putut efectua o sesiune foto chiar în piață, primind astfel cel mai frumos decor pentru mașinile noastre electrice. 

În timp ce ne pregăteam pentru ședința foto/video, am primit vizita neașteptată a unui alt automobil electric: un inedit Renault Twizy folosit de firma de salubritate din Oradea pentru curățenia centrului pietonal.

În Piața Unirii din Oradea, alături de statuia Regelului Ferdinand, am putut admira și lucrările de reconstrucție la Palatul Episcopal Greco-Catolic, edificiu impresionant ce a trecut printr-un incendiu devastator în luna august a anului trecut. Incendiul a afectat acoperișul, iar tavanul și unul dintre turnuri s-au prăbușit. 

Drum monoton spre Arad

Ne-am despărțit de Oradea și am luat drumul Aradului. 120 km mai târziu, pe unul dintre cele mai monotone drumuri din România, intram în capitala județului Arad, unde o parte dintre mașini au plecat către stațiile de încărcare de la Kaufland și Rompetrol. Am ales să încărcăm doar trei dintre mașini, BMW i3 și Audi e-tron având suficientă autonomie pentru a continua drumul către Timișoara.

La Kaufland, colegii mei l-au întâlnit pe András, un taximetrist maghiar din Budapesta care a venit să-și încarce propriul Nissan Leaf. Pentru că vrea să meargă la mare în Bulgaria prin România, András a venit să vadă ce infrastructură pentru încărcarea de mașini electrice oferim. 

Apropo, dacă aveți drum prin Arad, nu ocoliți restaurantul Ema del Mar, unul dintre cele mai bune restaurante la care am poposit în turul #ElectricRomania. Cu o cafea ca la Roma, pește proaspăt, scoici și caracatiță, am plecat toți extrem de fericiți și cu aproape o oră întârziere față de programul inițial stabilit.

În timp ce ne aflam la masă, am primit vestea că Renault a prezentat noul Zoe. Ne-am strâns cu toții în jurul pozelor publicate de constructorul francez, comparând cu detaliile cu modelul aflat alături de noi în tur. Poate cele mai importante informații despre noul Renault Zoe sunt bateria cu capacitate mare, de 52 kWh ce îi va asigura o autonomie de 390 km măsurați în ciclul WLTP, dar și faptul că Zoe va putea fi încărcată și la stațiile rapide DC de 50 kWh prin intermediul unei conector combo CCS.

Mașina din turul nostru este singura care nu avea posibilitatea încărcării rapide, dar Zoe recupera printr-o putere mare de încărcare pe prize AC de 22 kW. Noul Zoe păstrează asta și plusează cu fast charge. De-abia așteptăm ediția #ElectricRomânia de anul viitor pentru a pune noul model la treabă.

Prima stație de încărcare Enel X din România

Dupe intermezzo-ul arădean, am pus sistemele de navigație către Timișoara și am reușit să facem în așa fel încât am urcat pe autostrada A1 pe intrări diferite. Am reușit să ne regrupăm pentru câteva cadre trase de echipa noastră foto-video. Am părăsit autostrada în apropierea aeroportului internațional Traian Vuia de lângă Timișoara. Aici am oprit pentru a vizita o stație pentru încărcarea mașinilor electrice ceva mai specială. Este prima stație inaugurată în România de către Enel X, unul dintre partenerii noștri în #ElectricRomânia. 

Divizia Enel X a celor de la Enel România va construi în următorii 3 ani nu mai puțin de 2500 de puncte de încărcare auto pe teritoriul României. O adevărată desfășurare de forțe care a început cu o primă stație rapidă amplasată în aeroportul din Timișoara.

Parteneri în turul României cu mașini electrice, cei de la Enel X ne asigură că în anii următori nu vom avea nicio problemă cu autonomia și viteza de încărcare, indiferent de mașina electrică pe care o avem.

Accesul către stație este un un pic complicat, aceasta fiind amplasată în apropierea terminalului, într-o parcare restricționată cu o barieră. Nu vă speriați, însă: dacă le spuneți celor de la pază că intrați să alimentați o mașină electrică, vă vor deschide bariera pentru acces la stație.

Zona Timișoara are o mare densitate de mașini electrice, iar în timpul sesiunii noastre foto ne-am întâlnit cu un localnic și un BMW i3 de la un serviciu de închirieri care venise să își încarce mașina. 

Și pentru că am început ziua în Piața Unirii din Oradea, am încheiat ziua cu o sesiune foto în piața cu același nume din Timișoara. În lumina caldă de după-amiază, cele cinci mașini electrice din #ElectricRomânia au încheiat astfel o zi condensată în vestul țării.

Iar acum este timpul pentru impresiile zilei de la toți participanții în #ElectricRomânia:

Bogdan Mirică, VW e-Golf (Automarket.ro/Digi24)

Acasă. Locul acela unde ești tu. Locul acela creat după nevoile tale. Locul acela unde găsești mereu scobitorile, pentru că știi unde le-ai lăsat. Cam asta este senzația pe care ți-o lasă orice Volkswagen. Nu trebuie să mai fi avut sau să mai fi urcat într-unul până atunci. În cazul meu, sentimentul acesta de acomodare instantă a fost amplificat și de faptul că acasă mă așteaptă, cuminte, în parcare, tot un Golf. Nu la fel de silențios ca cel pe care l-am condus astăzi, dar la fel de prietenos și ergonomic. Pare că Volkswagen își construiește orice mașină în jurul unui habitaclu care se ghidează după trăsăturile astea: simplu, ergonomic, util și de calitate.

În cazul lui Volkswagen e-Golf, e mai mult de atât. Chiar dacă are la bază o mașină convențională, e-Golf reușește să țină pasul cu electrice construite de la zero. De ce? Pentru că oferă un raport performanțe/eficiență aproape imbatabil. Astăzi mi-a demonstrat că poate fi mai eficient decât Zoe. Unde mai pui că vine cu un nivel spectaculos de tehnologie, care poate rivaliza fără probleme cu cea de pe vedeta expediției, Audi e-tron. La capitolul sisteme multimedia și grafică. Ba chiar pare să fie mai prietenos decât e-tron și mai simplu de utilizat.

Nu e totul roz. Am o problemă reală cu scaunele lui Golf. Mai ales cu cele standard, instalate și pe versiunea electrică. Sunt la limita suportabilului pentru cineva care are probleme cu spatele. Dacă aș putea să le transmit un mesaj oamenilor care lucrează la noul Golf 8, le-aș spune simplu: „Schimbați scaunele!”

Altfel, Volkswagen e-Golf este o mașină electrică cu o autonomie confortabilă, cu încărcare suficient de rapidă pentru un drum mai lung și cu cele mai complete statistici de rulare (chiar dacă nu afișează procentul bateriei, pe care îl afli cu exactitate doar atunci când cuplezi mufa la stațiile de încărcare).

Start Oradea: Baterie 100% (32 kWh). Autonomie afișată: 259 km
Oradea - Arad, 119 km: am consumat 46% din baterie.
Sosire Arad: Baterie rămasă: 54% (17.3 kWh). Încărcare de 13.2 kWh până la 95%.

Arad - Timișoara, 70 km: Am consumat 36% din baterie
Sosire Timișoara: Baterie rămasă: 59% (18.9 kWh). Încărcare de 13.1 kWh până la 100%.

Consum mediu final zi: 12.2 kWh/100 km

Viteză medie: 48 km/h
Mod de rulare: Eco, climatizare pornită, ritm de rulare economic în prima parte a traseului, auto în a doua parte.

Autonomie medie reală ziua 5 (Oradea - Timișoara): 262 km
Autonomie medie reală ziua 4 (Târgu Mureș - Oradea): 273 km
Autonomie medie reală ziua 3 (Iași - Târgu Mureș): 278 km
Autonomie medie reală ziua 2 (Bacău - Iași): 280 km
Autonomie medie reală ziua 1 (București - Bacău): 269 km

Radu Gurămultă, Renault Zoe (Revista EcoWheels)

#ElectricRomania este un proiect Automarket.ro

Partener principal:
Kaufland România

Parteneri:
Enel X
NetBet
Continental Hotels