#ElectricRomânia 2020, ziua 3: din capitala Moldovei în inima Transilvaniei: am încărcat la singura stație ultra-rapidă de 150 kW din țară

A treia zi a #ElectricRomânia 2020 by Vitesco Technologies ne-a adus față în față cu unul dintre cele mai lungi trasee ale turului: peste 330 de kilometri pentru cele opt mașini electrice care i-au asistat pe jurnaliștii și creatorii de conținut.

După o noapte relaxată petrecută în dulcele târg al Iașului, caravana electrică a luat drumul către Piatra Neamț, dar nu înainte de a trece pe la o spălătorie self-wash pentru a șterge urmele lăsate de cei 290 de kilometri ai zilei secunde. De prima oprire a zilei ne despărțeau 130 de kilometri, iar cele opt mașini ale turului s-au așezat rapid la drum, în ritmul traficului dimineții de pe E85. Pentru primul pit-stop al zilei am programat, nu doar încărcarea mașinilor, ci și prânzul.

Cele opt vehicule s-au tot schimbat la priza partenerului Renovatio e-charge amplasată în parcarea Shopping City din Piatra Neamț. La fel ca în a doua zi a turului, am avut de rezolvat o ecuație cu puteri de încărcare, timpi de așteptare și procente din baterii. În timpul în care mașinile s-au perindat pe la conectorii Type 2 și CCS ai stației rapide, echipajele participante au servit prânzul. Practic, o situație win-win. Iar ca lucrurile să fie complete, în drumul nostru prin orașul nemțean am luat și câte o cafea la pachet pregătită la Fresh Corner.

Odihniți și cu bateriile aproape pline, am luat drumul către Cheile Bicazului pentru a trece din regiunea Moldovei în Transilvania. Deși traficul de până atunci nu anunța nimic special, odată ajunși în apropiere de Lacul Roșu lucrurile s-au schimbat radical. Cele opt mașini electrice au avut de croșetat printre vehiculele turiștilor parcate pe marginile drumurilor, dar și printre pietonii dornici să arunce câte o ocheadă caravanei silenționase.

Printre rocile atent sfredelite de natură prin mijlocul cărora omul a așezat asfaltul, fotograful și videograful #ElectricRomânia și-au îndreptat obiectivele către actorii turului.

Coborârea printre chei a fost preferata electricelor, iar sistemele capabile să recupereze energia s-au întrecut în a pune cât mai multe procente în indicatoarele bateriilor. Odată ajunși la Gheorgheni, am oprit preț de 15 minute pentru înghețată și răcoritoare la Fresh Corner.

Soarele încă mai avea putere atunci când cele opt modele electrice au pornit din parcarea benzinăriei Mol din Gheorgheni către Târgu Mureș. Următoarea porțiune de drum a devenit deja "o clasică" a evenimentelor Automarket, anul trecut, caravanele Electric România 2019 și Romanian Roads 2019 traversând pădurea de la Praid.

Porțiunea de asfalt care unduiește prin inima pădurii este una foarte cunoscută în rândul pasionaților de motorsport: pe sensul invers de mers se desfășoară una dintre probele Raliului Harghitei. Drumul prin pădure și atmosfera liniștită ne-au făcut să încercăm și calitățile dinamice ale electricelor din caravană, timp în care, echipa media a ales să mai facă un shooting foto și câteva filmări spectaculoase.

Deși suntem abia în a treia etapă a #ElectricRomânia by Vitesco Technologies, am avut parte de încă un apus memorabil și ne-am relaxat la lumina difuză a soarelui care își lăsă ultimele raze ale zilei peste satele din apropiera orașului Târgu Mureș. Și deși am avut o zi obositoare și plină, răsplata oferită de natură a meritat tot efortul.

Finalul zilei a fost unul special pentru iubitorii electricelor. Dacă anul trecut, cele cinci mașini ale turului s-au înghesuit la stația Renovatio e-charge din parcarea hypermarket-ului Kaufland, în ediția din acest an ne-am răspândit prin oraș pentru a pune, într-un mod mult mai relaxat, energie în bateriile electricelor. Surpriza a fost cea a partenerilor Renovatio e-charge, care în urmă cu doar două luni au inaugurat în parcarea Shopping City Târgu Mureș o stație cu o putere de 150 kW. Este singura stație ultra-rapidă din România dedicată autoturismelor electrice, iar în caravana din acest an avem două modele care pot profita la maximum de energia livrată: Porsche Taycan și Audi e-tron Sportback.

Iar dacă planurile avansate de oficialii companiei vor fi puse în practică, anul viitor vom putea reîncărca la stații ultra-rapide de 150-175 kW în București, Timișoara, Sibiu, Cluj-Napoca, Constanța, Craiova, Bacău și Iași. Pe lista companiei se află și un hub de 1 MW. Acesta ar urma să fie realizat în Capitală și va include două stații cu o putere de 350 kW și mai multe prize de 50 kW.

Să trecem la impresiile participanților la Electric România despre mașinile cu care au mers astăzi:

ALIN IONESCU (MAȘINISTUL) ȘI AUDI E-TRON SPORTBACK

Audi e-tron Sportback este întruchiparea abundenței în lumea mașinilor electrice. Este un SUV-coupè masiv, are 408 CP și 664 Nm și costă 120.000 de euro. Ba chiar joacă și cartea avangardei cu opțiunea camerelor care iau locul oglinzilor retrovizoare exterioare – o opțiune de care utilizatorii vor fuge, cu siguranță, pentru că primul contact cu acestea este compet neintuitiv.

Deși e-tron Sportback are o baterie cu o capacitate utilă de 86,5 kWh (cea mai mare dintre toate mașinile care participă la acest tur), iar autonomia reală trece lejer de 400 km, limitările sale țin de faptul că încă face parte din generația mașinilor electrice construite pe platforme dedicate modelelor cu propulsie termică (în cazul de față, platforma MLB-EVO a grupului VW, folosită de toate SUV-urile mari, de la Touareg, la Urus și Bentayga).

DAN SCARLAT (AUTO MOTOR ȘI SPORT) ȘI Peugeot e-2008

Peugeot 2008 a apărut inițial ca un model convențional, cu motoare cu ardere internă. Această a două generație a fost însă gândită din start pentru a avea și incursiune electrică, iar designul cu multe tente futuristice se pretează perfect acestui concept. La interior, n-ai cum să nu iubești tabloul de bord cu afișaj tridimensional, chiar dacă volanul foarte mic și pozitia lui joasă făță de același instrumentar nu este încă pe placul tuturor.

Deși e-2008 are un motor cu puterea de doar 100 kW (136 CP), cuplul maxim de 260 Nm, disponibil imediat, asigură acceleraţii convingătoare, mai ales atunci când nu se forțează limitele legale de viteză. Nici consumul nu e deloc rău: pe parcursul acestei a treia zi, după exact 328 km parcurși atât în zone plate cât și montane, computerul de bord a afișat o cifră medie de 14,2 kWh/100 km, ceea ce ce înseamnă o autonomie de peste 300 km, foarte aproape de cei 320 km în ciclul WLTP comunicat oficial.

PETRE BARAC (AUTOMARKET.RO) ȘI Hyundai Kona Electric

"Range anxiety" nu există în vocabularul lui Hyundai Kona Electric. O autonomie foarte bună, de 450 de kilometri, este punctul său forte. După aproape 350 de kilometri făcuți azi și peste 7 ore petrecute la volan, pot spune că mașina este plăcută la condus și destul de confortabilă. Interiorul nu mă încântă, dar partea bună e că te obișnuiești repede cu sistemul de infotainment și te descurci relativ ușor cu toate butoanele și comenzile. Kona este o mașină electrică bună, însă cam anostă și lipsită de personalitate.

MARIAN IONESCU (MARICIU.RO) ȘI KIA E-NIRO

Kia e-Niro este o surpriză pentru oricine se urcă la volanul ei. Interiorul are materiale excelente, toate butoanele sunt la îndemână, ecranul este perfect integrat în bord, iar scaunele sunt suficient de comode cât să te bucuri de cei peste 400 de kilometri autonomie. Ținuta la drum este corectă, accelerația este distractivă, iar autonomia generoasă te face să nu stai cu ochii pe bordul mașinii la fiecare bornă kilometrică depășită.

Singurul aspect la care simt că ar mai trebui lucrat este exteriorul. Mai ales că brandul Kia are în portofoliu niște mașini precum Stinger și Sportage.

CORNEL ȘOCARICIU (AUTOMARKET.RO) ȘI PORSCHE TAYCAN

Cu Porsche Taycan Turbo m-am intersectat pentru prima dată acum câteva săptămâni. Dacă atunci am avut ocazia de a sta în dreapta în cadrul unui raliu de regularitate dedicat vehiculelor electrice, acum m-am putut bucura din plin de senzațiile oferite de modelul german. Prima electrică de serie dezvoltată de constructorul din Stuttgart oferă un pachet complet: este confortabilă, dar în același timp sportivă, este docilă, dar în același timp poate să-ți provoace leziuni atunci când înfigi accelerația în podea.

Pe viraje, Porsche Taycan Turbo rulează cu încredere și oricât de mult vei încerca să-l provoci, cu greu vei reuși să-l tulburi comportamentul neutru. Este mereu acolo unde-l pui și asta nu are cum să nu-ți ofere încredere. În plus, interiorul croit de specialiștii din Stuttgart completează tabloul într-un mod modern cu ecrane mari atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din dreapta.

ADRIAN MITREA (0-100.RO) ȘI MINI COOPER SE

MINI Cooper SE este o surpriză plăcută.

Pe de altă parte, autonomia de 150-200 km limitează mașina la utilizări preponderent urbane. Și escapadele mai departe de oraș sunt posibile, dar cu opriri mai dese pentru încărcare. Am reușit “performanța” să activez limitarea puterii motorului după 1-2 km de condus mai agresiv, limitare care a dispărut după ce m-am întors la un stil de condus normal.

TUDOR RUS (DOUĂLOCURI.RO ȘI TOPSPEED.COM) ȘI Volkswagen ID.3

Scurt pe doi. Pachet complet. Spațios, aerisit, bine calibrat la nivel de șasiu, suspensie și moduri de rulare (Eco, Comfort și Sport sunt foarte bine definite și departajate), cu suficient loc in portbagaj pentru bagaje de drum lung și vacanță prelungită. ID.3 bifează multe căsuțe, iar adevăratele bonusuri sunt grija cu care te îmbracă în funcții de siguranță neintruzive dar prompte, activate doar la momentul oportun. Mai adaugă distanțarea de tot ce înseamnă caracter fad la interior, infotainmentul care merge spirt și scaunele primitoare și concluzia este ușor de formulat: pentru Volkswagen, ID.3 poate avea impactul pe care l-a avut prima generație de Golf. Și chiar dacă nu va ajunge la acel statut, e clar că va influența serios toate modelele electrice pe care le va produce Wolfsburgul în anii următori.

DRAGOȘ BĂLTĂȚEANU (AUTOEXPERT ȘI AUTO TEST) ȘI Renault Zoe

Ziua a treia a însemnat pentru mine reîntâlnirea cu un vechi prieten: Renault Zoe. Modelul din Franța este cel mai popular automobil electric al momentului. Am condus generația anterioară în ediția 2019 Electric România, iar noua generație îmi era deja cunoscută, folosind noul model în special în mediul urban.

Dar reîntâlnirea de azi mi-a reamintit cât de distractiv poate să fie Zoe și la drum lung. Noul model are un display cu o grafică excelentă, iar bateria de 52 kWh (capacitate netă) te vindecă de orice fel de range anxiety, fiind unul dintre campionii prezenți în această ediție Electric România.

Singurul lucru cu care încă nu reușeșc să mă obișnuiesc este poziția înaltă la volan, dar după câțiva zeci de kilometri, uiți de acest lucru. Astăzi am parcurs peste 300 km alături de Zoe pe drumurile sinuoase din Cheile Bicazului și Gheorghieni - Praid. Pe asfaltul impecabil de pe coborârea spre Praid, Zoe s-a simțit ca peștele în apă. Față de generația anterioară, suspensia este mult mai maleabilă și filtrează bine denivelările de pe drum. Un mare plus și pentru capacitatea portbagajului de 338 litri.

#ElectricRomânia 2020 este turul României cu 8 mașini electrice lansate în România în ultimele 12 luni.

Proiect conceput și dezvoltat de Automarket.ro

OFERIT DE
Vitesco Technologies

PARTENERI
Renovatio e-charge, Enel X, Michelin, MOL Plugee, MOON, Server Config, SYNLAB

ASISTENȚĂ RUTIERĂ
A24assistance