Directorul gamei entry Renault: "Dacia nu are nevoie de ESP"

Automarket a discutat la Geneva cu o serie de oficiali ai mărcilor care activează şi în România. Printre aceştia este şi Arnaud Deboeuf, directorul programului entry al mărcii Renault. Practic, Arnaud Deboeuf este responsabil şi pentru tot ce ţine de marca Dacia, iar interviul cu el a avut loc într-un moment cât se poate de interesant – la doar câteva ore de la lansarea lui Lodgy – cel mai avansat model al constructorului de origine română.

DE CE NU ESTE STANDARD ESP-UL ÎN GAMA LODGY ŞI NU ESTE OFERIT ÎN GAMA LOGAN?

Cu toţii ne aşteptam ca Lodgy să aibă ESP în standard, deoarece normele europene obligau constructorii la acest lucru pentru toate modelele lansate după 1 noiembrie 2011. Dacia a "driblat" această obligativitate cu Lodgy, omologând modelul încă din octombrie. Vestea bună este că sistemul este disponibil contracost pentru toate nivelurile de echipare şi toate motorizările. Dacia se va conforma însă de acum, iar Lodgy va fi ultimul model al mărcii fără ESP în standard.

Arnaud Deboeuf ne-a spus că sistemul ESP nu a fost cerut de suficienţi clienţi ca să fie introdus în gamă, iar nu toţi care l-au cerut ar fi fost dispuşi să şi plătească în plus pentru el. Partea interesantă a declaraţiei lui Deboeuf vine abia acum: ”Sistemul ESP şi importanţa sa sunt exagerate de constructorii din Germania, care au introdus sistemul pentru a contracara problemele de manevrabilitate ale modelelor din portofoliile proprii, cum a fost cazul lui A-Klasse”. Raţionamentul lui Deboeuf ar fi fost corect dacă nemţii n-ar fi introdus sistemul în standard pe unele modele înainte de problemele de manevrabilitate ale unor modele precum A-Klasse şi TT, după cum ne-a sublinat şi Deboeuf făcând o aluzie la problema lui A-Klasse la testul elanului.

Directorul programului entry de la Renault a completat: ”Manevrabilitatea platformei Logan, utilizată în proporţie de 55% şi de Lodgy, este suficient de bună încât să nu necesite ESP”. Deboeuf a subliniat faptul că implementarea sistemului în standard implică numeroase costuri, iar nu toţi clienţii sunt pregătiţi să le suporte, lucru care contravine filozofiei de marcă a constructorului din Mioveni.

Dacia Lodgy - AŞTEPTĂRI DE TREI STELE

Întrebat câte stele EuroNCAP va primi Lodgy, Deboeuf a declarat că se aşteaptă la trei stele, acesta fiind standardul ţintă al constructorului din Mioveni. La fel ca în cazul declaraţiilor anterioare ale oficialilor Renault pe fondul acestei probleme – siguranţa modelelor Dacia şi numărul de stele EuroNCAP obţinute – Arnaud Deboeuf a subliniat faptul că Dacia nu ţinteşte obţinerea punctajului maxim la EuroNCAP, deoarece acest lucru implică prea multe costuri, iar testarea se axează din ce în ce mai mult pe tehnologie.

Oficialul Renault consideră că nivelul de trei stele EuroNCAP oferă un nivel suficient de siguranţă pentru pasageri, deoarece noile reglementări sunt suficient de stricte încât să asigure supravieţuirea în caz de impact chiar şi pentru un model de trei stele. Acesta a adăugat faptul că Dacia va primi mai multe sisteme de siguranţă pe măsură ce acestea vor deveni accesibile, moment în care a dat drept exemplu oferirea airbag-urilor laterale pentru Sandero în vederea obţinerii unui punctaj mai mare în segmentul său.

DUSTER FOLOSEŞTE ESP-UL PENTRU PERFOMANŢE MAI BUNE ÎN OFF-ROAD

Deboeuf susţine că versiunile cu tracţiune integrală ale lui Duster folosesc sistemul ESP nu pentru stabilitate suplimentară, ci pentru performanţe mai bune pe teren accidentat.