DEKRA a testat sistemul lui BMW Seria 5 de intervenţie în caz de accident

Pai la noi daca mergi cu el activat la cati retardati si aici vorbesc numai de conducatorii de dube care opresc ca niste prostii in curbe sau unde le este lor bine bine pe prima banda nu mai zic de care si-au loat Logan si ca sa ii vada lumea il tin pe DN ca sa moara aia care conduc BMW ce masina are el!!Cred ca acest sistem ar fi in alerta continua.

Toate sistemele de siguranta activa sunt binevenite. Din pacate sunt prea scumpe fiind inaccesibile oamenilor de rand. Legat de sistemul celor de la BMW, ori Automarket nu a redactat bine textul, ori eu nu inteleg prea bine fenomenul dar toata pregatirea asta inteleg ca dureaza cateva secunde (intai primesc un sunet de avertizare, apoi un alt sunet si sistemul se armeaza, apoi sistemul franeaza pana la 40km/h). Mie mi se par secunde pretioase pierdute (discutam despre un accident iminent - asa inteleg din text) care nu imbunatateste prea mult sansele evitarii unui accident, probabil ca doar imbunatateste rezultatele dupa accident prin intamplarea acestuia la o viteza mai mica. Nu era oare mai eficient ca din momentul in care masina "vede" un eventual accident iminent sa franeze din start pana la 20km/h de ex, iar sistemul (ca in cazul Presafe de la Mercedes) sa pregateasca pozitia scaunelor, pedalier etc astfel incat teoretic sa fii cat mai pregatit in fata inevitabilului? Toate atentionarile astea nu fac decat sa-ti distraga atentia sau sa te agite, luandu-ti capacitatea de a reactiona cat de cat lucid.

Tocmai, ca nu îţi distrag atenţia, te fac să fii atent. Sistemele sunt de avertizare şi nu de conducere automată.
Vorbim de un sistem de cruise control activ - adică şoferul va fi tentat să îndepărteze picioarele din dreptul pedalelor, îndeosebi la un drum ceva mai lung. Sistemul îi atrage atenţia de un obstacol şi are o reacţie, ca apoi să continue manevra şoferul. Poate se poate evita obstacolul şi nu e necesară frânarea până la oprire, etc.

Sunt multe situaţii de discutat aici.

Sistemul pregăteşte oricum pasagerii de impact - centurile se tensionează, etc.

Nu-i la fel de simplu precum pare, trebuie să experimentezi întâi un asemenea sistem şi după aceea poţi să îl evaluezi.

În România, cu toţii ştiu să critice. Sunt oameni care încă sunt împotriva ABS-ului sau a ESP-ului, deoarece le consideră nenecesare...Lor ce să le mai spui?

Mă bucur că există interes pentru astfel de sisteme. Sunt multe de acest gen şi din păcate dacă nu sunt înţelese nu sunt folosite. O să încerc să vin cu mai multe lămuriri, sper să nu fiu prea didactic şi să fie de interes.

1. Ce trebuie înţeles: sunt două trepte de funcţionare, în funcţie de cât de periculosă este situaţia. Una este să mă îndrept către o altă maşină din trafic cu o viteză de 10 km/h (de ex. 50-40 km/h) şi una cu o viteză de 100 km/h (120-20). În funcţie de situaţie avertizarea şoferului este diferită şi reacţia sistemului este diferită. În niciun caz nu este o chestiune care durează foarte mult, totul se întâmplă foarte rapid.

2. Există în acest moment o dezbatere foarte serioasă despre cât de mult poate interveni un sistem electronic. Tendinţa este ca aceste sisteme să intervină cât mai mult. Extrema (deşi la nivel de experiment/demonstraţie) este BMW Track Trainer: http://www.youtube.com/watch?v=AeSpwUiDHbE. În viaţa de zi cu zi avem deja tempomat/cruise control cu radar şi cu păstrarea automată a distanţei faţă de maşina din faţă sau sisteme (tot mai) automate de parcare.

Filozofia BMW este (pentru ca suntem totuşi o marcă care vorbeşte despre "plăcerea de a conduce") să se intervină cât mai puţin în deciziile şoferului despre condus şi cât mai impreceptibil (şi aici sunt multe exemple foarte interesante). În acelaşi timp astfel de sisteme au (încă?) limitări destul de mari şi în continuare este mai bine să laşi o decizie de viaţă şi de moarte în seama şoferului şi nu a unui computer. Sunt multe situaţiile în care dacă maşina hotorăşte să frâneze brusc pentru a evita un impact, poate crea un accident cu cineva care intră în tine. Totuşi Volvo, de exemplu, cu sistemul City Safe consideră contrariu şi la ei sistemul evită accidentele la viteze mici. Cine are dreptate, cum vor evolua lucrurile, rămâne de văzut. Până atunci BMW a testat în condiţii "reale" sistemul şi eu spun că rezultatul e bun - în locul unui accident la 64 km/h, avem unul la 40 km/h. Prin urmare energia de impac a fost redusă cu 60%! (Energia cinetică e proporţională cu pătratul vitezei). E un plus foarte important, aş spue eu.

3. Mai există o temă foarte importantă şi C-G-C a observat-o bine: nu este supraîncărcat şoferul cu informaţii? Din păcate, părerea mea, vor apărea tot mai multe sisteme şi trebuie să găsim soluţii să trimitem tot mai multă informaţie spre şofer (Car2Car communication & Car2Infrastracture communication e o temă foarte importantă la care lucrează toţi producătorii). Şi aici au apărut multe inovaţii - vibraţii în volan, semnale acustice etc. Un sistem de intracţiune cu şoferul excelent este Head Up Display, după ce îl foloseşti cu adevărat pentru o vreme începi să îl apreciezi cu advărat. Şi daca ai şi padele pe volan, eşti la fel de concentrat către şosea ca un pilot de formula 1 :) Toate informaţiile necesare le ai în faţă şi nu mai ridic mâinile de pe volan. E o experienţă specială.

din ce in ce mai greu o sa fie sa putem vorbi de "placerea de a conduce".Tot mai multe sisteme de siguranta vor fi obligatorii si tare mi-e teama ca, cat de curand nu vei mai putea accelera intr-o curba sa te bucuri de tractiunea spate, ca hop, un pentium 16 iti da cu ciocanul peste degete.Trist dar catre asta ne indreptatm.Electronica peste electronica, downsizing si mai nou, viitoare modele BMW cu tractiune fata.Inteleg rostul masurilor luate pentru prevenirea accidentelor si a presupusei incalziri globale cauzate de automobile, dar totusi, fanii oldschool BMW sunt si vor fi afectati.Din pacate noi suntem victime colaterale si trebuie sa ne supunem majoritatii.

Niciodata un bmw de generatie noua nu iti va oferi o placere mai mare decat un bmw din 60-90 iar prapastia dintre cele doua "ere" va fi din ce in ce mai mare.

Pt astfel de senzatii tari te duci pe circuit(bine ca la noi in tara nu prea ai unda asta e alta treaba),si nu pe sosea si pana la urma se va renunta definitiv la soferul uman mai devreme sau mai tarziu fie ca ne place sau ca nu ne place

de acord cu tine, dar eu nu ma refer la senzatii tari, ci la placerea de a conduce, o masina pura, in care soferul face tot.Uite F1 in '70 si F1 in 2010, ce preferi? sau orice alt sport cu motor.

Sa inteleg, ca acest sistem functioneaza numai cand este activat pilotul automat? Cati dintre voi ati folosit pilotul automat in Romania? Nici macar pe autostrada nu il poti folosi la noi, ca toti stau pe banda de depasire, nu poti merge constant nici daca vrei.

In alta ordine de idei, nu imi place modul de promovare a sigurantei BMW. Adica, sistemele importante, le au doar cei care si le permit, dar masina este laudata ca fiind sigura din cauza acestui sistem, indiferent de dotare...ceea ce nu este adevarat. De ce nu a fost introdus in dotarea de baza, la fel ca si CitySafety pe XC60 ? Sau...este un fel de santajare? Asa poate arata masina ta, daca nu ne mai dai cateva mii de euro.....

nu trebuie sa o privesti ca pe o santajare, indiferent de ce sistem optional este vorba.Mi se pare normal sa ai posibilitatea sa alegi.De exemplu eu nu vreau unele sisteme sau dotari, tocmai din motivele enumerate mai sus.In calitate de client mi se pare normal sa pot sa-mi personalizez masina cat mai mult posibil, nu sa primesc una gata facuta dupa niste statistici sau mai stiu eu ce criterii.

Aceste sisteme active trebuie sa capete o inteligenta remarcabila inainte de a fi lasate " sa zburde" pe sosele ;)

Ce se intampla cand din fata vine accidentul iar soferul, mare sofer dealtfel, isi da seama in miliardimea aia de secunda ca daca accelereaza si trage de volan poate sa evite complet accidentul -- oare sistemul cu franare automata il lasa sa faca asta ? Si asta-i numai una dintre sutele de intrebari care se pot pune.

Ceea ce imi place la firma care dezvolta acest sistem este ca admit faptul ca le trebuie nenumarate teste pentru a putea coda softul necesar unui astfel de sistem.

sa speram ca nu uita sa ii incarce bateriile ...

ma bucur ca ai pus si problema asta.Ai dreptate, sau ce se intampla dupa cativa ani de la achizitionarea masinii? cand deja e batranica? cand electronica o ia razna.Am vazut destule masini care erau "date peste cap".Ba semnalizau, ba claxonau, ba nush ce.Aici vb de niste chestii mult mai complexe deci si mai fragile.Franeaza singura fara sa fie nevoie, poate chiar vireaza singura sau accelereaza singura.Cum zice unckle, ar trebui testate si gandite sistemele astea putin mai bine, sa faca senzorii si toata electronica mai fiabila, nu sa se grabeasca sa arunce pe strazi orice tehnologie noua doar de a soca presa si a vinde cat mai mult.Vechiul seria 5, E60, a fost plin de probleme tocmai pentru ca era asa de high-tech.Totul e frumos in showroom si test drive dar dupa un timp...

Limba romana e una foarte dificila.
Fac eforturi sa inteleg ce scriu unii pe aici ...

Eu unul prefer progresul tehnologic,multi altii prefera competitia bazata cat mai mult pe factorul uman..dar pentru circulatia de zii cu zii sincer sper sa se introduca cat mai multe sisteme din astea(pana desigur la crearea masinilor ce se conduc singure),pentru ca doar asa se pot limita in mod serios accidentele(99,9999% din accidente sunt cauzate pe eroarea umana si o felie mare din acest 99% se datoreaza prostiei umane),si nu numai ci se poate si fluidiza traficul(sunt sigur ca ati intalnit tot felul de soferi dastia petarda care dorm in fata semaforului,isi lasa o distanta fata de masina din fata de poti sa parchezi 10 autobuze si tot asa),si mai ales masina devine accesibila cu adevarat oricui.

ma voi chiar reactionati intr-o fractiune de secunda? hai sa fim un moment seriosi, nu imi place nici mie electronica excesiva dar nici Senna nu ma cred....

Mercedes este ina fata lor cu ani lumina !

Revin cu câteva răspunsuri şi lămuriri cu ceva întârziere, regret.

1. De ce opţional? Pentru că sistemul foloseşte cruise control cu sistemul radar de reglare automată a distanţei relativ la cel din faţă. Acest sistem este opţional. În standard se oferă cruise control "normal", fară radar.

2. Nu funcţionează doar când cruise control-ul este activ. Însă nu funcţionează când DSC-ul (ESP-ul de la BMW) nu este activat.

3. Plăcerea de a conduce vs. tehnologie şi electronică. Eu nu sunt de acord că electronica diminuează plăcerea de a conduce (normal, lucrez la BMW ;)). Din contră. Şi sunt mai multe exemple care pot fi date, cele mai semnificative sunt "Integral Active Steering" şi "Adaptive Drive". Primul este un sistem de a braca şi cu roţile spate care oferă manevrabilitate la viteze mici (80). "Adaptive Drive" e o combinaţie de sisteme controlate electronic care îţi cresc semnificativ stabilitatea în viraje şi pe denivelări fără să fie diminuat confortul. E mult de explicat, cei interesaţi se pot documenta. E multă tehnologie care trebuie descoperită şi este păcat că este ignorată pentru că nu este înţeleasă. Este departe însă de a fi "plictisitoare".

4. Despre fiabilitatea tehnologiei - sunt standarde foarte riguroase de siguranţă care trebuie îndeplinte faţă de Comisia Europeana sau IISH (parcă) în US. Sincer, nu ştiu care ar fi acestea în cazul de faţă, dar ştiu ce discuţii interminabile au fost legate de folosirea luminilor LED, în special pentru fază scurtă şi fază lungă. E vorba de ani!

În general când e vorba de fiabilitate recomand studiul ADAC. Este bazat pe statistici despre frecvenţa defecţiunilor bazate pe peste 2.000.000 intervenţii anual şi nu pe opinii de specialişti.
Exista acolo statistici pe clase de automobile şi informaţii specifice pe fiecare model cu privire la cele mai frecvente probleme. O să fiţi surpinşi.

http://www1.adac.de/Auto_Motorrad/pannenstatistik_maengelforum/Pannenstatistik_2009/default.asp?ComponentID=290014&SourcePageID=9989
Google transalte ajută mult :)) Succes!