De veghe în lanul de... viță de vie: În căutarea apusului perfect cu Nissan Qashqai e-Power

Ne place sau (mai ales) nu, vremurile în care motoarele termice zburdau libere pe străzi aproape au trecut. Sigur, încă mai vedem câte un exercițiu de imaginație curajos, ici, colo: câte un V8 sau chiar V12. Însă, încet, încet, cortina se trage. Apusul erei termice e aici și excepțiile de la regula electrificării încep să fie mai rare ca zăpezile din București

Din fericire, până ajungem să circulăm în totalitate folosind electroni condensați în acumulatori de dimensiuni generoase, încă mai avem la dispoziție alternative frugale, care folosesc un motor termic și au capacitatea de a garanta autonomie confortabilă și încărcare fără condiționări. Partenerul nostru de drum e cel mai bun exemplu: Nissan Qashqai e-Power.

Am plănuit să imortalizăm tranziția perfectă prin vânarea unui apus memorabil, în ton cu finalul de carieră al termicelor. 2035 pare chiar după colț.

UN DRUM EFICIENT CĂTRE PODGORII SUSTENABILE

Planul nostru a fost să plecăm din inima Bucureștiului, acolo unde un hibrid se simte în elementul lui. Am ales ca destinație malul Dunării, undeva cocoțați pe o creastă, cu suficientă perspectivă pentru a scrie acest apus de poveste. Am orânduit navigația să ne călăuzească spre Alira. De ce? Pentru că podgoria de la Aliman este o scenă perfectă în fața căreia defilează soarele tomnatic.

Și cum într-un loc în care strugurii capătă valoare odată cu trecerea anilor, am ales un SUV rafinat de-a lungul a trei generații,. Asemeni soiurilor de viță de vie, și el a devenit din ce în ce mai bun odată cu vârsta: noul Nissan Qashqai. Am adăugat rețetei și eficiența oferită trenului de rulare hibrid, combinată cu energia regenerabilă folosită de către cei de la Alira și am obținut un melanj sustenabil.

SOIURI NOI, NĂSCUTE DIN CONCEPTE STRĂVECHI

Nissan a fost unul dintre primii producători care și-a aruncat numele în ringul mașinilor electrice. Leaf a scris istorie, fiind, până nu demult, cea mai vândută mașină cu emisii zero la nivel mondial. De ce? Pentru că a fost un adevărat pionier al segmentului.

Pe de altă parte, Nissan are și o expertiză uriașă în departamentul motoarelor termice. Prin urmare, solul propice pentru a putea favoriza butașii noi, de soi nobil, așa cum este Qashqai E-Power și propulsorul său inovativ.

Tehnologia VC-Turbo, implementată pe motorul termic al noului Qashqai E-Power permite propulsorului termic să își adapteze raportul de compresie în funcție de necesarul de putere al mașinii. Ai nevoie de mai multă putere? Nicio problemă, arborele cotit este mișcat, iar cursa pistonului în cilindru este scurtată, pentru un raport de compresie de 8:1. Ai nevoie de mai multă eficiență? Același arbore cotit este mișcat în celălalt sens, pentru a oferi un raport de compresie de 14:1.

Incredibil, nu? Ei bine, cei de la Nissan au reușit astfel să fie primii care pun în producție un motor cu raport de compresie variabil, o idee care a bântuit creierele multor ingineri încă de prima dată când a fost enunțată, la începutul anilor 1920.

UN „PINOTAGE” AL MAȘINILOR HIBRIDE

Ni se dovedește încă o dată că vremurile excepționale conduc la soluții excepționale. Nu degeaba se spune că nevoia este mama inovației.

Însă, motorul termic despre care v-am povestit mai sus este doar o mică parte dintr-un tablou care reflectă, probabil, cea mai ingenioasă și rafinată soluție hibridă de pe piața. E ca atunci când Abraham Perold a decis să combine un Pinot Noir cu Cinsault, pentru a obține Pinotage, un hibrid creat special pentru a putea fi cultivat pe terenurile aride din Africa de Sud. O creație pe cât de ciudată inițial, pe atât de apreciată ulterior.

Iar Nissan pare să aibă în laboratoarele sale un inginer la fel de curajos precum Abraham Perold. Qashqai E-Power are un ansamblu hibrid de tip serie, în care motorul termic are rol de generator, singura sa misiune fiind aceia de a alimenta cu energie bateria și motorul electric.

Această soluție tehnică implică unele precizări. Motorul termic nu va trimite niciodată putere direct la roată, acest atribut fiind exclusiv în apanajul motorului electric, care poate dezvolta 190 CP și 300 Nm cuplu. Mai mult, această soluție tehnică nu are nevoie de o cutie de viteze, simplificând foarte mult toată ingineria de sub capotă.

Deși pare complicat, de la volan tu nu vei resimți niciun fel de disconfort. Și e clar că nu trebuie să te preocupe ce se întâmplă sub capotă. Totul este controlat de o serie de calculatoare de bord, care vor alege când și pentru cât timp să țină motorul termic pornit.

Drumul de la București până în Dobrogea ne-a purtat pe autostradă, un loc unde modelele hibride de obicei își arată limitele. Însă, pentru că astfel de configurații sunt create în primul rând pentru a economisi carburant în folosirea urbană, este evident că până să ajungem în Dobrogea am observat avantaje clare în jungla metropolitană, cunoscută drept București.

TOATE DRUMURILE PLEACĂ DIN BUCUREȘTI

Deși traseul pe care îl creionasem presupunea mulți kilometri în regim de autostradă și drum național, până să ajung pe Autostrada Soarelui am avut de-a face cu haosul din capitală.

Asta pentru că plecările de pe loc se vor face electric, iar decelerările vor fi făcute în liniște completă, fără combustie. Doar anumite momente ale călătoriilor tale zilnice vor avea nevoie de susținere din partea motorului termic.

Nissan Qashqai e-Power e chiar maestru în acest sens. Față de majoritatea rivalelor hibride din segment, modelul nipon vine cu o baterie de 2.1 kWh, care oferă un buffer destul de mare pentru nevoile tale. Asta înseamnă că motorul termic ar trebui să pornească destul de rar, ceea ce duce la o atmosferă serenă în habitaclu, precum și la un consum redus. Qashqai a confirmat în ambele sensuri.

Practic, folosirea acestui hibrid în oraș mi-a semănat foarte mult cu folosirea unei mașini electrice. Peste tot unde mă deplasam eram însoțit de acel sunet specific al mașinilor propulsate de motoare cu zero emisii, un țiuit menit să avertizeze pietonii că se apropie un agregat. Însă, cea mai mare surpriză a fost pornirea motorului termic, insesizabilă în habitaclu.

Așadar, prin oraș, noul Qashqai este silențios, rafinat și foarte similar în exploatare unui model complet electric. Chiar și atunci când a pornit, motorul termic a tors liniștit sub capotă, fiind cel mai rafinat propulsor în 3 cilindri pe care am avut ocazia să îl experimentez, grație tehnologiei VC-Turbo de care am amintit mai sus.

Consumul? Și el a fost foarte scăzut, în jurul valorii de 6 litri/100 kilometri, indiferent cât de aglomerat a fost sau cât de tare am abuzat de pedala de accelerație.

AUTOSTRADA SOARELUI, UN BANC DE TESTARE PENTRU HIBRIDE

Dar să nu uităm destinația și scopul nostru. Așadar, am plecat din București spre Dobrogea, pe clasica Autostradă a Soarelui, moment care mi-a permis să văd exact cum funcționează noua tehnologie hibrid la viteză înaltă. Așa cum spuneam mai devreme, motorul termic este doar un generator, iar roțile sunt propulsate electric permanent. Asta înseamnă că răspunsul în pedală este instantaneu de fiecare dată, inspirând încredere atunci când ai nevoie de ceva mai mult aplomb.

Tot aici trebuie să menționez și faptul că motorul termic va fi folosit aproape tot timpul atunci când ești pe autostradă, dar la un raport de compresie de 14:1, pentru că menținerea unei viteze de croazieră de 130 km/h nu necesită foarte multă putere. În schimb, acest raport de compresie îți va permite să economisești combustibil. Și nu îți face griji: dacă mașina are nevoie de energie la schimbarea benzilor și depășiri, sistemul VC-Turbo poate trece la raportul de forță (8:1) în aproximativ o secundă.

Și pe acest segment de drum am fost surprins de antifonarea noului Qashqai. Sigur, asta am observat și prin oraș, dar ieșirea pe autostradă dezvăluie, de obicei, eventuale lacune în acest departament. Deși nivelul decibelilor a crescut, totul a fost păstrat în limite decente, liniștea din habitaclu fiind deranjată doar ocazional, în timpul depășirilor

Nici consumul nu a fost mare, în ciuda reputației modelelor hibride în acest sens. Per total, pe parcursul celor aproape 400 de kilometri parcurși pe autostradă, consumul lui Qashqai e-Power nu a trecut de 7.5 litri/100 km.

ALIRA, O CRAMĂ VERDE, BINECUVÂNTATĂ DE SOARE

Ocupați cu calculele și observarea modului de rulare, n-am băgat de seamă când s-au scurs cele două ore până când am virat brusc pe drumul județean 223, către Alira.

De ce am ales tocmai Alira? Pentru că este singura cramă din România care a decis să combine tradiționalul cu tehnologia de ultimă generație și care, asemeni mașinii noastre, are o alimentare hibridă pentru toate nevoile sale energetice.

Exact la fel ca Nissan și hibridizarea lui Qashqai, cei de la Alira au decis acum nu foarte mult timp să se uite la soluții diferite pentru asigurarea necesarului lor de energie. Au devenit, dacă vreți, o cramă hibrid, care folosește toate atuurile zonei în care se află, pentru a combina tradițiile cu tehnologiile noi.

Fondată de Karl Hauptmann în colaborare cu Marc Dworkin, crama a adoptat rapid rețetele testate în sute de ani de vinificație pentru a se asigura de calitatea impecabilă a vinurilor. În același timp, cei de la Alira sunt ancorați în vremurile actuale și s-au adaptat la trenduri și nevoie. Spre exemplu, pe acoperișul clădirii au fost instalate panouri fotovoltaice. Acestea acoperă aproape în totalitate necesarul de energie al cramei pe tot parcursul anului.

Conform celor de la Alira, doar ocazional, în vârful perioadei de producție, mai au nevoie de energie suplimentară din rețea. În restul anului, facilitățile se pot descurca exclusiv cu puterea provenită de la soare, crama fiind una verde. Și nu mă refer doar la butucii de vie (care treceau la un pastel tomnatic când am ajuns noi), ci și la modul de producere a energiei.

PĂMÂNTUL DIN ALIMAN: SEVĂ PENTRU BUTUCI, ENERGIE PENTRU CRAMĂ

Cu toate acestea, fenomenul panourilor fotovoltaice nu mai este, neapărat, un subiect atât de necunoscut românilor.

Prin urmare, cei de la Alira au decis să facă un pas în plus către și mai multă sustenabilitate.

Așadar, pe lângă panourile de pe acoperiș, aceștia au instalat și un sistem de energie regenerabilă, format dintr-un câmp geotermal cu 30 de foraje la 100 de metri adâncime, prevăzut cu pompă de căldură sol-apă. E o soluție pe care nu mulți o aleg. O soluție  pas curajos, la fel ca cel realizat de Nissan în 2007, atunci când a debutat pe piață cu un crossover, iar toată lumea a ridicat din sprâncene.

CURAJUL DE A FACE VIN ȘI CURAJUL UNUI CROSSOVER

Grija pentru detalii se vede peste tot la Alira, amplasarea cramei fiind aleasă în funcție de sol și soiurile pe care fondatorii au vrut să le crească pe cele 80 de hectare.

Regiunea are o istorie consacrată mai ales pentru vinuri roșii, în special soiurile Merlot si Cabernet Sauvignon. De curând s-a adăugat și Fetească Neagră în meniu, alături de Pinot Noir sau Syrah. În viitor se vor planta soiuri albe, pentru care terenul era deja pregătit, atunci când am ajuns noi.

Sigur, chiar dacă terenul părea propice din start pentru o podgorie de succes, o doză de curaj a fost necesară, pornind la drum doar cu un vis. Poate asta au simțit și cei de la Nissan atunci când au lansat prima generație Qashqai în 2006, inventând, fără să știe, ceea ce avea să devină cel mai popular segment din industria auto.

Dunărea și zonele din jurul cramei creează un microclimat care oferă viței-de-vie umiditate, căldură, luminozitate și condiții prielnice pentru o dezvoltare bună. Pe scurt, atenuează continentalismul zonei, contribuind la crearea unui microclimat mai blând. Asta asigură o parte din sursa de apă necesară viței-de-vie, fără a fi nevoie de irigarea zonei în anii de secetă.

Deși facilitățile și vinurile din cramă ne făceau cu ochiul, a trebuit să ne smulgem din ghearele lor, pentru că apusul se ivea la orizont, iar Qashqai E-Power își dorea să mai aștearnă câțiva kilometri.

„DRUMUL OASELOR” PÂNĂ LA MARGINEA LACULUI VEDEROASA

Ne-am urcat la volan și am apucat spre Lacul Vederoasa, ultima etapă fiind cea care ne-a scos la iveală și, poate, cel mai important atu al noului Qashqai: rafinamentul suspensiei. Și, zău, am ales mașina potrivită pentru ultimul segment al călătoriei.

Asta pentru că, pe cât de frumoase sunt dealurile Dobrogei și apusurile ei, pe atât de proaste și neterminate sunt căile sale. Ultima bucată de drum a fost un adevărat test pentru răbdarea mea, dar și pentru suspensia Nissan-ului, care nu a zis nici „pâs” pe cei 60 de kilometri de drum pietruit, asezonat cu câte un petec de pământ care, de cele mai multe ori, avea un crater poziționat strategic fix în mijloc, astfel încât să nu îl poți evita.

Cât despre suspensia lui Qashqai, e bine să știi că aceasta poate fi independentă pe puntea spate, dacă alegi o versiune cu tracțiune integrală sau jante de 20 de inch. Chiar și cu această dimensiune generoasă a jantelor, n-ai de ce să îți faci griji cu privire la confortul pasagerilor.

Inginerii Nissan au reușit, cumva, să realizeze, probabil, cea mai confortabilă suspensie din segment. Vă spun drept că a reușit să mă aducă acasă după zeci de kilometri de drum pietruit, fără a recurge la vreo borsetă cu analgezice.

Fix atunci când aveam impresia că nu se mai termină praful și pietrele, soarele a decis să se ascundă după linia orizontului, oferindu-ne un final absolut fantastic pentru aventura noastră prin Dobrogea.

APUSUL UNEI ERE

De multe ori apusul unei ere provoacă anxietate, o stare de neliniște accentuată și chiar temeri iraționale cu privire la ce va aduce următorul pas. Asta se resimte din plin în societatea din jurul nostru, mulți dintre noi fiind, nu doar reticenți, ci de-a dreptul nervoși pe ceea ce ni se impune și ce urmează.

Cu toate acestea, fiecare apus reprezintă și oportunități noi, o resetare a status quo-ului și, poate, un viitor mai bun. Noaptea e un sfetnic bun, iar după ce soarele va apune peste era „termică” cu care ne-am obișnuit, dimineața poate aduce inclusiv vești bune. Nu doar tragedii punctuale.

Cert este că, în acest moment, trăim apusul motoarelor termice. Sunt ușor, ușor înlocuite cu soluții electrice de tot felul. Ne aflăm într-o etapă de tranziție, care ne aduce spre degustare soluții hibride ingenioase, cum a fost și Nissan Qashqai E-Power. Sunt soluții care îmbină cele mai bune părți ale industriei, trecutul cu viitorul, dacă vrei. Asemeni cramei de la Alira, Nissan Qashqai E-Power folosește atât tradiționalul (motorul termic) cât și viitorul (motorul electric), pentru a oferi un produs final rafinat, eficient și croit pe nevoile actuale.

Dacă această etapă de tranziție este decorată cu modele hibride precum Nissan Qashqai E-Power, eu unul sunt optimist cu privire la ce urmează.