Expediția noastră cu #CuDusterÎnCreieriiMunților a început pe dos. Spun asta pentru că direcția noastră a fost către coada șarpelui infinit de mașini care se scurgea pe Valea Prahovei către București. Însă, până să ne urcăm pe Golgota, trebuie să vă povestesc puțin despre cum am reușit să ne gospodărim cu muntele de bagaje.
Om fi noi băieți și mizăm mult pe tricouri, dar n-am putut să ignorăm faptul că munții noștri vor așterne un decor cu grade în minus. Așa că au rezultat două trolere, pe lângă alte două genți cu echipament foto, pregătite de Ciprian. Am mai avut și apa prietenilor de la Borsec. Prețul hidratării? Aproape jumătate din portbagaj. Dacă mai luăm în calcul și roata de rezervă de dimensiuni normale, e clar că nu am mai rămas cu foarte mult spațiu.
Tocmai de aceea am ocupat repede și bancheta din spate cu câteva ghiozdane și un monitor. Da, ați citit bine. Ciprian a venit cu tot cu monitor, pentru ca imaginile din expediția astea să fie demne de wallpaper.
Înainte de plecare, soarele din București m-a încurajat să-i aplic o ultimă spălare lui Dusterică (așa am început să-l alintăm încă de când cardul lui de pornire a ajuns în mâinile noastre). L-am periat puțin și duși am fost.
Portocaliul Atacama s-a văzut preț de vreo 60 de kilometri, până după Ploiești, când norii au început să se scuture binișor.
Momentul ăsta ar fi trebuit să-mi aducă aminte de vechiul Duster, ale cărui ștergătoare lăsau urme obsesive la fiecare trecere peste parbriz. Chiar dacă mașina era aproape nouă. Lucrurile par să fi evoluat. Cel puțin pe exemplarul nostru de test. Ștergătoarele, ușor mai mici decât la vechea generație (parbrizul a fost mutat cu 10 centimetri mai în spate), funcționează foarte bine. Și chiar îmi place designul și plasticul levierului care acționează ștergătoarele. Deci, schimbarea se simte de la retină până la buricele degetelor.
Înainte de lăsarea întunericului, Valea Prahovei ne-a oferit un apus memorabil și un cer sângeriu de povestit nepoților.
După 180 de kilometri cu Duster și cutia sa manuală cu șase trepte, trebuie să spun că etajarea este puțin ciudată. Primele patru trepte sunt destul de scurte. Chiar și a cincea se scurge destul de repede. Însă, al șaselea raport este foarte lung și favorizează un consum redus. Cert este că încă puteți pleca de pe loc cu treapta a doua. Asta pentru cei care se temeau că Duster a pierdut din trăsăturile vechii generații.
În off-road, pe drumurile forestiere pe care am mers în prima zi, am folosit mai mult treapta a treia de viteză. De asemenea, am profitat de o coborâre pe o pantă ceva mai înghețată pentru a vedea dacă ne iese o frână de motor sigură în prima treaptă de viteză. Iese. De Hill Descent Control n-a fost nevoie, deși mașina vine echipată și cu acest sistem de asistare la coborâre.
Chiar dacă am început cu noroi, urcarea pe culmile din spatele Branului ne-a adus în plin peisaj de iarnă. Drumul a devenit acoperit de zăpadă, iar temperatura nu a reușit să treacă de 0 grade. Am înaintat fără probleme și cu tracțiunea față.
Un singur platou ne-a încercat puțin și a trebuit să cuplăm tracțiunea integrală. Duster a urcat fără probleme, iar garda la sol de 20 de centimetri ne-a ținut departe de obstacole.
Am plecat ușor dezumflați că n-am găsit mai multă zăpadă, dar ne-am rugat la Yeti (omul zăpezii, nu fostul rival și fosta mașină a celor de la Skoda) să avem parte de ceva mai mult omăt în zilele care vin.
Green Resort Bran
Prima înnoptare nu este chiar în vârf de munte. Ba este chiar în apropiere de drumul care străpunge Branul dinspre nord.
Este o vilă cochetă, parte a unui ansamblu de opt căsuțe cu aer austriac. Totul începe dincolo de gardul scund, făcut din scânduri rare, în spatele căruia se ascunde un gazon încă verde. Mult lemn. Și interiorul te izbește cu un puternic miros de lemn.
Green Resort Bran a fost ales ca un fel de bază la poalele munților, adică un loc de campare sau aclimatizare. Trebuia să ne servească drept inspirație pentru fotografiile cu Duster. Și a reușit în mare parte. Cele opt vile, construite de un arhitect iubitor de munte, sunt proaspete. Scoase din cuptor în decembrie 2017.
Pe lângă scândurile care căptușesc pereții și tavanul camerelor, parterul este decorat cu felii tăiate din crengile și trunchiurile unor copaci de pe lângă satul Peștera. Din a doua încercare. Pentru că prima a eșuat din cauza unor hoți care au furat crengile gata tăiate.
Ne-am instalat. Buturuga mare din living, montată pe un soi de roți, îi servește drept birou lui Ciprian, care și-a montat acolo laptopul și monitorul cărat de la București. Înainte de a deveni birou, buturuga a servit drept suport și decor pentru pauzele noastre de hidratare de pe timpul zilei: apa prietenilor de la Borsec.
Rugile ne-au fost ascultate. Seara a adus o fulguială ușoară, care a acoperit drumul pietruit cu un praf alb. Duster doarme nins, însă dincolo de geamul vilei se editează fotografiile zilei. Așa că nu uitați să derulați pozele din galerie, poate găsiți una preferată despre care să ne spuneți în rubrica de comentarii.
Nu uitați să ne urmăriți zilnic aventurile pe pagina noastră de Facebook sau căutând hashtag-ul expediției: #CuDusterÎnCreieriiMunților.
@Bogdan, daca nu va suparati, puteti sa precizati cateva detalii tehnice?
Chiar sunt curios cate RPM sunt in treapta a 6-a la 100 si cam ce consum iese cu aceasta cutie. Noul Duster chiar imi place si ma intereseaza foarte mult.
Va multumesc.
2. Din pozele voastre unghiul de atac pare mai mic decât la vechea generație (pe care o posed). Este o iluzie optica sau este adevărat?
3. Nu am înțeles:În off-road, pe drumurile forestiere pe care am mers în prima zi, am folosit mai mult treapta a treia de viteză. La modelul anterior pt off-road foloseam Lock, decuplam ESP si puteam merge numai in treapta I de viteza. Drive test pt noul Duster am făcut numai cu 4x2 cutie automata. Au schimbat sistemul de funcționare pt off-road?
Mulțumesc de întrebare. Pot să-ți spun că în treapta a patra, la 50 de km/h turația sare de 2000 rpm. Îmi amintesc că în treapta a șasea, la 100 de km/h aveai cam tot 2000 de rotații. Dar n-aș vrea să greșesc, așa că o să revin cu aceste detalii. Consumul actual, după exploatare fără modul Eco, cu 4x2 și 4x4, cu teren greu prin pădure și zăpadă, a rămas la 7 litri 100 de km.
@xxx
Mulțumim. Unghiul de atac este identic: 30 de grade. Cel de degajare a scăzut de la 36 la 33 de grade. Am zis că am folosit treapta a treia de viteze atunci când drumul nu a fost așa greu. După mine, treapta a treia e un fel de a doua în cazul altor mașini. De aici și referirea mea.
P.S. peisaje excelente in editorialul de azi, keep it up ;).
Mulțumim că ne urmărești.
Am citit articolele cu traseele parcurse cu acest nou Duster.
Sunt interesante, dar e loc de mai mult !
Eu sunt posesorul unui Duster, modelul vechi, cu care am parcurs trasee mai grele pe munte decat cele prezentate. Personal, atat eu, cat si sotia mea suntem foarte pasionati de mersul pe munte. De aceea ne-am si luat aceasta masina.
Daca sunteti interesati, eu va pot pune spre postare, cateva imagini din unele ture montane in care am mers si cu Dusterul.
O zi buna !
Mihai