Automarket a testat noul Fiat Bravo!

Maratonul Fiat (italienii au anuntat acum jumatate de an 23 de modele noi pana in 2010) a ajuns la un moment asteptat de mai toata lumea in Romania: lansarea noului Bravo. Noul Bravo este modelul care renaste un nume apreciat in gama italienilor de la mijlocul anilor '90 si care reuseste cu prisosinta sa continue succesul ascendent pe care Fiat l-a inceput odata cu lansarea lui Grande Punto.

Dupa aceasta introducere destul de elogioasa, sa trecem, in clasicul nostru stil, la test drive-ul in premiera nationala realizat cu noul reprezentant al celor de la Fiat in gama compactelor. Parerea unanima la finalul testului realizat in conditii mixte de rulare (pe un DN1 destul de liber pana la Sighisoara, via aglomeratia infernala din Bucuresti si o tentativa de blocaj in trafic in Brasov) a fost ca noul Bravo, un succes absolut din punct de vedere estetic, este un Grande Grande Punto. Sau, mai bine, un Mega Punto. Si, evident, avand in vedere antecedentele Fiat, acest amanunt poate fi privit ca o incercare reusita de pastrare a unor linii de succes.

Insistam mai mult pe partea estetica deoarece aceasta este, spunem noi, principalul avantaj al noului model in clasa sa. Segmentul dominat de iconicul Golf si recent condimentat de Kia Cee'd si Auris primeste acum un adeverat exponent al artei italiene moderne. Liniile frumoase, lipsite de unghiuri inutile si abundand in curbe inspirate completeaza partea frontala 90% imprumutata de la Grande Punto si spatele bine infipt si armonios. Poate stopurile ar putea bate spre cele ale lui Golf 5, insa dispunerea lor intr-o parte posterioara lucrata migalos, in contrast cu fundul sec al lui Golf, impiedica efectuarea unei astfel de comparatii. In aceste conditii, ramane de vazut daca anuntata versiune cu trei usi va fi la fel de seducatoare sau va deveni un Hot-Hatch autentic. Insistenta pe cadrul estetic este preluata de altfel inca din nastere de Fiat, care isi recunoaste modelul ca pe o "creatura minunata" (sau "Meravigliosa creatura" cum este prezentat Bravo in campania de promovare).

Interiorul a preluat elementele de succes de pe Grande Punto, Fiat realizand o redispunere a acestora si o rafinare a materialelor de interior. Diferentele de pret dintre versiunile asemanatoare intre Grande Punto si Bravo sunt, de altfel, reflectate mai ales de interior, referindu-ne aici mai ales la spatiu si la calitatea asamblarii si a materialelor utilizate. Si pentru ca veni vorba de spatiu, sa spunem ca portbagajul lui Bravo asimileaza pana la 400 de litri in conditii normale, capacitatea crescand pana la 1175 de litri daca bancheta spate este rabatata. Stilul superior este subliniat prin fineturile artistice de tipul marginilor cromate ale indicatoarelor de bord, ale manerelor interioare ale usilor si ale comensilor de pe plansa.

Legatura dintre Fiat si Windows se vede la nivelul portului USB de la baza consolei centrale, acesta fiind destinat gurmanzilor de tehnologie care vor putea asculta piesele preferate direct de pe stick-ul din dotare. Este adevarat, Fiat a inlus in oferta, pe langa spuma de pe bord cu aspect de fibra de carbon, un set de elemente din plastic mai putin inspirate. Totul tine insa de puterea de asimilare a fiecaruia.

Trecem la partea tehnica, acolo unde Fiat se bazeaza in principal, inca o data, pe nemuritoarele motoare Multijet. Am avut ocazia sa testam extensiv in cadrul testului pentru presa doua versiuni ale lui 1.9 Multijet, cele de 120 si de 150 de cai putere. Niciunul nu te lasa in pana de idei in momentul in care depasirea devine o necesitate, insa plusul evident pentru varianta mai potenta este reprezentat de cele sase trepte ale cutiei de viteze care te transporta automat intr-un alt nivel.

Putere exista din belsug, comportamentul caracteristic unui model sport este bifat si el (in versiune sport sistemul de gestiune a motorului schimba coordonatele de performanta ale acestuia iar suspensiile fac si ele parte dintr-un pachet ceva mai aplecat spre dinamism), singurul lucru negativ transparent, mai ales in versiunea de 150 de cai, fiind zgomotul in turatii inalte.

Pe langa versiunile deja enuntate, Fiat a pregatit si trei versiuni de motoare pe benzina, toate 1.4: 90, 120 si 150 CP. Previziunile de vanzare se apleaca insa, normal, spre diesel. Consumul este factorul decisiv in alegere: Multijet-urile reusesc sa manance intre 5.5 si 8 litri/100 km, in functie de conditiile de rulare si de stilul de sofat. Si in cionditiile in care niciuna dintre masinile de test nu era iesita din programul de rodaj. Suspensiile standard reusesc sa imprime o tinuta de drum buna, stabila, care divulga o abordarea robusta a conceptului Bravo.

Va fi foarte interesant de urmarit modul in care Bravo, model conceput in totalitate in doar 18 luni, se va impune pe o piata dominata de Focus si Golf, un segment pe care bataia se duce la nivel inalt pe volum de vanzari. Oricum, conform reprezentantilor AutoItalia, importatorul oficial Fiat in Romania, avem toate sansele ca pana la sfarsitul anului sa vedem pe strazi circa 250 de exemplare Bravo, numarul crescand in cursul anului viitor. La acest lucru va contribui si faptul ca preturile din Romania sunt ceva mai scazute decat cele din Italia pentru versiuni identice, varianta de echipare de baza de la noi fiind si ea ceva mai bogata decat versiunea de start din Peninsula.