ANALIZA: De ce difera consumul anuntat de producator de cel real?

Inca de la sfarsitul anilor 1970, producatorii de automobile au fost nevoiti sa anunte consumul de carburant al modelelor pe care le produc. Aceasta cerinta a aparut in timpul crizei petrolului din 1973 si a fost apoi ceruta din considerente de mediu. Astazi, cifrele de consum anuntate de producatori sunt unul dintre motivele principale de alegere a unui autovehicul.

Dupa cum probabil ati observat pana acum, consumul de carburant anuntat de producatori difera de consumul real al autovehiculului. Diferentele apar in primul rand din cauza faptului ca producatorii mentionau consumul de carburant la o viteza constanta, care este dificil de atins si pastrat in conditii de zi cu zi. Testele erau realizate in conditii de laborator si erau folositi soferi profesionisti care erau specializati in obtinerea consumurilor scazute de carburant.

Uniunea Europeana a decis ca trebuie sa existe un singur test standard pentru toate modelele disponibile in acest spatiu, motiv pentru care a introdus in 2001 o verificare identica pentru toate modelele de pe piata. Acest tip de test ar trebui sa fie mai relevant decat testele precedente deoarece simuleaza mai bine conditiile cotidiene de rulare. Testele sunt facute in continuare intr-un laborator, iar vehiculele ruleaza pe role care simuleaza rezistenta la inaintare si forta de frecare a unui drum tipic.

Testul consta in doua parti: una este facuta cu motorul rece si simuleaza un traseu urban, pe cand cea de-a doua parte simuleaza un traseu extraurban.  Traseul urban are o lungime simulata de 4.9 kilometri, iar traseul extra-urban are o lungime de 6.9 kilometri. Emisiile si carburantul consumat sunt masurate, iar apoi se calculeaza valorile medii ale acestora. Agentia de certificare a vehiculelor recunoaste ca testele de laborator nu reflecta consumul real al automobilelor testate. Singurul avantaj al testelor de consum de carburant realizate in conditii de laborator este ca acestea pot fi controlate 100%.

Din pacate pentru utilizatorii de automobile din lumea intreaga, rolele care simuleaza circularea pe un drum nu pot simula rezistenta vantului sau rezistenta la inaintare adusa de un geam deschis sau un portbagaj auxiliar.

Doar o versiune reprezentativa a unui model este testata pe role. Spre exemplu, se testeaza un automobil cu transmisie automata si un automobil cu transmisie manuala, fiecare fiind echipat atat cu un propulsor diesel, cat si cu un motor pe benzina – in functie de disponibilitate. Consumul de carburant al versiunilor superioare si inferioare celor testate este calculat in baza testelor efectuate pe versiunile testate. Daca modelel testate au anumite echipamente optionale – cum ar fi aer conditionat si un sistem audio performant sau geamuri electrice spate, acestea nu sunt luate in considerare.

Echipamentele optionale mentionate mai sus necesita curent electric suplimentar si aduc un plus de greutate in schimbul confortului oferit. Compresorul de aer conditionat este antrenat de motor si mareste consumul automobilului. Pe langa asta, producatorii de automobile vor prezenta cele mai avantajoase cifre de consum. Spre exemplu, modelele de oras vor fi laudate pentru consumul redus de carburant inregistrat in afara orasului. Din pacate pentru majoritate clientilor, aceste modele sunt folosite preponderent in oras, unde nu vor putea beneficia de consumul de carburant pe care l-au visat – si totodata care a fost unul dintre criteriile de alegere ale modelului achizitionat.

Vehiculele testate sunt conduse de persoane instruite special pentru a obtine un consum de carburant cat mai redus si acestia se straduiesc din rasputeri sa obtina valori cat mai bune. Toate vehiculele sunt intr-o stare tehnica perfecta, iar presiunea aerului din anvelope este verificata minutios inaintea testului.

Partea buna a testului MVEG de consum este ca toate modelele noi sunt comparate prin aceeasi metoda de catre acelasi organism in aceleasi conditii. Astfel, putem obtine o oarecare comparatie intre modelele respective. Pe langa asta, testul ne ofera niste cifre catre care trebuie sa tindem cand incercam sa conducem economic. Vehiculele hibride nu sunt la fel de economice pe cat par din cauza faptului ca acestea sunt economice doar in mediul urban. Odata ajunse in mediul extra-urban, masa suplimentara a motorului electric si a bateriilor aduce o rezistenta crescuta la inaintare. Pe langa asta, trenul de rulare electric este folosit doar la viteze de 40-50 km/h – in marea majoritate a cazurilor.

Via | Timesonline