unckle

Atat doar tre sa-ti dai seama ca ai fost spectator intr-o masina care a mers pe un traseu prestabilit, un drum arhicunoscut sistemului (chiar si peage-ul ala era arhicunoscut masinii). Ai stat spectator in acea masina la fel cum noi tot am fost spectatori acum ceva vreme la prestatiile Tesla si nVidia ... exact acelelasi premise lipsind un jurnalist de pe locul soferului. Ceea ce face Renault fac toti ... ca nu s-a gandit nimeni sa riste o demonstratie cu jurnalisti tine poate de faptul ca nu au inca incredere in sistemele lor. Nu te imbata cu apa rece, nici Renault nu are incredere, ca daca avea erati in mod autonom pe tot drumul, traseul nu era prestabilit si intesat de wi-fi de mare putere etc. Ziceai ca faci articolul ala măreț despre nivelurile de autonomie. Sper ca in el vei analiza si exemplele pe care le avem pana acum de la producatori, mi-ar face placere sa vad aici o discutie despre asta, incadrand masinile in diferitele categorii.

Sunt bagati in tehnologia asta bine de tot, senzorul de securitate de pe iPhoneX este un LIDAR... sau ceva de genul ala

in 20 de ani ar putea disparea de pe piata si ei se gandesc ca abia atunci o sa fie cerere de masini electrice :))

daca o masina de doua tone are nevoie de 20kWh ca sa mearga 130km inseamna ca una de 40t nu are nevoie de mai mult de 400kWh, respectiv un acumulator de patru ori mai mare decat la un P100D ... ca de obicei "analistii" mănâncă ștrudel cu cacao La 200Wh/kg de acumulator o sa ai minunata suma de 2tone de acumulatori la 400kWh si o autonomie de 130km ... dar economisesti un rezervor de 1000l si un motor Diesel care impreuna cu cutia si restul de piese cantareste semnificativ mai mult decat ansamblul invertor-motor din solutia electrica.

pai ori dormi la volan ori are doar nivel 4 ... ca ambele nu se poate. 2025 ? :)) o sa vorbim de ei ca de Nokia daca abia atunci reusesc nivelul 4 (4 are tesla acum, dar nu au voie pe strada cu el din cauza de legislatie)