asm

Ia vezi asta: https://www.automarket.ro/stiri/toyota-ramane-cel-mai-valoros-brand-auto-din-lume-mercedes-si-bmw-in-91937.html Uau,,, deci se pare ca Romania nu e cea mai reprezentanta piata a lumii... Hm, ciudat...

@eu As fi curios câte mașini ai condus cu motoare dintre cele despre care te plângi.

Ar fi util exact acest test cu un SUV hibrid. Din fericire, deja exista câteva pe piață. Câteva chiar foarte capabile și fiabile.

Nu asta e problema majoră (interzicerea dieselului în orașe). Asta e doar efectul problemei cu adevărat majore - poluarea mult mai păcătoasă provocată de diesel în comparație cu benzina. E drept că benzina produce mai mult CO2 pentru aceași output, dar CO2 nu este direct poluant și nici toxic. El este responsabil de efectul de seră.

Observ aici că unii privesc hibridul ca pe o electrică cu autonomie foarte mică, pe care apoi trebuie să ai răbdare să se încarce de la motorul termic. Dar nu e chiar asa... Hibridul încarcă bateria prin recuperarea energiei cinetice de câte ori decelerezi. Deci, în oraș, nu prea ai ocazia să ajungi la baterie goală. Dacă nu-l forțezi manual să mergi doar pe mod electric (la hibridele care au această opțiune) sistemul hibrid are grijă să mențină o minimă încărcare a bateriei, dar și să nu o încarce prea mult, pentru a avea loc pentru a mai recupera energie suplimentară în caz de nevoie. Tracțiunea electrică este folosită exact în momentele de maximă ineficiență a tracțiunii clasice (pornirea de pe loc, cu ambreiaj) deoarece hibridele au convertizor de cuplu în loc de ambreiaj). Apoi, la frânare, o paote din această energie este recuperată și stocată în acumulator. Dacă totuși încărcarea bateriei scade mult, atunci sistemul hibrid o va âncărca de la generatorul acționat de motorul termic, în momentele de sarcină redusă (pt a nu afecta performanța).