Giga-Motors

Cred ca toata isteria asta plagiatoare a inceput de la BAIC, care a incercat sa transpuna in variante locale fostele Saab 9-3 si 9-5, adica proprietati intelectuale GM. Dar ma intreb cu stupoare: legea drepturilor de autor nu este valabila si pe plaiurile galbejite ?! Sau producatorii copiati chiar consimt in scris la actul de "clonare", asa cum zevzecii de la GM au procedat in 2009 ? Sau poate chiar asta este fata reala a economiei chinezesti umflate cu pompa, a carei "reteta a succesului" se fondeaza pe urmatoarele ingrediente : imitatie + kitsch + hipercantitate + tupeu...... In cazul prezentat, desi evident ca nu cunosc situatia la fata locului, totusi m-as hazarda sa intuiesc ca Yema a cumparat cateva masini Audi A4 break originale - la pret de producator, desigur - si pe urma a modificat grila si ceva pe la bord si gata, nu s-a strofocat prea tare cu imaginatia si munca, ceea ce a reclamat fonduri investitionale reduse la maximum, dupa care firma respectiva va pretinde insa niste preturi de vanzare "la nivelul pietei" pentru ale sale "produse finite", mizand, ca argument "convingator", pe doua etichete rezonante de origine americana, impreunate pentru un "efect total" (Mustang si F16). Poate ca tactica asta infantila va atrage creduli in acea zona a lumii, insa prin Europa sau America plagiatorii s-ar trezi, in mod garantat, cu niste flegme intre ochi din partea tuturora, fani si clienti deopotriva......Daca asa inteleg mocofanii astia progresul si dezvoltarea, atunci ar trebui impuscati in piata aia celebra din Beijing, Tian An Men. PS: Sper sa nu se opinteasca nimeni sa-mi reproseze ca "bine totusi ca producatorii chinezi vor sa invete meserie, ar trebui apreciati pentru efortul de a construi ceva"......Raspunsul meu ar fi unul singur si indemontabil: cum sa mai admiti "pionierat" in industria auto la peste 100 de ani de la startul competitiei de piata la nivel mondial ?! Asa cum, in mod clar, Hagi nu este harazit sa fie antrenor, nici chinezii nu sunt haraziti sa faca masini (nu mai zic si "bune") - de obicei, daca fortezi lucrurile intr-o directie/vocatie care se dovedeste, inca de la bun inceput, inchisa ca abordare pentru tine, nu faci decat sa te afunzi in ridicol......Cu alte cuvinte, in automobilism, fara traditie esti mort din fasa, cel putin in privinta calitatii de ansamblu, indiferent ca "bunele maniere" ale capitalismului postmodern acorda tuturor combatantilor "sanse teoretice egale de reusita"......

Si daca printre cei 3300 de "fraieri" numa' buni de sacrificat se afla si multi specialisti, poate de nesubstituit in bransa lor?......Sau ce-ar fi daca s-ar taia drastic din salariile "nesimtite" (adica provenite din pomana de stat a SUA......) care se acorda lejereanu prin birourile acelui simbol al fariseismului decizional, Renaissance Center?......Intreb si eu, nu dau cu parul ! A doua la mana: ce rost avea sa apara un suprastoc? Daca responsabilii Opel ar fi receptionat cu atentie pulsul pietei, ar fi stiut, in linii mari, care ar fi fost balanta cerere-oferta si, implicit, si-ar fi adaptat ritmul de productie dupa aceasta......De fapt, n-ar fi singura marca ce se ghideaza dupa principiul curios "Sa scoatem cat mai mult la vanzare, ca doar renumele firmei este destul de vibrant ca sa ne epuizeze stocul"......Uite ca nu intotdeauna ! De ce s-a diminuat puterea de cumparare a clientilor din categoriile sociale medii-mici? Pai s-au topit finantele lumii, pur si simplu......desi o presupunere mai agera le-ar identifica dosite in conturile "baietilor destepti" care nu cunosc granite etnice sau coloraturi politice ;) Si carora "Dumnezeu le baga si in traista", nu doar le da, adica mai castiga si alegerile, oriunde ar candida pe aceasta planeta, fiindca, nu-i asa?, "daca este sa ai noroc, atunci il ai pana la capat".

BMW mi se pare a fi un paradox fericit al vremurilor actuale: de regula, vinde foarte mult cantitativ, in consonanta cu "spiritul" mercantilist atotsuveran, dar esential este ca nu-i lipseste......calitatea de ansamblu !!! Insa referitor la ceilalti mari producatori nu pot emite acelasi principiu (decat in mod partial in privinta lui Daimler si GM).

Ca sa sintetizez indignarile de bun simt de mai sus: ieftinirile auto in Romanica nu pot servi decat tot cauzei clientilor instariti, fiindca logica matematica este suverana: daca pretul x (integral) este mult mai mare decat y (y = puterea medie de cumparare a amarastenilor), atunci expresia x - k (k = reducerea aplicata / prin conventie, k nu va fi niciodata mai mare de 50%) este, la randul ei, mult mai mare decat y........Dar na! societatea capitalista inseamna "sanse egale pentru toti" ;)

Dar nu mai vrei Opel, maestre? Parca asa iti propusesesi......