Drivetest Renault Kadjar (2015-prezent)

Noul Renault Kadjar este construit pe aceeași platformă cu Nissan Qashqai, ceea ce înseamnă că SUV-ul francezilor are din start un avantaj de invidiat în momentul lansării. Pentru că are aceeași bază cu cea a liderului segmentului. A mașinii care vinde cel mai bine în zona SUV-urilor de acest calibru.

Era oarecum normal ca pe Kadjar să vedem la treabă aceleași motoare pe care le cunoaștem din gama "vărului" Qashqai. Totuși, Renault a lucrat puțin la specificații și a dezvoltat versiuni îmbunătățite ale acestora. Clienții vor avea la dispoziție două diesel-uri, 1.5 dCi de 110 CP și 1.6 dCi de 130 CP, și o "benzină" turbo de 1.2 litri TCe declinată în cea mai puternică versiune existentă în portofoliul grupului Renault-Nissan: 130 de cai putere.

Ne vom concentra atenția pe versiunea pe benzină, singura pe care ne-au oferit-o organizatorii testului internațional care a avut loc în Spania într-un test de șosea cu lungime relevantă. Dieselul a făcut și el parte din oferta de test, dar exclusiv pe macadam, deci păstrăm impresiile pentru un test intern.

Motoarele pe benzină nu sunt tocmai cele mai populare pe SUV-urile din România și am putut să simt pe Kadjar motivul. Deși vorbim de un motor turbo de generație nouă, el nu este unul de explozie, deci nu vă așteptați să rupeți asfaltul sub roți atunci când demarați. În schimb, este un motor perfect pentru rularea pe autostradă sau în oraș, pentru că urcă linear în trepte și este extrem de rafinat, fiind virtual imperceptibil atunci când funcționează la turații joase și medii.

Pentru a scoate maximum din acest motor, trebuie să urci bine de tot în ture, ceea ce înseamnă că va trebui să depășești 5500 de rotații pe minut, acolo unde găsești toți cei 130 de cai din dotare. Nici acolo nu vei găsi însă zvâcul pe care-l întâlnești pe un motor de cuplu (1.2 TCe are 205 Nm), dar în schimb ai șanse să dai de un consum ridicat care nu-ți va plăcea. Dacă folosești însă mașina mai mult în oraș și eventual dai o tură până la mare, benzina ar putea să fie o soluție bună pentru tine. Asta dacă nu vrei automată și 4x4. 

Cel puțin la începutul carierei de piață a lui Kadjar, singura transmisie disponibilă pe versiunea 1.2 TCe de 130 CP este una manuală cu șase trepte, iar tracțiunea e exclusiv 4x2, fără posibilitatea de a comanda integrală. Ai însă la dispoziție ceea ce Renault numește Extended Grip System, un pachet care adaptează ESP-ul inteligent să recunoască suprafețele de rulare în funcție de aderența roților și să împartă cuplul între roțile din față în funcție de nevoie, simulând astfel o jumătate de integrală. Cutia manuală nu-ți va face probleme de niciun fel, fiind foarte ușor de manevrat. Treptele sunt însă cam lungi pentru ca cifrele de consum să n-o ia razna.

Sfatul nostru: mergeți pe diesel. Considerați că nota finală a mașinii ar fi cu cel puțin 0.2 puncte mai mare în condițiile astea.