Joi, 24.05.2018
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Un model Ford Performance cu doar trei cilindri? Da, pare aproape neverosimil, dar chiar și modelele ce poartă badge-ul ST de la Ford trec prin nemilosul downsizing.
Dacă generația anterioară folosea încă un motor cu patru cilindri de 1.6 litri ce dezvolta 182 și apoi, mai târziu, 200 CP, noul model propune o abordare nouă. Este primul model pregătit de Ford sub bagheta magicienilor de la Ford Performance care folosește un propulsor cu trei cilindri.
Mai avem de-a face cu un Hot Hatch adevărat, cu o rachetă de buzunar, așa cum ne-a obișnuit Ford Fiesta ST? Răspunsul este da, deși rezultatul este perfectibil. Detaliam în cele ce urmează.
Ford Fiesta
1.5 Benzina Turbo (Ecoboost) 200CP Man6 ST3 3 usi
- Pret de pornire 19.750 €
- Pret model testat 23.450 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Toată lumea va întreba de două ori: câți cilindri are? Trei! Doar trei cilindri pentru un mic propulsor de 1.5 litri ce dezvoltă 200 CP.
Motorul de sub capota noii generații Ford Fiesta ST este însă o supriză mai mult decât plăcută. Este la fel de potent ca fostul motor de 1.6 litri, deși plaja de turații se termină ceva mai repede, iar sunetul este chiar delicios.
Mă așteptam la vibrații și un sunet dogit, specific motoarelor cu trei cilindri, dar pentru Fiesta ST nu este cazul. Avem un glas aproape baritonal, bine conturat, care se amplifică - artificial, ce-i drept - prin boxele sistemului audio, atunci când alegem unul din modurile Sport sau Track. Și Mustang-ul a căzut în acest păcat, așa că nu ne putem supăra.
Mai mult, o serie de "păcănituri" și "explozii" încep să se audă pe sistemul de evacuare atunci când luam piciorul din accelerație, un detaliu ce va face deliciul fanilor motorsport.
Motorul Ecoboost are 1.497 cmc și oferă 200 cai putere la 6.000 rot/min. Cuplul maxim este de 290 Nm între 1.600 și 4.000 rot/min. Motorul este echipat și cu sistem de dezactivare a cilindrilor, astfel că la rularea constantă, sistemul poate opri un cilindru pentru un consum redus de carburant.
Puterea este transmisă către puntea față prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu șase trepte. Echipată cu pachetul Performance, Fiesta ST are și un diferențial blocant Quaife pentru puntea față.
Motorul cu trei cilindri se mulează perfect pe caracterul noului model ST. Oferă putere din belșug, un sunet excelent și pune un zâmbet tâmp pe fața celui de la volan. Dacă ar fi să îi reproșăm ceva, acel ceva este faptul că ajunge foarte repede în zona roșie a turometrului și, dacă nu schimbăm treapta la timp, limitatorul ne va tăia avântul.
Cutia cu șase trepte este precisă și bine etajată. Pe drumuri virajate, vom folosi treptele doi și trei în special, iar reprizele sunt fulminante, orice depășire fiind o joacă de copil. Levierul cu cap metalic este bine plasat, iar timoneria este impecabilă.
Consum
Pentru o rachetă de buzunar, am putea spune că cifra consumului de carburant nu este extrem de importantă. Însă mulți o vor alege ca mașină de zi cu zi, astfel că acest capitol, cel al consumului, nu poate fi trecut cu vederea.
Noi am scos untul din Fiesta ST pe drumurile întortocheate din jurul orașului francez Nisa, acolo unde Ford preferă să își lanseze modelele performante. Pe un parcurs mixt de aproximativ 130 kilometri, cu drumuri în urcare, serpentine și viraje de toate felurile, pe care s-a mers într-un ritm alert, consumul înregistrat de computerul de bord a fost de 11.9 litri/100 km.
Cifrele oficiale spun că Ford Fiesta ST va consuma în medie 6 litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri parcursă. Cifra pentru consumul de carburant în mediul urban este de 7.6 l/100 km.
Dacă comparăm cifrele oficiale cu cele ale concurenței, Peugeot 208 GTI se dovedește a fi mai eficient, cu un consum mediu de 5.4 litri/100 km, în timp ce Opel Corsa OPC este cel mai gurmand model din acest segment cu un consum mediu de 7.5 litri/100 km.
Performanţe
În ceea ce privește performanțele, noua Fiesta ST își poate purta cu mândrie titlul de rachetă de buzunar. Cei 200 CP oferiți de propulsorul Ecoboost de 1.5 litri sunt arhisuficienți pentru o ca noul model să accelereze de la 0 la 100 km/oră în 6,5 secunde.
Viteza maximă care poate fi atinsă este de 232 km/h. Singurul model concurent care poate egala performanța la accelerație este Peugeot 208 GTI cu un timp similar, iar Volkswagen Polo GTI depășește Fiesta ST în ceea ce privește viteza de top având o cifră oficială de 237 km/h.
Interior
Interiorul noului Ford Fiesta ST este bine închegat. Primul lucru de care te lovești sunt superbele scaune Recaro cu profil sportiv. Recomandarea noastră este să le alegeți pe cele cu material textil și să le evitați pe cele cu Alcantara. Cele îmbrăcate "clasic" au un aer mai retro care se potrivește perfect cu spiritul mașinii.
Poziția la volan este relativ înaltă, dar acest lucru a devenit un fel de trademark Ford. Te obișnuiești repede însă, iar restul de reglaje te ajută se te simți imediat ca acasă. Pentru cei obișnuiți să retrogradeze cu manevrea heel and toe, pedalierul Fiestei ST s-ar putea să ridice câteva probleme, pedala de frână fiind prea îngustă.
Materialele folosite la interior sunt de bună calitate, volanul este ceva mai gros și are partea de jos teșită, iar restul de comenzi sunt la îndemână.
Am condus doar varianta cu trei portiere, una care probabil va fi mai puțin populară la noi în țară, unde majoritatea clienților vor alege versiunea Fiesta ST cu cinci portiere.
Portbagajul este suficient de încăpător pentru bagajele unui cuplu plecat în vacanță, având un volum de 311 litri.
Preţ de achiziţie
Ajungem la cel mai sensibil capitol, cel al prețului de achiziție. Pentru piața din România, Ford aduce ambele variante de caroserie ale modelului Fiesta ST: cu trei și cinci portiere. În plus, sunt disponibile două versiuni de echipare numite ST1 și ST3.
Prețurile pentru noul model încep de la 19.750 de euro și ajung până la de 24.050 euro. Modelul testat de noi în Franța era echivalentul versiunii ST3 în trei portiere, prețul fiind de 23.450 euro.
Comparând cu oferta concurenței, Fiesta ST este bine poziționată pe piață. O ofertă mai ieftină este cea pentru Opel Corsa OPC cu prețuri ce încep de la 18.800 euro, însă restul concurenței au prețuri ce depășesc 21.000 euro. Un Renault Clio RS, de exemplu, costă 22.500 euro, preț de bază.
Siguranţă
Versiunea "normală" a lui Ford Fiesta a trecut deja prin testele de impact organizate de EuroNCAP și a trecut examenul cu notă maximă: cinci stele.
Gradul de protecție pentru pasagerii adulți a fost de 87%, iar pentru pasagerii infanți de 84%. Versiunea ST ar putea probabil obține scoruri chiar mai bune, dat fiind caroseria mai rigidă și scaunele sport cu susținere laterală.
În plus, setul de airbaguri este complet, iar sistemele de avertizare la coliziune iminentă și la părăsirea accidentală a benzii de rulare sunt la locul lor.
Ţinută de drum
Ford a reușit mereu să producă modele performante excelente. Toate cele trei generații ale modelului Focus RS sunt încă venerate de către fani, de exemplu. Iar Fiesta are și ea o lungă istorie presărată cu versiuni sportive. Încep de la Fiesta XR2 din 1981, trec prin Fiesta RS Turbo din 1990 și ajung la Fiesta ST200, bazată pe generația anterioară a modelului.
Noul model îi oferă celui de la volan fericire pură. Este cu adevărat o rachetă de buzunar gândită pentru a zbura la joasă altitudine pe drumuri de munte. Ținuta de drum este impecabilă, iar suspensia și diferențialul LSD anulează comportamentul subvirator specific unui model cu tracțiune față.
Noua Fiesta ST poate fi "abuzată" cu încredere, având resurse aproape nesecate de performanță. Poate fi utilizată și pe circuit, pentru sesiuni de Track Day, producătorul incluzând chiar un mod Track al sistemului Drive Modes. Acesta îi permite sistemului ESP mai multă libertate.
Avem și sistem de start de pe loc pentru plecări fulminante, iar direcția este extrem de precisă și tăioasă. Poate chiar prea tăioasă. Dacă ar fi să alegem un minus pentru noul model, acesta este faptul că direcția reacționează prea brusc și uneori ne poate lua prin surprindere. Ne-am fi dorit o direcție mai liniară, însă inginerii Ford au ales o direcție cu raport variabil.
Mai trebuie menționate și arcurile folosite pentru puntea spate, un sistem nou ce folosește arcuri în formă de banană ce nu pot fi schimbate de pe o parte pe alta. Numite arcuri vectoriale, acestea un rol important în a absorbi accelerația laterlă și verticală a caroseriei.
Vizibilitate
În afara montantului A din stânga șoferului, care poate uneori jena vizibilitatea în virajele mai strânse, nu ai ce să-i reproșezi noului ST. Poziția ceva mai înaltă la volan chiar ajută la o vizibilitate mai bună, iar Ford a fost generos la capitolul suprafețe vitrate.
În plus, senzorii și camera video pentru marșarier își fac treaba atunci când manevrăm mașina în spații mai înguste.
Tehnologie
Ford a avut grijă să-și doteze noul copil teribil cu absolut toate sistemele de ultimă oră. De la sistemului audio B&O Play cu șase incinte acustice, la sistemul Ford Sync 3 cu display tactil de 8.5 inch și toate sistemele active actuale: cel de avertizare în cazul unui impact iminent, cel de avertizare la părăsirea accidentală a benzii de rulare sau recunoașterea semnelor de circulație. Toate sunt prezente pe Fiesta ST.
Vestea cea mai bună este că diferențialul Quaife LSD este oferit în serie pentru cele două versiuni comercializate pe piața noastră, în timp ce pe alte piețe acesta face parte dintr-un pack opțional. Cele trei moduri de condus (normal, sport și track), moduri ce modifică răspunsul motorului și al direcției sunt și ele oferite ca dotare standard.
Design
Fiesta ST preia linia noului modele de clasă mică de la Ford și o amplifică cu accente sportive, dar fără a exagera fără motiv. Partea frontală este mai agresivă, spoilerul este mai profilat, iar luminile LED accentuează linia performantă. Putem alege jante de 17 sau 18 inch cu un design să-i spunem discutabil, dar asta e strict o chestiune de gust.
Ford Fiesta ST arată bine și atrage privirile. În spate avem un eleron montat pe hayon și o discretă evacuare dublă responsabilă cu coloana sonoră.
Ne-a placut
- Ținută de drum excelentă
- Sunetul motorului
- Diferențial LSD oferit în serie
- Scaune sport Recaro
Nu ne-a placut
- Direcție artificială și taioasă
- Sunet amplificat prin boxe
- Poziție înaltă la volan
- Consum real mare în raport cu cifrele oficiale
| Date tehnice - Ford Fiesta 1.5 Benzina Turbo (Ecoboost) 200CP Man6 ST3 3 usi | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ştiri despre Ford
-
Constructorul american de automobile schimbă șeful calității. În 2024, Ford a operat 62 de rechemări în service, iar costurile de garanție au crescut cu 800 de milioane de dolari. (Vineri, 20 Decembrie) -
În cadrul unui eveniment care a avut loc la Craiova, departe de ochii curioșilor, Automarket a avut ocazia să vadă noul Ford Puma Gen-E sau, cu alte cuvinte, pur electric. Ți-am pregătit un articol cu 5 lucruri esențiale. Nu lipsește clipul de prezentare. (Marti, 03 Decembrie) -
Mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid. Chiar dacă am auzit, des, acești termeni în ultimii ani, unii încă nu știu exact ce înseamnă și care sunt avantajele și dezavantajele fiecărui sistem de propulsie de generație nouă, să le spunem așa. Fix misterul acesta încercăm să îl elucidăm în acest articol, dar nu doar teoretic, ci și aplicat, cu ajutorul noilor Ford Puma mHEV facelift și Kuga PHEV facelift. (Vineri, 29 Noiembrie) -
În a noua lună din 2024, uzina Dacia de la Mioveni a înregistrat o ușoară scădere a producției, comparativ cu aceeași lună din 2023. De cealaltă parte, Ford a încheiat luna septembrie cu un nou record de producție. (Vineri, 25 Octombrie) -
Constructorul american de automobile anunță o nuanță exterioară nouă pentru Mustang 60th Anniversary. De asemenea, Ford plusează cu o grafică retro pentru instrumentarul de bord digital. (Luni, 19 August)
Trimite-ne mesajul tău
1. Nu putem compara cu modele care nu există încă la noi. Când le avem și avem prețuri și date oficiale petru România, le introducem în comparații.
2. Nota la consum se acordă prin compararea rezultatelor singurei metode în care toate mașinile se află în aceleași condiții: consumul NEDC. Deocamdată. Când se vor schimba regulile și noile standarde WLTP vor intra în vigoare, vom vedea mai clar cum se comportă mașinile astea în regim mai aproape de "real". Între timp, noi specificăm consumul din testul nostru, însă acesta nu poate fi luat ca reper nici de alți șoferi (stilul de condus diferă în funcție de om), nici în stabilirea notei. Pentru că absolut orice mașină poate consuma dublu dacă traseul permite "extreme" dinamice.
Mulțumim pentru comentariu și prezență.
De fapt sînt la fel de inutile și comparațiile din articol (altfel f. informativ pt un prim contact) cu 208 GTI sau Corsa OPC - fiindcă niciuna nu mai e prezentă-n configuratoarele mărcilor, fiind sortite din păcate unei morți anunțate :-) (mai precis vara asta - cauze: WLTP, Euro-6-Temp etc.)
În rest, rămîn la părerea că prețu-i f. competitiv raportat la prestații/ echipare standard (mai ales diferențialul autoblocant Quaife *adevărat*, nu ca alte gimmick-uri eleftronice acționînd doar frînele diferențiat.)
"ascutitoare" la 1,5L?....ok
apropos...ai auzit de "volumul perfect", nu?
De notat că 1.8-ul VVTL-i de 193 CP cu bloc+ chiulasă aluminiu (cod intern 2ZZ-GE) de pe Celica GT-S (2000-2005) a fost proiectat de... Yamaha.
Motoarele Ford - fie ele supraalimentate turbo = Ecoboost - nu-s însă mai puțin fiabile decît cele nipone, așa că preferințele fiecăruia decid, unii favorizînd stilul *old school* (cuplu max. 250 Nm abia la 5.000 rpm-GRMN) iar alții - zvâcul din ture joase (290 Nm de la 1.600 rpm - Fiesta TS.)
În fine, cei 10.000 euro-n plus ceruți pt Yaris GRMN cred că simplifică alegerea :-) - adică ar simplifica-o, dacă turbulenta japoneză ar mai fi disponibilă (toate cele 400 exemplare rezervate pieței europene au fost vîndute în 72 ore.)
Motorul de Toyota are accelerație superioară, viteză maximă asemănătoare și un consum mult mai mic, fiind un motor consacrat și fiabil regasindu-se pe mașinile aparținând unui specialist în mașini sportive ( LOTUS ) iar diferența de bani se justifică prin superioritatea de natură tehnică și tehnologică care este clară în favoarea modelului japonez la care se adaugă și un aspect de exclusivitate raportat la nr. de unități și la modelul de selecție ( prioritare ) al doritorilor.
Singurul lucru cu adevărat demn de respect la Ford este diferențialul LSD oferit în serie, în rest nimic wow pe strase.
tehnologia de pe acest motor cu injectie directa plus indirecta secventiala, cu dezactivarea unui cilindru, cu o putere de 66 cai / cilindru mi se pare deosebita. dar fiecare poate alege sa vada avantajele sau dezavantajele, e o chestie de opinie.
1- dif lsd la fiesta nu e serie, face parte din pachetul performance
2- de unde ai scos tu ca motorul toyota e mult mai economic? in primul rand nu s-a facut nici un test cu grmn, e motor mai mare si fara dezactivare cilindri, dar mai ales e motor cu kompresor nu cu turbo ca si fiesta. si e cunoscut ca motoarele supraalimentate sant mult mai gurmande decat cele turbo.
3- mi-ar placea sa cred ca e vechiul motor de 1.8 cu kompresor, dar nu cred. in primul rand motorul respectiv era cel aspirat de 1.8 vvti caruia i-au adaugat un kompresor. puterea era dezvoltata la cca 8000 rpm, turatii de care yaris nu are nevoie. in al 2-lea rand acel motor era de generatie veche si nu are cum sa indeplineasca normele de poluare din 2018. un mare avantaj al toyotei fata de fiesta e difereenta de greutate , fiesta avand 100 kg in plus. dar fiind un motor supraalimentat, yaris grmn are cuplul maxim de 250nm la 5000 rpm !!!!!!!in era turbo turatia asta e turatie de putere ( vezi golf vii gti perfomance )
asa ca eu zic ca esti subiectiv,si pana la un comparativ direct, nu putem decide care din cele 2 e cea mai buna
Tot câteva precizări
1.Diferentialul LSD este oferit în seria la acest nivel, nu la Fiesta în general că mă refeream la analizarea versiunilor sportive ale celor două modele.
2. Că și comparație Yaris GRMN are 212 cp, accelerație 6,4 secunde, viteză maximă 232 km/,h, motor de 1.8 foarte fiabil iar în legătură cu consumul se poate vedea ce consum are în mod indirect motorul fiind utilizat de Lotus de ceva timp. Oricum Yaris nu poate consuma dublu față de cifrele oficiale de consum, acest aspect fiind o realitate în cazul modelului Fiesta
3. Nu este vechiul motor dar este derivat din acesta având unele îmbunătățiri dar tehnologic are la baza principiile aceluia, sigur cu compresor mecanic și intercooperatiste, radiator suplimentar și alte reglări precum și un sistem complex de evacuare.
4. Yaris este o mașină mult mai ușoară și aerodinamică lucru care o avantajează în mod clar.
5. Fiabilitatea este clar în favoarea modelului japonez, motoarele moderne bază de pe downsizing fiind mai bune pe hârtie... decât în viața reală, iar pentru modele de performanță rămâne un motor mic chiar dacă este de 1.5
Sînt curios de rezultatul ST-ului - care, btw, sub talpa f. grea a redactorilor Caradisiac, a băut mai mult - 12 l/100 km (cam cît aici așadar.)
În orice caz, cine așteaptă consumuri de TDI la un hot-hatch și-a ales greșit mașina.
Vechea Fiesta ST a castigat cam toate testele comparative cu Polo, 208, Clio, Cosa, etc. Si avea puterea cea mai mica. Era si cea mai placuta la condus si cea mai rapida pe circuit.
Noul Focus RS a castigat iar in clasa lui cam toate testele comparative.
Deci Ford se cam pricepe la genul asta de masini.
Scuze de off topic, stiu ca in urma cu doi ani intentionai sa cumperi masina, aveai la un moment dat pe lista si Corsa de 150 CP, apoi ai ales Swift Sport. Ai scris despre Corsa ca este sportiva doar prin motorizare. Pentru mine este ok ca masina nu are suspensii prea ferme, nu m-ar bucura o masina rigida, caut sa aiba si ceva confort la rulare. Prefer motorizarea de 1.4 in 4 cilindri de la Opel fata de 1.0 in 3 cilindri de la Ford. Motorul de 1364 cmc benzina de la Opel se fabrica de multa vreme, nu cred ca-l pastrau atatia ani daca avea probleme. Cuplul este mai bun la Corsa 150 CP fata de Ford 1.0 de 125 CP sau 140 CP, iar franarea de la 100 km/h la 0 la Corsa cu motorizarea de 150 CP se realizeaza in 35,2 m, dupa cum am gasit intr-un test, o valoare foarte buna. Am obtinut pret interesant pentru Corsa, pot opta si pentru parbriz incalzit electric si nu ma deranjeaza ca directia nu este un exemplu de precizie, ca este prea asistata, dupa cum am aflat dintr-un test. Rulez cam 10000 km pe an, din care cam 60% in afara Bucurestiului. Nu sunt vitezoman, merg in limitele legale de viteza. Imi doresc de la Corsa sa fie placuta la condus, sa fie confortabila in conditiile drumurilor de la noi si desigur, fiabila. Chiar imi convine ca masina este o aparitie discreta si este considerata un warm hatch, nu un hot hatch. Nu sunt adeptul versiunilor de performanta de genul Fiesta ST, 208 GTI, Corsa OPC.
Din pacate, la noi Corsa de 150 CP nu este disponibila pentru testare. Am rugamintea sa-mi transmiti parerea ta, pe marginea documentarii si a informatiilor pe care le-ai obtinut despre acest model. Apreciez timpul acordat si multumesc anticipat :)
Motorul în sine m-a convins mai ales prin cuplu și rafinament, în ciuda celor cca. 1.200 kg ai mașinii (Swift-ul Sport 5 uși are 1.065), zgomotul interior e chiar mai redus ca-n Suzuki, frînele - bune (discuri și pe spate), direcția - mai precisă ca a fostei generații Corsa și suspensiile - mai pretabile conducerii... semi-sportive să zic.
Să nu uit: motorașul 1.0 Turbo de 115 CP mi-a plăcut și el, dar prețul versiunii respective, mai puțin...:-)
Concluzie: îmi pare recomandabilă nevoilor tale, mai ales că prețul e f. convenabil - vb de listă, un 10-12% discount fiind în plus garantat la Opel. Și fiabilitatea pare OK (v. opiniile proprietarilor nemți de pe forumul MotorTalk - probabil cel mai amplu și obiectiv din Europa.)
De ce n-am ales-o e poveste mai lungă, influențat fiind de factori obiectivi (=un discount Suzuki apropiind prețul de cel al Corsei), dar și subiectivi / psihologici - în perioada aia frate-miu fiind nevoit să-și înlocuiască turbina dusă la nici 80K km, dar și cutia de viteze (la un Fiat Bravo ce-i drept, însă cutia... catastrofică era folosită și pe unele Opel-uri.)
...De unde și alegerea unui motor *aspirat*, plus că japonez. ;-) O fi deci un *dinozaur*, de care-s însă f. mulțumit.
Spor la teste deci - toate cel bune!
Interesant si util de citit ce se discuta pe MotorTalk, nu stiam de existenta lor.
Spunea un proprietar din Franta ca injectia indirecta protejeaza impotriva ancrasarii supapelor. Pe forum de la noi am citit ca motorizarea 1.4 turbo de la Opel se comporta bine cu benzina de calitate. De multi ani folosesc benzina super si nu am avut probleme.
Despre sistemul de franare de pe Corsa cu motorizarea de 150 CP spunea cineva din strainatate ca ar fi preluat de la versiunea OPC, ceea ce ar explica eficienta sporita. Diferenta dintre 1.4 turbo 150 CP si 1.4 turbo 100 CP este de aproximativ 200 euro, cam usureaza alegerea, precum si cuplul mai bun pentru motorizarea mai puternica :)
Am avut numai masini cu motoare aspirate si asa as fi vrut si in continuare, insa Corsa 150 CP imi pare tentant ca si oferta. In caz ca o sa cedeze turbina in perioada de garantie, se va schimba, asa mi s-a spus de la reprezentanta. Ar fi a doua masina cumparata de noua si indiferent ce voi alege, voi avea grija sa nu depasesc 3000 rpm in primii 1500 kilometri, voi efectua reviziile la timp, voi continua sa fac vanzare pentru combustibil de calitate si sper sa nu fie probleme majore, pentru exploatare corespunzatoare :)
Spor in toate cele bune, sanatate si bucurii !
Un ultim pont: motorul 1,4 T de 100 CP e absolut identic cu cel de 150 CP, diferența fiind doar în motormanagement (cipuire *din fabrică*.)
...De unde și prețul tot identic de fapt, :-) cei 200 euro în plus fiind contravaloarea oarecum mascată a jantelor din aliaj (16 țoli) oferite de serie pt versiunea mai puternică.
Scopul producerii 100 CP-ului e încadrarea într-o clasă de asigurări mai convenabilă (pt vestici, legislatorii noștri cam oligofreni luînd în calcul numai cilindreea.)
P.S. ontopic: Un amic (mult mai tînăr, dar cu tătuc bănos) a comandat deja ST-ul, fără să-l fi testat - semn bun pt Ford, care se vede c-a făcut treabă bună.
N-a vrut să-mi spună totuși *cît costă halatu*, :-) dar un (mic) discount tot a obținut.
Am avut Ford Focus fabricat in 2000 timp de 8 ani de zile si in acelasi timp am condus si un Ford Ka, tot al familiei. Ambele au fost foarte fiabile. Ceva nu imi place la noul Fiesta, desi este mai placut de condus decat Corsa. Poate motorizarea in 3 cilindri, zgomotoasa la rece, sau oglinzile laterale prea mici, ori spatiul redus pentru ocupantii locurilor din spate (chiar daca este ceva mai bun decat la generatia anterioara, insa nu semnificativ) sau lipsa manerelor din plafon pentru acestia, directia care pare uneori prea directa si poate lua prin surprindere cel putin pana se mai obisnuieste omul cu masina, sau poate ce am citit despre problemele modelelor Ford din ultimii ani de zile... ori poate toate acestea la un loc ;)
Corsa 1.4 turbo 150 CP cu distributie pe lant costa cam cat Fiesta 1.0 si 100 CP la momentul actual, cand nu mai sunt tichete remat (oricum Corsa nu se incadreaza in remat din cauza emisiilor CO2), adica undeva pe la 12000 euro. Ambele modele configurate cu parbriz incalzit electric, insa modelul Opel vine cu cateva dotari in plus, cum sunt de exemplu jantele de aliaj pe 16 toli, discuri de frana si pe spate si in primul rand, o motorizare ce ma va ajuta mai bine in depasiri sau in urcare pe serpentine. La ambele masini conteaza si ca au cutii de viteze cu 6 trepte, ies in fiecare luna la drumuri mai lungi si ma deplasez in concedii in afara tarii. Corsa pare sa imi ofere un pachet care sa cuprinda cat mai mult din preferinte si sper sa fie alegerea corecta si matura pentru urmatorii ani.
Pe mine nu ma ''sponsorizeaza'' nimeni ca pe amicul mai tanar de care ai scris. Este liber fiecare sa aleaga in viata pe ce drum va merge si putini constientizeaza ca asta inseamna o mare responsabilitate. Nu judec pe nimeni, sper insa sa si stie sa conduca Fiesta ST.
Nu intentionez sa ma laud, insa muncesc cinstit fiecare ban pe care-l voi da pe masina. Conteaza sa fie fiabila, intrucat peste ani nu as vrea sa vand o masina cu probleme, ci vreau ca viitorul proprietar sa aiba parte de un autoturism fiabil, asa cum sper ca vor sta lucrurile si in cazul meu.
Ti-am scris si am adresat rugamintea la acest articol pentru ca ai adus aminte de versiunile de performanta din clasa B, plus multe date interesante despre motorizari si pentru ca mi-am spus ca la rubrica de raspunsuri poate deschizi mai rar sau poate deloc.
Multumesc pentru tot, numai bine !