Drivetest Ford Focus (2011-2014)

O altă schimbare majoră pentru Focus a fost marcată de interior. În cazul versiunii de echipare Titanium, vârful gamei, modelul se prezintă bine. Bordul are o textură plăcută la atingere, inspirată din cea prezentă pe Fiesta, în timp ce panoul de bord este identic cu cel găsit pe noul C-Max. Asocierea era logică din moment ce Focus şi C-Max împart platforma tehnică într-o oarecare măsură. Scaunele sunt orientate spre confort, la fel ca întregul automobil, iar acest lucru a fost aplicat şi în restul habitaclului. În ciuda faptului că bordul este îndreptat spre şofer, sugerând o idee de dinamism şi sportivitate, celelalte elemente de la interior nu încurajează condusul sportiv. Mai precis, suportul lateral este mai bun decât al unor rivali (totuşi, vorbim de scaune sport), dar acesta nu este potrivit pentru o fugă energică pe serpentine. În plus, nu prea ai unde să-ţi pui telefonul mobil (excepţie făcând cotiera), suporturile de pahar nefiind deosebit de adânci, iar plasarea unui smartphone pe o parte duce la culisarea acestuia în suportul respectiv, ba înspre pasager, ba înspre şofer. Scaunele din spate sunt şi ele confortabile, iar nivelul de spaţiu oferit le permite persoanelor înalte să stea fără probleme una în faţa celeilalte. Spre exemplu, pe locul din dreapta era aşezat confortabil un adult cu o înălţime de aproape 1.90 metri, în timp ce locul din spatele lui era ocupat de un adult cu o înălţime de 1.80 metri. Genunchii ocupantului locului din dreapta spate nu se atingeau de scaunul dreapta faţă, dar acesta nici nu se mândrea cu un nivel extraordinar de spaţiu. Pasagerii din spate beneficiază de un set de suporturi din plastic în care îşi pot ţine obiecte precum cheile sau un telefon mobil. Spaţiul pentru cap este mai mult decât suficient pentru pasagerul sus menţionat în cazul ocupării banchetei din spate. Dacă tot vorbim de bancheta din spate, la accesul pe aceasta pasagerii vor întâlni un set de feţe de uşi cu plastic de calitate îndoielnică. Aceeaşi senzaţie de "ieftin" este dată şi de unele materiale folosite în faţă. Comenzile de pe volan necesită fie obişnuirea şoferului după câteva zile, fie privirea butoanelor la apăsarea unor comenzi dedicate. Spre exemplu, dacă vreţi să alegeţi între limitatorul de viteză şi sistemul de cruise-control, va trebui să apăsaţi muchiile mai "înguste" ale "rombului" format de cele două conglomerate de butoane care integrează funcţiile cruise control, limitator viteză şi comenzi radio. Din fericire pentru degetele noastre, Ford a creat un sistem diferit de cel de mai sus pentru controlul computerului de bord, acesta fiind amplasat cu adevărat la nivelul degetelor mari ale mâiniilor amplasate corect pe volan. Nivelul de zgomot care intră în habitaclu este inferior modelelor low-cost, dar este încadrat în media segmentului, doar motorul fiind cel izolat excepţional. Portbagajul se înscrie cu succes în linia segmentului compact hatch european: 363 de litri (cu 7 litri mai puţin decât la Astra şi cu 13 mai mult decât la Golf).