Joi, 27.01.2011
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Am făcut cunoştinţă cu Citroen C4 în urmă cu aproape patru ani, atunci când echipa Automarket se pregătea să vă transmită primul său mare salon auto, cel de la Frankfurt. Francezul ne-a aşteptat pe o străduţă lăturalnică, proaspăt spălat, gata să fie alături de noi pe parcursul a peste 4000 de kilometri. Relaţia s-a clădit repede, cu bune şi cu rele, şi până la vama Nădlac simţeam C4 ca pe o extensie a echipei, un al treilea membru. Sentimentul s-a păstrat pe autostrăzile maghiare, austriece şi germane, şi mai apoi pe circuitul de la Nurburgring, unde am asistat neputincioşi la defilarea reprezentanţilor Porsche, Lamborghini şi AMG. După experienţa salonului german, trăită la bordul coupe-ului francez, dăm pagina până la episodul petrecut weekendul trecut la Azuga, cu ocazia lansării naţionale a noii generaţii C4. Urmaşul s-a prezentat ceva mai puţin rebel, trecut de adolescenţă, cu o oarecare doză de maturitate. Practic, francezii au cuminţit puţin designul, au pus ceva mai multă grijă la interior şi au gândit o echipare competitivă pentru segmentul compact.
Citroen C4 (2011-prezent)
1.6 HDI 110CP FAP Exclusive
- Pret de pornire 14.949 €
- Pret model testat 21.100 €
- Taxa auto 213 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Pe parcursul celor două zile de test am avut ocazia de a conduce aceeaşi motorizare diesel, exploatată însă diferit. Vorbim despre celebrul motor HDi în patru cilindri, capabil să ofere 110 cai putere. Unitatea de 1.6 litri poate fi comandată alături de o cutie manuală în şase trepte sau împreună cu o transmisie robotizată, familiară şi ea fanilor Citroen. Am încercat ambele asocieri, însă am ales să vă povestim cum se comportă noul C4 în versiunea cu transmisie manuală. Motorul diesel al grupului PSA, instalat şi pe noul C4, păstrează caracteristicile care l-au consacrat de-a lungul timpului şi adaugă o serie de modificări menite să-i reducă consumul şi emisiile. Izolat fonic destul de bine, cu mici manifestări zgomotoase doar la turaţii înalte, dieselul francezilor garantează o putere şi un cuplu motor dozate excelent. Cei 270 de Nm, resimţiţi devreme, încă de la 1750 de rotaţii, ajută foarte mult la imprimarea unui spirit dinamic. C4 este o maşină vioaie, cu resurse de putere decente, gata să te ajute în situaţii limită, atunci când pedala de acceleraţie trebuie călcată la podea. Cutia manuală, bine etajată, ajută foarte mult maşina atunci când vine vorba de distribuirea corectă a resurselor către puntea faţă. Chiar dacă timoneria nu este întotdeauna precisă, transmisia se dovedeşte a fi croită bine în termeni generali.
Consum
Fără a se bate prea mult cu pumnul în piept, aşa cum fac alţi constructori, Citroen promite un consum cât se poate de mic pentru versiunea HDi de 110 cai putere. C4 ajunge să consume, cel puţin în cartea tehnică, 5.8 litri/100 de kilometri în mediul urban şi doar 3.9 litri în afara oraşului. Pe parcursul testului nostru, compactul francez a înghiţit ceva mai mult în mediul exra-urban, computerul de bord indicând undeva la 5 litri/100 de kilometri. Trebuie să ţinem cont însă de faptul că temperatura a fost relativ scăzută, iar exemplarul de test era în primii săi 1500 de kilometri. Raportat la concurenţă, valorile lui C4 sunt incredibil de apropiate de cele ale unui Golf 1.6 TDI de 105 cai putere, deşi francezul dispune de 5 cai putere în plus şi de un cuplu mai mare cu 20 de Nm. Ford Focus 1.6 TDCi de 110 cai putere se descurcă ceva mai bine în mediul extraurban, Renault Megane 1.5 dCi de 110 cai putere stă mai bine la consumul în oraş, Fiat Bravo este undeva în spatele plutonului fruntaş, iar fratele de concern, Peugeot 308, rămâne de asemenea în urmă. Per total, Citroen C4 oferă un echilibru bun între cele două valori, consumul mixt oprindu-se la 4.6 litri/100 de km.
Performanţe
Compactul francez, în versiunea testată de noi, nu îşi propune un comportament sportiv. Pentru astfel de senzaţii este indicat să vă orientaţi către versiunea de 2.0 litri HDI şi 150 de cai putere. Motoraşul de 110 cai putere accelerează de la 0 la 100 de km/h în 11.3 secunde, suficient pentru un client care nu este ahtiat după demaraje în trombă sau dueluri la semafor. Performanţa nu impresionează, dar păstrează decenţa unui model corect. Viteza maximă se opreşte la 190 de km/h, valoarea suficientă pentru şoselele din România. În segmentul său, doar Golf egalează "performanţele" lui C4, ceilalţi contracandidaţi descurcându-se mai bine atunci când vine vorba de acceleraţie. Fiat Bravo este de departe câştigătorul capitolului, dar dispune de 10 cai putere în plus. Peugeot 308 este oaia neagră a segmentului, cu cea mai slabă performanţă la acest capitol. Deşi pierde la capitolul sprint, C4 recuperează la viteză maximă, unde alături de 308 şi de Bravo oferă cea mai bună valoare.
Interior
Maturizat complet, noul C4 nu putea să facă niciun compromis la interior. Indiferent de nivelul de echipare ales, compactul francez încearcă să îşi trateze pasagerii cu materiale atent selecţionate, îngrijite şi plăcute la atingere. Plasticul este moale şi prietenos iar textura sa este deosebită. Senzaţia de calitate este dată de ornamentele cromate de la nivelul gurilor de ventilaţie şi al volanului. Inserţiile dau un aspect specific segmentelor superioare şi câştigă cu siguranţă simpatia publicului. C4 a câştigat mult şi la capitolul izolare fonică, francezii muncind mult să protejeze urechile pasagerilor de zgomotele din exterior. Trebuie să vorbim însă despre adevărata revoluţie, văzută însă de unii ca o involuţie. Este vorba despre afişajul instrumentelor de bord. Citroen a decis să renunţe la poziţionarea centrală a acestora, în favoarea unei abordări convenţionale, dar mult mai îngrijite. Practic, C4 preia liniile afişajului de la fratele mai mare, Citroen C5, adaptându-le mai bine segmentului compact. Luminile sunt calde şi pot fi schimbate în funcţie de dispoziţia celui de la volan, un gadget care va face deliciul multora. Volanul a pierdut acel detaliu exclusivist, care l-a făcut celebru în toată lumea. Butucul fix a dispărut, acum C4 devenind un compact ca oricare altul, cu un volan care încearcă să îşi impresioneze şoferii cu inserţii metalice şi un fund uşor aplatizat. Un lucru nu s-a schimbat însă: abundenţa comenzilor de pe volan, trăsătură cu care cel de la volan trebuie să se acomodeze. Scaunele sunt confortabile, prezintă o susţinere laterală rezonabilă şi se pot dovedi chiar relaxante pe distanţe lungi. Pentru cei cu dare de mână, ele pot primi o funcţie de masaj, o adevărată premieră în segment. Citroen mai are un motiv de laudă şi anume portbagajul. Francezii susţin că C4 poate înghiţi un volum de până la 408 litri, cea mai mare valoare din segment, chiar şi pestea ce a lui Megane, care însuma 405 litri. Cifrele se confirmă atunci când ridici hayonul şi observi că bagajele a cinci persoane pot încăpea lejer în portbagaj. Asta în condiţiile în care pe bancheta din spate pot încăpea trei persoane. Pentru că trebuie să atragem atenţia asupra unui lucru: cel mai mare portbagaj din segment a dus probabil la compromisuri în interior. Este foarte greu pentru un adult de aproape 1.80 metri să intre pe bancheta din spate. Spaţiul pentru picioare nu este unul foarte generos, însă această caracteristică o dovedesc majoritatea modelelor de clasă C.
Preţ de achiziţie
Citroen propune un preţ de pornire de 14.949 de euro pentru C4, în versiunea pe benzină de 95 de cai putere. Valoarea poate părea puţin cam piperată la prima vedere, însă, dacă ne aruncăm ochii în segment, observăm că este destul de greu să găseşti modele sub această sumă. Volkswagen Golf pleacă de la 15.841 de euro, Ford Focus de la 15.650 de euro şi Peugeot 308 de la 16.663 de euro. Cele mai ieftine alternative sunt Renault Megane cu 14.100 de euro, Fiat Bravo cu 14.380 de euro şi de departe Kia Cee'd cu doar 12.586 de euro. Dacă ne referim la versiunea diesel de 110 cai putere, testată de noi, preţul fixat de Citroen pleacă de la 19.200 de euro. Dacă ne uităm în segment calculele sunt relativ simple: un Golf de 105 cai putere pleacă de la 19.632 de euro, un Focus de la 17.900 de euro, un Cee'd de la 14.814 euro, un Megane de la 17.700 de euro, un Bravo de la 18.850 de euro şi un 308 de la 18.327 de euro. În aceste condiţii, C4 reprezintă una dintre cele mai scumpe alternative diesel din segment, alături de Golf, însă trebuie să ţinem cont că el este disponibil, la această sumă, cu nivelul de echipare intermediar, Seduction, destul de generos. În cazul unora dintre rivali, la preţul enumerat mai sus trebuie să adăugaţi ceva în plus pentru a putea ajunge la nivelul de echipare Seduction al noului C4.
Siguranţă
Noul C4 a fost deja testat de organismul internaţional EuroNCAP, unde a reuşit să puncteze foarte bine, fiind catalogat cu cinci stele. Compactul a obţinut 90% din punctajul oferit pentru protecţia adulţilor, 85% din cel oferit pentru protecţia copiilor şi 43% pentru cel oferit protecţiei pietonilor. La capitolul sisteme de siguranţă, C4 înregistrează unul dintre cele mai mari punctaje din segment, 97 de procente. Rezultatele nici nu puteau fi altfel, având în vedere că modelul oferă şase airbaguri, frontale, laterale şi cortină, centuri pretensionate şi un pachet bogat de sisteme de siguranţă active: ABS cu AFU şi EBD, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri şi a unghiului mort, precum şi indispensabilul ESP.
Ţinută de drum
Noul C4 pare a fi ceva mai ferm decât predecesorul său, fără a face însă compromisuri la capitolul confort. Inginerii francezi au gândit o suspensie capabilă să ofere o filtrare bună a neregularităţilor, gropile şi celelalte denivelări fiind absorbite cu succes. Bineînţeles, nu vorbim de acelaşi nivel de confort ca în cazul fraţilor mai mari, C5 şi C6. Chiar şi aşa, C4 pare a nu trăda trăsăturile familiei. În ceea ce priveşte stabilitatea pe porţiunile de drum virajat, C4 îşi face datoria cu conştiinciozitate, abordând relativ ferm traseele sinuoase. Senzaţia de ruliu a fost pe cât posibil estompată, însă nu complet, iar tendinţa uşoară de subvirare îşi face simţită prezenţa. Existenţa ESP-ului, care intervine brutal ori de câte ori există nevoia corectării traiectoriei, face însă ca C4 să inspire o senzaţie plăcută de siguranţă.
Vizibilitate
Vizibilitatea este un capitol unde C4 caută să şteargă problemele generaţiei trecute. Oglinzile laterale au crescut în dimensiune şi sunt acum mult mai bine proporţionate. Montanţii frontali sunt bine desenaţi, astfel că nu incomodează foarte mult vizibilitatea generală. Luneta păstrează însă dimensiuni reduse, ceea ce face ca unele manevre desfăşurate în marşarier să se facă cu dificultate. Pe timp de noapte, şoferii vor avea la îndemână faruri cu halogen sau xenon, dar şi lumini de tip cornering, care pot fi comandate opţional. Oglinda electrocromă protejează şi ea şoferul de participanţii la trafic indisciplinaţi.
Tehnologie
Citroen şi-a propus să revoluţioneze segmentul compact odată cu noua generaţie a lui C4. Compactul vine cu o serie de tehnologii în premieră pentru această clasă, luând faţa unor modele văzute ca best-seller sau pionier pe piaţa din România. Pe lângă clima cu reglare automată pe două zone, sistemul audio cu conexiune USB şi Bluetooth, senzorii de ploaie şi lumină, comenzile pe volan şi pilotul automat cu răspuns bun la accelerare, C4 vine cu un element de siguranţă nou în segment, sistemul de supraveghere a unghiului mort, cu ultrasunete, pe care l-am testat cu succes chiar şi în România, unde s-a dovedit foarte util. Funcţia avertizează şoferul despre prezenţa unui alt autovehicul în zona unghiului mort printr-un LED portocaliu integrat în oglinda laterală. Sistemul beneficiază de 4 senzori, funcţionează între 12 şi 140 de km/h, are o zonă de acţiune de 5 metri în spatele barei de protecţie şi de 3.5 metri în lateralul maşinii. O altă opţiune necesară şoferului se va dovedi pilotul automat programabil, care poate reţine până la cinci valori de viteză. Funcţia se dovedeşte incredibil de utilă atunci când rulaţi pe un drum care traversează localităţi. Puteţi fixa o valoare pentru localitate şi una pentru porţiunile de drum naţional. O tehnologie inedită pe piaţa hatchback-urilor compacte este şi prezenţa funcţiei de masaj lombar. Ea se regăseşte atât pe scaunul şoferului cât şi pe cel al pasagerului, sporind astfel confortul pe distanţe lungi. Alături de încălzirea în scaun şi de comenzile electrice de reglare, funcţia de masaj devine un lux indispensabil pentru cel de la volan. După cum afirmam şi la capitolul Interior, C4 dispune de o reglare a culorii tabloului de bord, de la alb la mai multe nuanţe de albastru. Pe lângă acest gadget, compactul vine şi cu patru sunete polifonice (classic, crystal symphony, jungle fantasy, urban rythmik) ce pot înlocui sunetul clasic al semnalizatorului şi al sistemului de avertizare a uşilor deschise sau a uitării cheii în contact. Un alt element foarte util pentru toţi cei cinci pasageri, care vor să îşi încarce telefoanele, laptopurile sau alte echipamente electronice, este prezenţa unei prize de 230 V.
Design
Spre deosebire de vechea generaţie, noul C4 a devenit mai cuminte, abandonând oarecum designul rebel, care l-a consacrat ca pe un reprezentant special al segmentului compact. Chiar şi aşa, aspectul frontal, linia blocurilor optice şi a caroseriei aduc aminte de nonconformismul vechiului model şi trădează un spirit agresiv, ce va întoarce capetele trecătorilor, cel puţin în primele luni de la prezenţa sa pe piaţa autohtonă. Citroen mizează pe mai multe inserţii cromate la nivelul geamurilor şi al spoilerului posterior, pentru a oferi un aer superior modelului. Jantele din aliaj cu dimensiuni de 16, 17 sau 18 inch pot fi un detaliu de personalizare important, francezii întrecându-se în a oferi un design ingenios. Deşi aspectul frontal poate genera un impact pozitiv puternic, posteriorul nu urmează aceeaşi linie agresivă, fiind ceva mai cuminte, cu linii rotunjite, nu atât de ascuţite precum cele ale blocurilor optice faţă. Practic, vorbim de o asimetrie, care dezechilibrează designul general, în mare parte din cauza blocurilor optice posterioare. Designul a creat se pare şi unele probleme de practicalitate, deschiderea portbagajului fiind poziţionată prea jos. Aest detaliu poate deveni supărător pentru cei mai înalţi şi nu numai, mai ales atunci când vremea este nefavorabilă, iar butonul de deschidere se murdăreşte foarte repede.
Ne-a placut
- Scaune cu masaj
- Sistemul de monitorizare a unghiului mort
- Portbagajul de 408 litri
Nu ne-a placut
- Spaţiul pentru pasagerii spate
- Designul posterior
| Date tehnice - Citroen C4 (2011-prezent) 1.6 HDI 110CP FAP Exclusive | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Suflet iberic -
BMW Seria 5
Gigant -
Toreador -
Vedetă
Ştiri despre Citroen
-
Potrivit celor mai recente zvonuri, Citroen ar putea elimina din gama de modele nava amiral C5 X la finalul acestei generații. Francezii vor să se concentreze pe modele compacte și subcompacte. (Vineri, 07 Iunie) -
Francezii de la Citroen publică primele imagini și informații referitoare la noul C3 Aircross. SUV-ul de segment B poate găzdui până la 7 pasageri și va avea inclusiv o versiune pur electrică. (Joi, 18 Aprilie) -
Citroen C4 și C4 X pot fi comandate acum și alături de o motorizare mild-hybrid la 48V. Ansamblul dezvoltă 136 de cai putere, iar prețurile pornesc de la 27.300 de euro în România. (Marti, 20 Februarie) -
Francezii de la Citroen prezintă noul Berlingo facelift. În Europa va fi disponibilă numai varianta electrică e-Berlingo și oferă 136 CP și o autonomie de până la 320 de kilometri cu o singură încărcare. (Marti, 12 Decembrie 2023) -
Constructorul francez de automobile a publicat primele imagini și informații despre noul e-C3. Modelul cu zero emisii promite o autonomie de până la 320 de kilometri și pornește de la 23.300 de euro. (Marti, 17 Octombrie 2023)
Trimite-ne mesajul tău
Modelele astea nu se iau in calcul la competitori ??? si ele au un pret ok, performante decente etc. pe acest segment.
Masina arata bine per' total insa pretul parca e cam maricel; se vede oricum un progres remarcabil la aceasta marca, vezi C3 si C5, iar daca isi va imbunatatii si imaginea privind fiabilitatea cred ca va deveni un jucator important pe piata ( ne-am cam saturat de golf-uri, focus-uri, reno-uri )
Si cate locuri are in total 7 ? :)))
@Micu: din punct de vedere al fiabilitatii, Citroen sta mai bine decat Renault.
Si da, sunt mandru si fericit posesor de C4, primul model. Am niste km (multi) facuti cu el, si nu ma pot plange de fiabilitate.
Pretul este putin cam maricel, ce-i drept, dar intr-un an, maxim doi, va scadea, prin prisma ofertelor de la dealeri.
Imi pare rau pentru disparitia afisajului central, dar periculos pentru inimile celor din spate :)
Si in ochii francezilor, Citroen e mai la dos...
In Franta, Renault e marca numarul 1, apoi urmeaza Peugeot si intr-un tarziu vine si Citroen...
Referitor la Megane Sport Edition 1.5 110cp... cat de greu e sa cauti pe site-ul Renault? Are aceleasi dotari cu C4 seduction, dar pretul e 16.200 euro, nu 19.600 euro cat cere Citroen...
Hai sa fim seriosi.Intreaba un francez ce parare are despre Peugeot vs Renault, si ai sa te convingi singur.
Eu am afirmat mai sus ca tocmai cota de piata nu conteaza!!Daca Dacia are vanzari mai bune decat Renault, inseamna ca e mai bun decat acesta din urma???
Daca Vw are vanzari mai slabe decat BMW in Germania , cu toate ca practica preturi mai joase, muult mai joase, inseamna ca masinile lor sunt chiar atat de proaste incat clientii prefera masini mai scumpe?
Raspunsul in ambele cazuri este NU.
Asadar in mentin afirmatia, cota de piata a unei marci pe o piata sau alta nu simbolizeaza si fiabilitatea/calitatea acesteia.
Fiecare marca este libera sa isi aleaga politica de preturi, care va avea succes pe unele piete si pe altele mai putin.
19200E pentru un C4 diesel mi se pare enorm. La fel ca si ptr Golf. Cred ca incep sa inteleg de ce aia de la Kia raporteaza venituri record.
in primul rand reno megane 2 e mult sub citroen c4.1.
megane 3 se anunta la fel, (vezi forumul dedicat :)) ) raportat la c4.2
preturile de lansare merau au un anumit specific, dar copii careroa inca nu lea-au dat tuleii n-au de unde stii. mai intai luati carnetul si apoi mergeti pe la dealeri auto si conspectati piata.
megane 3 foloseste platforma low-cost de turci, si are preturi in conformitate. imi pare rau de saracii propietari de acum.
mergeti si faceti test drive si cu nou c4 si cu restul competitorilor si apoi comentati.
in clasa monovolume citro are cota de piata de 25% in europa vorbim numai de europa dupa adac cu c4 picasso si xara care se mai producea inca
nimeni nu are asa o cota de piata in celelalte clase iar la celelalte clase este cam la mijloc
in romania nu se vinde bine ca nu este din germania si e bine asa
tehnologic vorbind chiar si cu batranul hdi de 1,6 este cu mult in fata concurentei ma refer la noul c4
Da, cota de piata este un indicator al increderii clientului fata de marca respectiva. Si atunci intrebarea se pune, ce impiedica Citroen sa aiba o cota de piata mai mare in Romania?
Citroen are multe lacune in calitate, retea service, dotari, profesionalism personal etc. etc.
La astea se adauga bineinteles pretul de achizitie ridicat, aici fiind in principal vina importatorului ca n-a fost in stare sa scoata un pret de bun simt de la francezi.
Sunt de acord Renault e o marca care poti s-o iubesti sau s-o urasti, dar la capitolul "iubire" sta cel mai bine intre constructorii marcile indigene.
Clasamentul se stie:
1. Renault
2. Peugeot
3. Citroen
Nu poti sa te mentii in topul vanzarilor ani la rand doar pe ochi frumosi ! Trebuie sa ai produse de calitate si o politica corecta fata de client.
Citroen are mult de recuperat aici.
PS: tasteaza asta pe internet:
ADAC premiaza Renault pentru calitate si fiabilitate
Avalansa de rechemari ale masinilor in service a avut o explozie spre sfarsitul anului trecut, cand Toyota a inceput campaniile de recall din SUA pentru posibile defectiuni la pedalele de acceleratie ale modelelor sale. In prezent, in Romania, sase marci auto foarte cunoscute, printre care Renault, Opel si Volvo, deruleaza actiuni de rechemare in service ale unor masini vandute la noi in tara, fiind identificate posibile defectiuni la sisteme esentiale, cum ar fi directia, centurile de siguranta si acceleratia.
Basile, esti varza... de fapt tu iubesti Reno, pentru ca asta ai auzit. Ca e o masina faina. Daca e ieftina, nu inseamna ca e si buna.
Renault in Franta este ca Opel in Germania, comparativ cu VW. Adica varza.
Megane 3 da, e cel mai vandut hatch, dar nu hatch francez, ci hatch al grupului Reno.
Oare de ce se vinde bine? Pentru ca e bun? E ieftin, dar varza. Ia cautati prin service-urile din Romania, si vedeti care este "topul" masinilor frantuzesti intrate in service...
Aici Basile are dreptate: Reno, Pug, Citro.
Si nu ma poate acuza nimeni ca iubesc masinile frantuzesti. Japan rulz
si acum serios, urcati-va intr-un renault apoi intr-un peugeot...haideti sa fim seriosi, adica e ca si cum ai spune ca opel e mai masina ca vw, sau skoda decat vw, sau vw decat audi si tot asa. Peugeot e al 2-lea producator din Europa, dupa VW (verificati clasamentul) daca tot o tineti cu vanzarile si cota de piata...si cu asta am spus tot, de motoarele hdi pe care le gasesti si pe un mini 1.6 d, si pe un range rover 2.7 si pe un jaguar 2.7 sau alte marci sau motorizarile pe benzina 1.6 dezvoltate cu experienta bavarezilor de la bmw si tehnologia high-pressure de la hdi-uri numai are rost sa zic....deci serios...urcati-va in orice megane cu greierasi sau fara apoi in orice peugeot....dacia e dacie, reno e reno, peugeot e peugeot, vw e vw, mercedes e mercedes si tot asa. Pana una alta, in Europa treburile stau cam asa 1. VAG 2. PSA (Peugeot-Citroen) pentru restul exista Basile, Mastercard si etc.
1. la stergatoare trebuie sa dai de maneta in jos, la o masina normala si creata cum trebuie, dai in sus...logic
2. pentru faza lunga la megane trebuie sa dai de maneta in spate, adica cum sunt flashurile la o masina normala, nemteasca sau nu....adica la M A S I N I....ceea ce reno...
3.casetofonul de serie este o caterinca maxima, daca la peugeot ai totul clar si simplu de accesat, la reno e o caterinca maxima.....trebuie sa va jucati cu unul ca sa vedeti despre ce e vorba...
4. comanda la volan audio este pe dreapta si pentru a schimba ai o rotita la baza manetei, undeva sub volan ....foarte greu de accesat....
5. stergatoarele se schimba din 6 in 6 luni, conform manualului Renault. La o masina normala uiti de ele, sau le schimbi la cativa ani....
6.bordul saracacios, pe timp de noapte tre sa aprinzi lumina ca sa poti da o avarie, un AC, o dezaburire, sa muti caldura pe picioare etc
7. greierasii sunt de serie, practic te innebunesc la un drum mai lung.....
8. suportul de pahar, cea mai mare gluma posibila....
9. calitatea materialelor din interior, de toata jena...
10. aripile din fata sunt create din plastic, la peugeot sunt create din fibra de sticla, cum vezi la seria 5 e60 de exemplu.
si astea sunt doar primele care imi vin in minte. Mai imi aduc aminte de materialul de fifth gear, cand le-a luat peste o ora sa schimbe un far la megane si etc. dar nu imi place sa vorbesc din filmulete sau articole ci din ceea ce am vazut cu ochii mei, iar reno....e cat e si pretul...adica dai cu 3000-4000 mai putin decat un peugeot, primesti un reno....fara mari pretentii. Nici Peugeot nu sta exceptional la cateva aspecte dar pe langa Reno e masina masina....fara suparare.... asa ca bafta....1. VAG 2. PSA 3,4,5,6,7. Renault-Dacia 8. etc.
RENAULT - 1.147.486 (+3,4% cota de piata in crestere)
PEUGEOT - 1.006.832 (-0.4 cota de piata in scadere)
CITROEN - 838.147 (-4.5 cota de piata in scadere)
Vanzari in Romania in 2010
RENAULT - 7.857 unitati (+6.5% cota de piata in crestere)
PEUGEOT - 1.960 unitati (-52% cota de piata in scadere)
CITROEN - 1.118 unitati (-5.2% cota de piata in scadere)
Evolutia cotei de piata in 2010 e raportata la 2009.
Astea-s date concrete, cifre reale, nu idei preconcepute sau alte inventii. Da, sunt fan Renault, asa cum sunteti voi fani Citroen, ca altfel nu ati scrie aici romane intregi. Sincer pt mine sunteti niste mascarici si n-am chef si nici timp sa va citesc bazaconiile. Voi scrie pt cei care au cap sa priceapa.
Renault Megane 3 este cel mai bine vandut hatchback compact FRANCEZ din Europa in 2010.
"The Mégane family becomes No. 2 (ahead of Ford Focus and Opel Astra) on its segment in the European market, with 449,110 units sold, and leader on the French market."
sursa: http://www.renault.com/en/groupe/renault-dans-le-monde/pages/ventes.aspx
O masina ca sa faca volumele astea de vanzari trebuie sa indeplineasca si alte cerinte in afara de un pret rezonabil. Nu poti vinde daca nu ai siguranta, tehnologie, consum redus, fiabilitate etc. Per total, Megane 3 e recunoscuta ca o masina foarte buna, cu un raport excelent calitate/pret.
Da si tu link-uri de pe site-uri serioase, nu de la mascaricii aia care fac masinile in Turcia.
S-a mai zis, Reno vinde, pentru ca sunt ieftini. Ce, Loganul este o masina buna? si ia uite ce vanzari au. Cel putin nemtii o cumpara in draci, o folosesc 2 ani, o arunca si isi iau alta.
Iar fiabilitatea lu Reno .... vezi statisticile service-urilor - macar astea din Romania.
Renault a progresat foarte mult la calitate si asta se cunoaste.
singura masina demna de la ei, este laguna 2.
uite citate de pe forumul reno.ro:
- "problema mea este ca detin um megane 3 de vreo 5 luni ,am 4500 km si chiar in preg de iarna sa stricat ventilatorul , cea ce nu mi se pare normal la o asemenea masina si la banii dati pe ea sa se intample asta , dar la renault se pare ca-i posibil orice. aceasta problema sa pastrat de la megane2."
- "sunt de aceasi parere cu tine, sunt unele probleme care sunt de ani buni la Renault.(astia suntem)"
- "Am sa incep prin a spune ca sunt dezamagit de M3 pentru motive pertinente pe care am sa vi le enumar in cele ce urmeaza;din 2004 am avut M2 privilege,motorizare 1,5 cu 82 cp-masina pe care am vandut-o in urma cu 2 luni la vreo 100 mii km-in toata aceasta perioada in afara faptului ca am schimbat de 2 ori capete bara+bielete,iar la 60 mii kitul de distributie"
- "In plus de lipsa de profesionalism a service-urilor care cam suna a bataie de joc pe seama cumparatorilor,M3 mai are si urmatoarele inconveniente;
-zgomot ambreiaj-din cauza arcului,
-scaunul putin incomod+frana de mana putin apropiata de el insa nu incomodeaza
-ramele argintii ale aeratoarelor laterale se refelcta perfect in oglinzile laterale-in special vara total deranjant,
-spatiul destul de mic in spate,
-asamblata cu deficiente nu se pastreaza distantele la hayon stg-dreapta,aripi ,usi,la fel si in interior la aparatorile laterale la stalpii din fata si a bordului fata de acestia si parbriz'
-consumul cel putin la 6 mii de km cat are acum cel mediu a ajuns si la valori de 13%-in conditii de condus normal
-insonorizarea motorului slaba.
-garda la sol mai mica decat M2,
-lipsa spatiului de depozitare din usi.
-Spania 0-10 Turcia la calitate."
toate astea de pe forumul pasionatilor de reno. o zic ei cu gura lor
Dintre Clio 3, Symbol, Laguna, Koleos, Scenic si Megane 3, singurul model cu volume integrale din Bursa, Turcia este SYMBOL - o masina fiabilitate dovedita de altfel. Restul, in functie de ce comanzi, se fabrica in Franta sau Spania. Ca fapt divers, ce nu stiti voi e ca la Bursa, Renault are cea mai moderna fabrica din Orientul Apropiat.
am un M3 din iunie 2009. De la inceput masina are un lag mare, uneori m-a pus in situatii dificile. Am probleme cu Ac-ul bizona. La o temperatura de 24 grade constanta exista o diferenta de 4 grade intre aerisitoare. Constatata la service partener Renault. In urma lagului nu trece testul ITP, pe motiv de accelerare depasita.Uneori cand debreiezi in treapta 2 si 3 iti smulge pur si simplu schimbatorul de viteza. Renault recomanda ca sa ajungi la un consum apropiat de cel indicat de ei sa mergi cu 90 km/h in treapta 6. Masina merge subturata. Daca te duci in 2000-2500 sare consumul cu 50% fata de ce pretind ei. Am semnalat la Renault aspectele si raspunsul e SEC, masina functioneaza in parametrii recomandati de constructor. Deci e normal sa nu treaca testul ITP si sa ai diferente de temperatura pe AC. Riscul dupa 2 ani este sa o trag pe dreapta ca RAR-ul nu o va omologa. Cum vedeti voi rezolvare atata timp cat Renault refuza sa imi ofere dreptul la garantie? Niciun service partener Renault nu imi da scris vreo constatare cu toate ca ele s-au facut in prezenta mea. ROG PARERI
In primul rand, la oprirea motorului toata partea fatza se zguduie de parca se dezmembreaza masina. Am fost la ATS, raspunsul dupa 2 min si o tura de 20 m in parcare a fost - e volanta, comandam, inlocuim - dureaza 2 saptamani no problem. Dupa 2 luni si n'spe telefoane din partea mea au luat masina si la ridicarea ei a doua zi - atzi ghicit - se zguduia la fel de tare - intreb: E normal? - Nu nu e normal - inapoi pe rampa. Acuma cica "probabil sunt tamburii" s-a schimbat cica unul pe partea dreapta si dupa inca 1 saptamana - e gata masina. MA duc sa o ridic si.. atzi ghicit din nou...- bineinteles "zguduitul" la oprire e in continuare prezent - acuma cica'i normal ca-i de la tamburii pe ulei si asa trebuie sa faca. Zice-ti si voi cei care aveti motorizare similara - a mai patzit cineva asa ceva? Ce ma sfatuiti sa fac?
A doua kestie e ca de la o vreme se aude in mers un "uruit" destul de enervant in fatza (ca un zgomot de rulment) care se accentueaza cand rotesc volanul stanga sau dreapta - la ATS mi s-a spus cu ocazia vizitei de mai sus ca nu e nimic, mi se pare, e zgomot normal la rulare; asa o fi da' eu nu am mai auzit la nici o masina asa ceva - poate la aia cu pedale a lu fi'miu , si in plus nu a facut asa de la inceput.
Sfaturi?
-----------------------------------------------------------------------------
am un c4 1,6 benzina din 2005, 70000 km.
Nu imi porneste motorul. Cat timp tin cheia pe contact motorul incearca sa porneasca,DAR NU PORNESTE, cand las de cheie se opreste.
Am verificat uleiul si cred ca miroase a benzina.
Daca ma poate ajuta careva cu un sfat, ce ar putea fi??? sau daca vi S-a intamplat si voua....
MULTUMESC ANTICIPAT
--------------------------------------------------------------------------------
salut,
am o problema la pornirea motorului diesel 1.6hdi si anume se aude un zgomot metalic, iar dupa cateva secunde dispare, am inteles ca ar fi cauzat de o rola intinzatoare si lantul care actioneaza axa cu came.
Daca aceasta ar fi problema, cat ar costa remedierea acestei probleme?
-------------------------------------------------------------------------------
Salut
Sunt proaspatul posesor al unui C4 1.6i 110cp coupe. Masina e din 2007 si are 26k km.
Pe langa problema cu "Cruise control faulty" postata deja mai prezinta urmatoarele simptome, asta trecand peste clasicele trancaneli, greierasi si greieroi :
-butoanele pentru geamuri de la sofer, au functie impuls, dar nu coboara geamurile decat cu contact permanent, de ridicat le ridica cu impuls, mentionez ca butonul de la portiera pasager functioneaza impecabil.
-motorul la relanti tine destul de sus 800-900 chiar si 1000 rpm, e normal ? suplimentar are un usor tremurat relativ ritmic.
Si acuma partea cea mai importanta, ce service imi recomandati pentru o verificare, evident NU reprezentanta ca aia din experienta cam iau si pielea si scalpu de pe tine, plus ca la masinile iesite din garantie se grabesc sa schimbe cat mai mult si cat mai scump, si fara sa fie neaparat necesar.
"Am un e200 din 2002, motor 2.2cdi 85kw. este crem. Cutie este automata.
Are o bataie metalica doar dupa 2000 de ture care se amplifica o data cu cresterea turatiilor atat ca si putere a zgomotului cat si a frecventei. Motorul functioneaza in parametri normal : nu are pierderi de putere,nu scoate fum,nu mananca ulei,nu se opreste/ineaca/etc. Pe relanti e silentios (pentru un diesel) si nu oscileaza. Nu este un tacanit de tacheti."
Ceea ce s-a vrut demonstrat mai devreme (probabil), nu era ca X e mai proasta ca Y, ci doar ca au probleme. Toate. Daca stam sa ne gandim bine, cea mai fiabila masina ever, a fost Golf II.
Dar timpul a trecut... Piata de consum isi spune cuvantul. Orice masina, indiferent cine o face, va avea probleme in zilele noastre. Firmele producatoare trebuie sa traiasca nu doar din vanzarea de autoturisme noi, ci si din piese de schimb.
Acum, eu vad asa: si Renault, si Citroen, si Peugeot, in Romania vor fi priviti mai reticent.. vezi mitul masinilor nemtesti.
Pana la urma, masina ti-o iei dupa cum iti dicteaza sufletul, puterea financiara, si scopul pentru care vrei s-o folosesti.
O masina, in sine, ar trebui sa te duca din A in B. Restul, e la alegerea fiecaruia.
Fanii masinilor nemtesti, japoneze, clar nu vor agrea in veci masinile frantuzesti.
Dar hai sa gandim putin altfel, fara sa tinem partea nimanui...
Motorul PSA 1.6HDI, 110CP, nu este cel mai nou, dar este printre cele mai bune la ora actuala, referindu-ne strict la cei 110cp. Echipeaza nu numai masini PSA, ci si Ford, Volvo si altele.
Noile motoare PSA, sunt realizate in cooperare cu BMW, care stim cu totii ce motoare "proaste" fac.
Restul, e design, si marketing.
Revenind strict la masinile frantuzesti, parerile vor fi impartite si aici. Renault, Peugeot sau Citroen?
Fiecare isi va alege masina dupa cum ii dicteaza inima.
@Basile... esti fan Renault, foarte bine. Asta insa nu iti da dreptul sa jignesti pe nimeni, pentru ca nu este de acord cu tine. Din punctul meu de vedere, Citroen sta mai bine ca Renault la fiabilitate. Repet "din punctul meu de vedere" - unde lucrez, avem si service auto. De aici concluzia de mai sus.
Luat statistic, Renault sunt de aprox 7 ori mai multe vandute in Romania, decat Citroen. Asta ar insemna ca intr-un service, la 1 Citroen sa fie cam 7 Renault-uri - repet, statistic. Si daca Renault ar fi si mai fiabile, ar trebui ca raportul sa fie mai mic, 1 - 6, 1 - 5.
Fiind in legatura cu mai multe service-uri din tara, statistica masinilor intrate in service-uri, imi arata putin altfel, adica ceva peste 1 - 12.
Nu vreau sa ma incontrez cu nimeni pe aici, din simplul motiv ca nu castig nimic din asta. Fiecare cauta sa isi laude masina. Eu am incercat sa fiu mai obiectiv, si m-am bazat pe niste cifre, de care ma lovesc in cadrul job-ului.
Si ca o nota... care e masina prezidentiala in Franta, inca de la De Gaulle incoace?
Fiecare sustizandu'si frantuzoaica.
Intra pe site-ul ADAC si o sa vezi ca pe 2008 si 2009, Renault Megane are "sehr gut" , adica foarte bine. Numarul de interventii e foarte scazut.
Citroen C4 fabricat 2005-2007 are un numar mai mare de interventii. Datele pt. 2009 sunt lipsa.
http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/pannenstatistik_detailergebnisse_2009/pannenstatistik_untere_mittelklasse.aspx?ComponentId=40183&SourcePageId=47921
Si mai intra pe Automobile Magazine - “TOP 100 most reliable” , unde se subliniaza progresele la calitate facute de Renault.
Citroen C4 9.0% rata a defectiunilor
Renault Megane 7.2% rata a defectiunilor
Concluzia: C4 are o rata a defectiunilor mai mare decat Megane
Ne'am prins gata,Renault e cea mai buna marca de pe pamant.
daca esti un tip echilibrat care are o viata normala si a avut ocazia sa conduca mai multe masini, si mai ales daca sti sa faci diferenta dintre un renault si un peugeot sau skoda/vw atunci da o manuta verde.
2. PSA (Peugeot-Citroen)
3....
4....
5....
6....
7. Renault-Nissan Dacia
Te rugam frumos, foloseste-ti creierul data viitoare. Clasamentul oficial in Europa este cel de mai sus, restul sunt niste aberatii si detalii neinteresante. Cum Dacia o sa se vanda mai bine ca Renault asa si Renault mai bine ca Peugeot, asa si Peugeot mai bine ca Honda, Honda mai bine ca Mercedes etc.
Pretul face diferenta, si clasamentul oficial spune tot. Alte discutii nu isi au rostul. 1. VAG 2. PSA punct prietene cu nume predestinat, punct.
bafta
Pai taxi in paris am vazut in toamna o gramada mare de c5 noi. Cel mai popular taxi in paris a fost 406. In romania cred ca nu are rost sa spun ce taxiuri avem.
Statul francez e actionar la renault... Ei au obtinut cea mai mare suma de bani de la statul francez datorita crizei... Asa rezulta si preturile practicate. Oare daca ar fi la nivel de pret ca psa cine naiba ar mai cumpara reno?
Intotdeauna peug a fost cel mai scump, citroen cel mai inovativ, iar reno cel mai ieftin. Asa stau lucrurile! Si asta e si ordinea preferintelor celor din franta.
Cine e francez si isi ia reno, e ca romanul care isi ia logan. Asa gandesc si ei acolo.
Puteti sa spuneti ce vreti, dar asta e adevarul!
Alianta Renault-Nissan are 7,28 milioane de unitati vandute la nivel global in 2010 , ceea ce inseamna ca 1 din 10 masini sunt vandute de ei. Nu are cum sa fie PSA cu doar 3.6 milioane unitati inaintea Aliantei Renault-Nissan.
Clasamentul REAL in 2010 :
1.Toyota ---------------------------------- 8,42 milioane unitati
2.GM --------------------------------------- 8.20 milioane unitati
3.Renault-Nissan ---------------------- 7,27 milioane unitati
4.VAG --------------------------------------- 7.14 milioane unitati
PSA e la capitolul etc. etc. Sper sa ma intelegi.
PSA deabia daca are jumate din vanzarile Aliantei Renault-Nissan
http://www.0-100.ro/2011/01/28/vanzarile-nissan-au-crescut-cu-215-in-2010-alianta-renault-nissan-atinge-astfel-un-nou-record/
Citroen era inovativ prin 1900 toamna, majoritatea celor care ar putea spune cat de inovativ e Citroen, sunt acum morti.
Esti aburitor de meserie?
O masina ca sa faca volumele astea de vanzari trebuie sa indeplineasca si alte cerinte in afara de un pret rezonabil. Nu poti vinde daca nu ai siguranta, tehnologie, consum redus, fiabilitate etc.
" Vanzari in Romania in 2010
RENAULT - 7.857 unitati (+6.5% cota de piata in crestere)
PEUGEOT - 1.960 unitati (-52% cota de piata in scadere)
CITROEN - 1.118 unitati (-5.2% cota de piata in scadere) "
Renaul are scadere a cotei de piata in 2010 de la 9.4% la 8.3% deci o scadere de 1,1% , fiind depasita in acest an si de SKoda cu 8,4 si de VW cu 8,8 la cote de piata , ambele marci VAG inregistrand cresteri fata de 2009 la cota de piata.
Cat despre Peugeot de la 4,2 %a cazut sub 2,4% in 2010 ca si cota de piata , Citroen nu este nici macar prezent in raportul pe care l-am consultat , deci are cote nesemnificative de sub 2% .
Ma faci sa rad. D-aia se vinde Loganu asa-i? Ca ofera si alte cerinte in afara de pretul de mizerie (in Germania de ex).... 3 stele euroncap, abs optional, servo optional... un fel de caruta cu motor. Dar se vinde. De ce? Din cauza pretului. Tehnologie la Logan? Wow!
Renault a avut in Romania in 2009 o cota de 7.76%, iar pe 2010 cota de piata este 8.31%. Dupa matematica mea asta inseamna o crestere de cota de +6.5%
Cauta raportul statistic 2010 si 2009 pe www.drpciv.ro
Cand am spus ca 1. VAG 2. PSA in Europa m-am referit la brand, la profit, la renume nu m-am referit la numarul de unitati vandute.
Degeaba ai 1 milion de unitati vandute in plus decat VAG sau PSA daca profitul tau e mai mic ca brand....iar ca branduri iti repet ultima data si sper sa intelegi, pe primul loc in Europa (nu ca unitati vandute, ci ca VALOARE, BRAND, OVERALL) 1 GRUPUL VW E NO.1 iar Peugeot CITROEN no.2
PS: Cei care au Logan sa dea o manuta rosie
Bafta
haideti sa fim seriosi totusi... :))
Haideti cu totii sa nu dezbatem ce inseamna Renault.
Pana la urma, este vorba de noul C4. Corect si frumos ar fi sa se vina cu pareri despre aceasta masina.
Daca nu te duce capul, te ajut eu.... Da, inclusiv Dacia trebuie sa indeplineasca anumite cerinte - in afara de pret redus - pentru a avea succes in vanzari. Dacia s-a concentrat pe a face masini spatioase, robuste, fiabile, accesibile, dotate cu strictul necesar, fara nimic superfluu. Are un mesaj clar, e onesta in ce promite, iar clientii au inteles acest lucru. Dar aici nu e vba despre Dacia, ci de politica gresita ce impiedica Citroen-ul sa aiba vanzari bune.
pt . ala cu clasamentul... o dai la intoarsa acum... scrii de profit, de parca ar exista clasamente pt asa ceva... tu din postura de client, cat de imbecil poti sa fii sa te bucuri si sa zici "haha , cutarica marca auto are un profit mai mare decat ailalta!" , adica mai direct "ce ma bucur ca ala m-a uscat de bani" ...pfff .. nu gandesti deloc!
Cifrele de vanzari pot fi verificate cu un search rapid pe google
1.Toyota ---------------------------------- 8,42 milioane unitati
2.GM --------------------------------------- 8.20 milioane unitati
3.Renault-Nissan ---------------------- 7,27 milioane unitati
4.VAG --------------------------------------- 7.14 milioane unitati
Eu nu ma astept ca Renault sa fie marca predilecta a pustilor de 18-20 ani cum e "745", care au reverii celeste cu bmw-uri audi-uri etc. Spun doar ca Megane 3 e cel mai popular hatchback frantuzesc la ora actuala. Fapt incontestabil ! Ce va fi in viitor ramane de vazut...
Citroen nu vinde doar ca sa vanda, cum face Reno. In cazul in care te duce capul (eu nu sunt convins) vei vedea cine cumpara Reno si cine cumpara Citroen. Reno e low cost, si orice kiddo si-l permite. Citroen si Peugeot sunt indreptate mai spre premium, si niciodata un Citroen nu va fi atat de anost ca un Reno.
Cand te sui intr-un Peugeot sau Citroen, ai o senzatie de bine, iar cand te sui intr-un Reno, parca te sui in Logan. Aceeasi calitate.
Iti recomand cu caldura, sa te duci sa ceri un drive test, cu noul C4, chiar si pe cea mai slaba versiune. O sa vezi cu ochii tai diferenta in plus fata de Reno-ul tau minunat.
Voi astia cu reno va simtiti atat de lezati cand va critica cineva masinile, de parca ati avea cine stie ce veyroane sau ferrari-uri.
Este demonstrat, pentru a nu stiu cata oara, ca reno in franta e un fel de opel in germania.
Masina rezonabila, dar nu vreo minune de masina. Pret scazut, si d-asta se vinde.
"Citroen nu vinde doar ca sa vanda, cum face Reno" adica?! explica-ne si noua, mare intelept! Dar mai intai citeste aici:
Printre altele, constructorii vand pt notorietate si influenta. Aici ei au 2 cai: ori produc volume impresionante de vanzari, ori produc masini de lux, ultra-exclusiviste, de serie limitata. Citroen nu-i o marca premium sa-si poata permite asemenea extravagante, deci singurul lucru care le mai ramane, e sa vanda bine... ei, aici au o problema...
@astuia de dinainte
"Voi astia cu reno va simtiti atat de lezati cand..." comentariul tau functioneaza in ambele sensuri dummy... nu te mai da "rasa superioara" ca toata lumea recunoaste un maidanez gelat cand deschide gura sau scrie ceva... te crezi special, dar nu esti; ramai in prostia ta... Daca voi credeti ca Citroen 1,4 95cp face 15.000 de euro la ce ofera, atunci meritati sa platiti taxa de prost. Trebuie sa vedeti masinile. Megane Authentique 1,6 110cp e mai bun dpdv calitativ decat C4 Attraction 1.4 95cp ca dotari si interior.
din cei de mai sus care arunca verzi si uscate, CATI dintre voi ati fost fizic in contact cu masina asta? daca nu ati pipait-o, miscat putin, deschis, vorbit cu cineva informat este bine sa va tineti opiinile. nu de alta, dar sa arunci vorbe precum bmw e mai masina decat X care e mai masina decat Y. si ca nemtoaicele sunt intr-un fel si jap in alt fel si americanele e doar de umplutura. am mers cu masini de la dacia 1300 pana la valori de 100k euro. stiu sa compar si sa fiu obiectiv.
deci, as ruga un admin sa stearga toate comentariile acestea idioate, generatoare de flame-uri.
PS: basile vad ca mereu are minim 10 voturi la dispozitie pt pozitiv sau negativ, in functie de imaginea reno promovata de respectivul.
respect, si nu mai vorbiti din povesti
Pentru Seduction este 1000 euro, pentru Exclusive, 700 (tva inclus)
normal ca reno e masina ideala, si oricare alta e o mizerie
bye bye VW !
Un C4 model nou, VTi 120CP Seduction, fara optiuni suplimentare, este putin mai scump decat Meganu ala de care zici tu, cu toate optiunile ca sa-l ajunga pe Seduction, si sa nu uiti, la Citroen preturile NU includ rabla, pe cand la Reno, sunt 1800 euro inclusi din start. Dar asta se uita, ca nu intereseaza. Daca se aplica rabla si la Citroen, Seduction-ul de care zic, iese sub Meganu luminii. Si este mult mai masina decat Authentique ala. Din toate punctele de vedere.
Contorizam? Verde: oameni sanatosi mintal, Rosu: posesorii mandri de Reno, Logan.
Multi vornesc in necunostinta
ps: mult noroc Citroen-ului. o sa aiba nevoie!
cine a mers in viata asta si cu un renault si cu un peugeot si stie in Doamne Iarta-ma care sunt diferentele intre ele ca si calitate sa de vot pozitiv....cum ma sa zici ca reno e mai masina ca peugeot, ca si cum ai spune ca dacie e mai masina ca renault....Doamne Fereste, deci cati posesori de Logan si Symboluri si alte rebuturi din astea trebuie sa existe ca sa dai atatea voturi negative la o chestie banala....si chiar daca ai symbol sau megane cu greierasi, dar macar vezi obiectiv situatia, iar daca nu ai urcat intr-un Peugeot te abtii de la comentarii....da-o incolo de treaba...dar traim in tara in care Basescu a iesit a 2-a oara presedinte......si cu asta am spus tot...
deci nu uita:
daca ai visat la un vw skoda cu pachet de drumuri grele ca un roman autentic si nu ti-ai permis decat un logan, clio symbol (logan cu alta caroserie) sau un Megane cu greierasi...da vot negativ, arata-le tuturor ce e aia masina
daca esti un om normal, care te-a dus mintea sa faci ceva in viata asta si sa iti cumperi o masina decenta, si chiar sa conduci si alte masini ok, da un vot pozitiv....
bafta.
Dotari optionale incluse in pret:
-RadioCD+MP3 cu conexiune USB Bluetooth
-Jante aliaj BOSTON 16” cu roata de rezerva 16”
-Vopsea metalizata
Pret total cu TVA:17.900 euro
Discount 2.250 euro
PRET FINAL CU TVA: 15.650 euro
Functionalitate si Confort Siguranta activa & pasiva
Aer conditionat manual
Bancheta rabatabila asimetric 2/3 cu 1/3
Computer de bord Detector prezenta apa in motorina(pt motoareHDI)
Faruri cu halogen si lumini de zi fata Airbag-uri frontale, laterale si dubla cortina
Geamuri electrice fata si spate A treia lampa stop
Inchidere cenralizata cu telecomanda Centuri de siguranta pretensionate in 3 puncte
Oglinzi reglabile, incalzite si rabatabile manual Intrerupere alimentare carburant in caz de
RadioCD+MP3
Cotiera centrala fata cu spatiu de depozitare Sistem antifurt cu imobilizator electronic
Regulator/limitator de viteza Sistem de dezactivare airbag pasager fata
ESP + ASR
ABS + EBD + AFU
Roata de rezerva Tetiere fata-spate reglabile
Scaun sofer reglabil pe inaltime
Servodirectie variabila asistata electrohidraulic Oglinzi si manere usi in culoarea caroseriei
Stergatoare de parbriz cu 2 viteze intermitente Bara fata / spate in culoarea caroseriei
Volan imbracat in piele, reglabil inaltime si adancime Ornamente cromate la geamurile laterale
Proiectoare ceata cu functie “cornering” Capace roti ATLANTA 16”
Scaun pasager reglabil pe inaltime Tapiterie C&T Hermitage Mistral - gri (Z3FX)
Scaune fata reglabile lombar Tapiterie C&T Hermitage Lama - Bej (Z3FC)
Si cum bine nici nu e lansata a aparut si reducerea valabila in acest moment.
Preturile le am de la citroen. orasul X. ( nu intru in detalii)
Mie mi se pare un pret OK.
SEDUCTION
Alti bani, alta distractie !
sau era mai buna?
Nu inteleg de ce tot va dati cu parerea atata si mai dati si exemple stupide gen cel de mai sus.
Ca una e mai buna decat alta (la ce???), ca una e mai frumoasa decat alta (oare???).
Ce bine ar fi sa fiti toti plini de bani si sa va luati masina visurilor voastre ...
Oare atunci vor mai fi discutii de genul asta??
Banuiesc ca da.
Sunteti niste ofticati majoritatea...
Cei cu LOGANURI pe cei cu CEED'uri
Cei cu RENO pe cei cu PEUG+CITRO
Cei cu PEUG+CITRO pe cei cu VW si invers
Cei cu AUDI pe cei cu BMW si MERZ si invers
etc.
Realitatea e ca sunteti niste FRUSTRATI, indiferent de ce masina conduceti sau la ce visati. Asta e realitatea romaneasca si aici ne limitam cu totii.
Eu conduc ce am vrut si / sau ce mi-am permis (nu va ganditi la mare lucru... si nu vreau sa spun ce e ca sa nu nasc alte polemici...) SI MA SIMT FOARTE BINE IN PIELEA MEA.
Se pare ca voi nu prea...
Mult succes!
Acest mesaj e pt cei care se simt... si sunt destul de multi pe aici.
O am din 2008 si pana acum am avut o multime de probleme cu ea, cum ar volanta, cutie vaporizator, electro vana , simering, contactor frana, ecran turbina, ecranaj spate turbina, bloc de comanda pentru geamuri, cheie telecomanda, afisaj bord, parbriz, piese pe care am reusit sa le schimb pe garantie. Colac peste pupaza, acum dupa ce merg cu masina si o opresc, cand apas pe pedala de ambreiaj imi trosneste un piston care intra in blocul motor.
Mi-au cam ajuns toate astea, mai ales ca dupa ce iau masina din service imi apar diferite probleme din cauza interventiilor defectuoase ale mesterilor. Mi-au stricat si un scaun, m-am trezit fara cric, fara aparatoarele alea de sub scaune, ornamentele de prag nefixate etc etc.
Am facut o documentatie scrisa s-o trimit celor din Franta, sa vad daca rezolv ceva...
hahaha
Bai, tu esti bun de formator de opinie ...
dimineata cand intri in firma ta ce scrie deasupra? ce marca? esti platit pt prostiile astea care le debitezi pe aici? cu parizer ?
Povestile tale sunt bune de prima pagina la CANCAN
Ia intra pe forum citroen sa te vad acolo cu seria de sasiu si te rezolv imediat cu minciunile tale!!! zi si tu orasul si reprezentanta!!! hai, te astept!!!
O emisiune cu lazarus ar fi tare cu subiect C4 a lui calin80.
hahahaha
E clar ca producatorii trebuie sa traiasca din ceva. Motiv pentru care pretul de achizitie la unii e destul de bun, dar va fi recuperat dupa perioada de garantie. Pacat ca nu ne permitem si noi aceeasi abordare cu a nemtilor: iau o masina noua, imi fac treaba cu ea cat are garantie si pa. Nu, noi mergem sa cumparam toate ciurucurile de pe la ei. Cum sa dau 18-20.000 pe o masina noua? La banii astia imi iau 5ar sau a6 sau merc. Si cu mentalitatea asta ne plangem? Da, multi producatori au probleme legate de fiabilitate, dar pe de alta parte, daca nu va place ceed la 12-13000 ca nu e fiabila, de ce nu luati un bmw seria 1 ? Nu va place noul C4 la 18.000? Incercati un Seria 1. Nu am ceva special cu BMW (sunt proprietar Audi, scrie mai sus), dar daca vrei ceva de calitate platesti. Punct.
O alta opinie, in paginile unei reviste la fel de corecte ca si cea de fata.
(sper ca nu deranjeaza link-ul catre alta publicatie de profil)
ca doar asta e esential. toti suntem cumparatori si dam bani unor vanzatori, care incearca pe cat posibil sa castige de pe urma noastra cat mai mult.
produsesera astia mai demult masinile care nu se strica si s-au prins ca dau faliment. nu mai avea lumea nevoie de ei, si castigul grotesc este din piesele de schimb si nu neaparat din vanzarea de masini noi.
toata lumea scoate ochii cu C.A. la fiecare model in parte dar mai departe nu se vorbeste nimic de ce avem prin service-uri. si nu vorbim de perioada de garantie, ci cea de post-garantie, sau cu probleme care nu stin de fiabilitate. devize la accidente pt cateva mici chichite se masoara cu miile de lei lejer.
si cu cat ai masina mai masina, cu atat devizul e si mai mare (umflat de imaginea marcii si de service in sine)
eu nu inteleg de ce lumea se inversuneaza in asemenea hal pe o marca anume chiar daca este sau nu proprietar. aveti actiuni la respectivii? daca se vinde o masina mai mult primiti comision?
NU! atunci va rog frumos, abtineti-va!
ar fi interesant sa vedem si parerilor altor persoane care au mai condus noul c4 (si nu trolli ca mai sus, care baga tot felul de bazaconii)
@calin80, daca tu ai avut atatea probleme in garantie eu ma gandesc ca nu ai stiut cum sa actionezi.
sfatul meu este (daca ai optat pt prelungirea de garantie) sa faci reclamatie la OPC expunand cu documente toate probleme masinii, timpii de remediere si sa conturezi faptul ca masina ta, in general este defecta. astfel sa ceri returnarea contravalorii platite pe masina.
nicaieri in reclama la produs (asta inseamna si cea facuta in showroom de catre vanzator) nu ai fost informat ca masina poate avea defecte de baza (la sistemul de motorizare) pe tot parcursul vietii acestuia.
eventual poti cere ajutorul unui specialist in legislatie daca simti ca nu intelegi ce scriu eu aici, incat sa duci la bun sfarsit actiunea.
PS: poti accesa comunitatile de alti posesori citroen cu ajutorul carora cred ca vei reusi sa iti obtii dreptatea. aici este vorba de noul c4.
stima
Poate ii trosneste lui neuronul cand se uita cu jind la Masini, nu la ceea ce conduce el.
Lasand orice misto la o parte, pana nu pui mana pe-o masina, macar sa faci un drive test cu ea, nu ai nici o calitate in a spune ca e masina proasta, sau buna. Si nici dupa un drive test nu poti spune decat... impresii.
Daca te apuci sa zici ca e asa si pe dincolo, buna, proasta, imbecila, superba, etc numai din niste poze, mai bine taci.
Stiu ca tu ai facut drive test cu C4 cel nou, si desi initial nu erai foarte convins de masina, dupa drive test ti-ai schimbat parerea. In bine.
programare ora 11.30.
ora 12 masina intra pe rampa.............si sta.....si sta.....
.....ora 17.45 se achita factura!!!!
factura in valoare de 1,274.13 !!!! Cine zicea ca citro e firma ieftina?
Operatiuni -revizie standard (ulei, filtre, placute de frana fata) + stergator stanga inlocuit + initalizare cheie ( pot porni cu ea, dar n-au reusit s-o faca sa mearga si alarma din telecomanda= cica e stricata, daca vreau una noua ma costa 550ron )
eu cred ca e japca pe fata. da-o in m...tii m...si de masina prea mult. si pe langa asta atatea ore!!!!!!
Cartec - Pitesti, ProMotor Rm Valcea. Extrem de civilizati si super ok.
Eu prefer sa fac un drum pana la Pitesti sau pana la Valcea, decat pana in Baneasa la ATS.
La ATS pentru un ITP mi s-au cerut 224 Ron, ITP efectuat in alta parte, cu 88 Ron.
Citroen nu este nici mai scumpa nici mai ieftina decat alte marci.
Din pacate, in Romania de multe ori "valoarea" unei marci, este data de serviciile post-vanzare, si de service-uri. Si asta e general cunoscut. Incearca un Porsche Vest - ca service, si o sa constati ca te-a costat putin, si ca ai ai rezolvat totul repede.
Vanzarile globale ale Citroen au crescut cu 8% anul trecut, la 1,46 milioane autovehicule.
Peugeot a fost, in 2010, pentru al doilea an consecutiv, cea mai bine vanduta marca auto frantuzeasca, urmata de marca Renault (2,11 milioane unitati) si Citroen.
Deci ce prostii debitati voi pe aici legat de constructorii francezi???
Q.E.D.
situatia e clara! In Franta, Renault e marca nr 1, urmata de Peugeot si apoi Citroen. In Romania lucrurile stau la fel.
Discutand de cotele de piata in Europa, Grupul Renault e in crestere, pe cand PSA in scadere.
Facand referire la PSA, Automarket scrie asa:
"În Europa, dealerii celor două branduri (Peugeot+Citroen) au reuşit să vândă 2.2 milioane de maşini, în scădere cu 0.9%. "
La nivel mondial PSA deabia daca are jumatate din vanzarile Aliantei Renault-Nissan.