Miercuri, 01.06.2011
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Maşina mică premium, un segment de nişă, pe care doar Mini îl exploata cu succes până acum câţiva ani. Au apărut treptat ameninţări timide venite din partea Citroen şi Alfa Romeo, însă nimic nu a zdruncinat imaginea puternică a brandului englez.
Tradiţia insularilor a fost însă în pericol de a fi trecută cu vederea atunci când în scenă a intrat Audi şi al său A1. Mezinul din Ingolstadt şi-a propus să ameninţe serios subsidiarul BMW, motiv pentru care s-a şi implicat puternic în dezvoltarea şi promovarea noului model. Ce a ieşit vom vedea în rândurile următoare.
Audi A1 (2010-2015)
1.4 TFSI Ambition
- Pret de pornire 17.211 €
- Pret model testat 21.380 €
- Taxa auto 145 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Pentru a ne pune rapid în mişcare ne-a fost oferit cel mai puternic motor pe benzină disponibil momentan în România, mai precis unitatea cu patru cilindri, de 1.4 litri. TFSI-ul este capabil să livreze 122 de cai şi un cuplu motor surpriză, destul de generos, potrivit pentru caroseria mignonului: 200 de Nm, resimţiţi extrem de devreme, la 1500 de rotaţii.
Resursele fac din A1 o maşină cu două feţe: cuminte atunci când e nevoie şi uşor nervoasă atunci când bruscaţi pedala de acceleraţie. După ce veţi descoperi modul în care se comportă TFSI-ul la turaţii înalte, rularea în ritm normal nu va mai părea deloc atrăgătoare. Răspunsul, înţepător la aproape 5000 de rotaţii, adică acolo unde caii galopează la unison, va fi molipsitor pentru oricine gustă o maşină zburdalnică.
Senzaţiile plăcute vor fi amplificate de o transmisie precisă, cu reprize scurte, care te va invita să-ţi lipeşti mâna de mânerul schimbătorului şi să retrogradezi bolnav şi obsesiv la fiecare viraj mai strâns. Plăcerea va fi acompaniată la turaţii înalte de un bâzâit plăcut al motorului, care devine însă foarte tăcut şi timid la turaţii mici.
Consum
Audi emite pretenţii mari când deschidem discuţii legate de consum. Inginerii promit întotdeauna printre cele mai mici valori din clasă, fie că vorbim de A8, fie că ne referim la A1. Mezinul testat de noi a ţinut să ne confirme asta. Cifrele înscrise în cartea tehnică (6.5 litri în mediul urban şi 4.6 litri în afara oraşului) sunt de departe cele mai bune din segment, doar Mini reuşind să se apropie periculos de mult. Ce-i drept, neamţul este ajutat şi de un sistem start-stop, care întrerupe motorul atunci când aşteptaţi la semafor
Cu toate acestea, în condiţii reale de rulare, valorile sunt în general cu un 1.5 litri peste cele anunţate de producător. Asta dacă nu menţineţi constant sub tensiune pedala de acceleraţie şi nu schimbaţi mereu la peste 6000 de rotaţii. În aceste situaţii, un 13% ar putea fi considerat mulţumitor.
Performanţe
Voioşia de care dă dovadă micul german se oglindeşte perfect şi în valoarea acceleraţiei. A1 este gata să te poarte de la 0 la 100 de km/h în 8.9 secunde, un timp bun, care impresionează pe hârtie şi se dovedeşte a fi mai bun decât cel al principalului rival de dincolo de Canalul Mânecii. Citroen DS3 bifează o performanţă similară, iar Alfa Romeo MiTO este campionul segmentului, ajutat însă şi de câţiva cai putere în plus.
Acul vitezometrului se opreşte la 203 km/h, la fel ca în cazul lui Mini Cooper, peste ceea ce oferă Citroen DS3.
Interior
Chiar dacă vorbim de cel mai mic reprezentant al elitei din Ingolstadt, Audi nu a făcut compromisuri la nivel de calitate. A1 păstrează marca unui interior îngrijit, atent finisat, dar destul de simplist şi monoton. Lipsesc artificiile estetice şi explozia de imaginaţie din interiorul unui Mini. Trăsătura ar putea fi taxată dur de cei non-conformişti sau, dimpotrivă, apreciată de cei pragmatici.
Ergonomia şi caracterul intuitiv, inserţiile din aluminiu şi prizele de ventilaţie bine conturate caracterizează cel mai bine planşa de bord. Volanul, poziţia în scaunul sport, cu o bună susţinere laterală, şi mânerul schimbătorului păstrează un sentiment sportiv, ajutând şi mai mult la dezvoltarea unei interacţiuni perfecte între om şi maşină.
Chiar dacă materialele nu sunt atât de prietenoase pe cât s-ar aştepta unii, finisajele vor face tuturor ziua mai frumoasă. Spaţiul interior nu este unul extrem de generos, însă A1 se dovedeşte mai încăpător decât rivalul său britanic. Compartimentarea eficientă este subliniată şi de volumul portabagajului, care însumează 270 de litri şi reprezintă una din cele mai bune valori din segment.
Preţ de achiziţie
Segmentul mic premium nu este recomandat zgârciţilor cu probleme cardiace. Preţurile exponatelor din această vitrină ar putea da palpitaţii celor care preferă să îşi canalizeze resursele către modele ceva mai pragmatice şi practice. Audi A1 pleacă de la 17.211 euro cu TVA, însă versiunea testată de noi are un preţ de 21.380 de euro, fără a mai socoti valoarea opţionalelor.
Dacă ne uităm în segment, Mini Cooper pleacă de la 20.584 de euro cu TVA, iar Citroen DS3, în versiunea 1.6 VTi So Chic, ajunge să coste doar 17.800 de euro. Chilipirul se poate dovedi însă Alfa Romeo MiTO, care oferă cu aproape 15 cai putere în plus şi costă numai 18.569 de euro.
Siguranţă
Testat de EuroNCAP, Audi A1 a reuşit să obţină cinci stele, o performanţă bună pentru acest segment. Impactul frontal a dovedit o protecţie bună pentru pasagerii faţă, în timp ce testul lateral a trădat mici slăbiciuni la nivelul protecţiei pieptului, deşi există instalat un set de airbaguri pentru acea zonă.
Pentru protecţia pasagerilor copii A1 a primit un punctaj mulţumitor, însă nu acelaşi lucru s-a întâmplat şi la capitolul protecţia pietonilor, unde capota a pus în pericol viaţa manechinului. Modelul vine cu ESP în standard, diferenţial blocabil electronic EDS, ASR, EBV şi, bineînţeles, ABS.
Ţinută de drum
Audi a avut o misiune grea la acest capitol. Nemţii au fost nevoiţi să depăşească etalonul segmentului, britanicul Mini, care şi-a câştigat mulţi adepţi de-a lungul timpului pentru comportamentul său asemănător cu cel al unui cart.
Asemeni concurenţilor DS3 şi MiTO, A1 eşuează la acest capitol. Nu vă aşteptaţi la o sportivitate pronunţată ca în cazul britanicului, deşi A1 se ţine bine pe şosea şi nu pierde atât de uşor aderenţa. Este departe însă de manevrabilitatea şi direcţia precisă a lui Mini. Suspensia nu este la fel de rigidă, însă acest aspect ar putea fi privit ca unul pozitiv, având în vedere disconfortul pe care îl poţi simţi în Mini atunci când străzile au probleme serioase cu gropile, iar liniile de tramvai sunt croite prost.
Dacă tragem linie, A1 nu reuşeşte să egaleze performanţele lui Mini, dar este capabil să ofere un echilibru complet între confort şi sportivitate.
Vizibilitate
Audi A1 beneficiază de un habitaclu mult mai aerisit decât cel al rivalului său britanic. Suprafaţa vitrată este mai mare şi implicit vizibilitatea este mai bună. Oglinzile laterale sunt bine proporţionate, luneta este destul de bine conturată, iar montanţii posteriori deşi încurcă uneori, nu creează dificultăţi majore. Sunt însă foarte utili senzorii de parcare, chiar şi în cazul unei maşini de asemenea dimensiuni. Pe timp de noapte, pachetul de lumini etse foarte bine gândit, reuşind să ofere un câmp vizual extrem de bine conturat.
Tehnologie
Audi A1 nu face rabat de la tehnologie, chiar dacă este cel mai mic reprezentant al gamei. Inginerii au instalat climatizare automată, geamuri electrice, sistem audio de calitate, senzori de lumină şi ploaie precum şi comenzi pe volan. Adică acele echipamente de bun simţ pe care trebuie să le găseşti într-o echipare decentă.
Pentru a demonstra caracterul premium, nemţii plusează însă cu un sistem multimedia deja familiar fanilor Audi, cu materiale de calitate, cu conexiuni auxiliare pentru sistemul audio, cu un sistem de navigaţie şi o conexiune pentru telefonul mobil. Nu lipsesc nici scaunele încălzite şi nici spaţiile pentru carduri de memorie SD.
Design
Având în segment un Mini care întoarce capul trecătorilor şi mizează mult pe impactul afectiv, Audi era forţat să rişte tot la capitolul design. Oamenii de creaţie nu au avut însă mână liberă, iar A1 a ieşit, cum ne aşteptam cu toţii, destul de cuminte. Vorbim practic despre orice alt model din Ingolstadt, dar în miniatură. Agresivitatea subliniată de look-ul frontal este discretă, motiv pentru care hatchback-ul nici nu va întoarce prea multe capete prin oraş.
În cazul exemplarului testat de noi a ajutat foarte mult kit-ul sportiv cu care A1 s-a prezentat la test: praguri laterale, eleron montat pe hayon, extensie pentru spoilerul faţă, terminaţii cromate pentru evacuare şi jante din aliaj. Nu putem uita nici de LED-urile frontale, care individualizează modelul în gamă prin forma lor distinctă.
Ne-a placut
- Perechea motor-transmisie
- Consumul urban
- Sistemele de siguranţă active
Nu ne-a placut
- Design cuminte
- Simplitatea interiorului
- Preţul piperat
| Date tehnice - Audi A1 (2010-2015) 1.4 TFSI Ambition | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Suflet iberic -
BMW Seria 5
Gigant -
Toreador -
Vedetă
Ştiri despre Audi
-
Cu ocazia Salonului Auto Guangzhou, constructorul german de automobile a prezentat noul A5L, un model dezvoltat special pentru China. Acesta are un ampatament lung, iar forma caroseriei este de sedan clasic. (Vineri, 15 Noiembrie) -
Constructorul german de automobile a publicat o imagine teaser cu noua generație Q5. Debutul oficial este programat pentru data de 2 septembrie. (Miercuri, 28 August) -
Constructorul german de automobile prezintă noul RS3 facelift, disponibil atât în variantă Sportback cât și sedan. Modelul de performanță are un comportament îmbunătățit pe viraje și alte câteva noutăți. (Marti, 20 August) -
Constructorul din Ingolstadt anunță că noua generație A5 a intrat în producția de serie la uzina din Neckarsulm, Germania. Noul model înlocuiește în gamă vechiul A4. (Luni, 12 August) -
Constructorul german de automobile anunță două pachete noi pentru electricul Q8 e-tron în Europa. Acestea sunt denumite S Line Competition și Carbon Style. (Marti, 06 August)
Trimite-ne mesajul tău
cat consuma? acum nu dati nimic, doar "tensiune pedala de acceleraţie şi nu schimbaţi mereu la peste 6000 de rotaţii. În aceste situaţii, un 13% ar putea fi considerat mulţumitor."
zici ca sunt niste poze editate de o pitipoanca cu bot roz.
Baietii nu inteleg ca un articol profesionist necesita poze cat mai reale si detaliate cu MASINA.Omul vrea sa-si dea seama cum arata masina in realitate. Omul nu vrea tot felul de efecte, bling bling si alte ipocrizii. Pentru asta este Top Gear.
Oare in ce an o sa avem si noi o emisiune sau macar o revista ca cele germane, cu teste si masuratori clare si nu show-uri pline de subiectivism.
Cand o revista/emisiune va avea suficiente venituri ca sa-si permita sa sustina acest efort financiar:)
Mai bine scoteati fraza asta. Sau o rescriati in mod inteligent.
Articolul este doar de show. Cuprinde prea putine observatii legate de comportamentul masinii, informatii care ar interesa pe cineva dornica sa afle mai multe despre aceasta masina.
Nu stiu ... nu prea afisati seriozitatea si inteligenta necesare sa va ridice mai sus decat pe ceilalti.
Ce am inteles eu din testul asta e ca Mini ramane in continuare referinta segmentului, iar ca raport calitate/pret Citroen si Alfa stau mai bine.
Evident, cui i se va pune pata pe A1 il va cumpara fara sa se gandeasca prea mult. Nu poate fi o alegerea rea, insa cred ca nu va fi cea mai buna.
Mie mi-a placut masina de cand am vazut-o prima data. E adevarat ca nu prea imi plac masinile mari, poate pentru ca stau intr-un oras foarte mare iar masina mea e de clasa mini si este perfecta pentru oras. Insa nu mi-as cumpara A1, mai degraba noul Beetle. Cine stie, poate pentru ca nu mi-o permit si vad mai rational lucrurile.
Automarket, acolo la "facuta pentru tineri si femei" cred ca e o grseala. Tineri era suficient (femeile nu pot fi tinere?! :p )