Şapte mituri false despre cum să reduci consumul maşinii tale

Spune MIN 95, deci nu are nici o problema daca-i bagi 98 sau 100. Poate nu faci economie de carburant dar masina cu siguranta trage ceva mai bine :)

ati uitat mitul romanesc suprem al posesorilor de tdi-pd.

"schimb la 1500 rpm ca sa consume mai putin, ca e diesel si merge"

efecte negative o gramada, masina tremura din toate incheieturile, motorul in timp numai suna rotund ci ca un tractor autentic, la plecarea de pe loc o sa faca ca toti dracii....si multe alte probleme de ordin tehnic.

Era bine daca ati fi mentionat-o si pe asta.

daaa...benzina mai buna iti da cativa ponei in plus...

Am avut 2 masini pe benzina si una diesel si cred ca pot aduce argumente sau contraargumente la fiecare "mit":
1) benzina cu cifra octanica mare scade intradevar consumul...insa de ordinul sutelor de grame. Insa sigur va zic ca masina merge mult mai bine pe 98 decat pe 95. De altfel 95 nu prea mai e indicata la masinile noi...cel putin de la benzinariile mai putin celebre din tara.
2) - nu m-a interesat niciodata:)
3) - never ever automata nu va consuma mai putin ca manuala..doar de la generatia DSG-urilor incolo.
4)- partea asta cu incalzitul motorului e o prostie. Motorul in sarcina se incalzeste mult mai repede.Ar trebui sa testeze fiecare pe pielea lui.15 min tinuta in parcare pornita echivaleaza cam cu 5 minute plimbata. (motorul in sarcina genereaza mai multa caldura.)
5) - aditivi am folosit o singura data si nu am simtit nicio diferenta. In plus cei care cu adevarat sunt buni sunt si foarte scumpi. Si inca o chestie..in general aditivi astia au mai mult rol de curatarea a motorului decat cel de imbunatatire a calitatii benzinei.
6) - pornirea nu consuma nimic intradevar (am facut un test pe dacie 1310 cu furtunul de alimentare scos din carburator. Am pornit-o si lasata in pace a functionat mai bine de 15 secunde cu benzina ramasa in camera de nivel. Accelerata nu a mai tinut schema..cateva acceleratii si aia a fost.
7) - ceea ce indica constructorul e relativ(cel putin valorile precizate pt oras trebuie adunate cam cu 1-2 litri in realitate). Eu am avut un Golf 4 1.4 si in carte in oras ar fi mancat pana in 10, dar daca imi bateam capul sarea de 12.
Sfat: Tot pe Golf am invatat. Nu va mai obositi cu motoare subturate, cu masini lasate pe liber ca nu iese consumul mai mic. Eu i-am bagat benzina 95 30% si 98 70% din rezervor, am schimbat vitezele exact cum zice in carte (3000 - 3200) si m-am apropiat cel mai mult de valorile de consum comunicate).

chiar...schimbatul vitezelor la 1500 la un TDi/DTi dauneaza?
sunt tare curios :)
cred ca la 2000 ii cel mai sanatos sa schimbi, acolo ii cel mai bun raport putere/economie?

Observ o tendinta masiva a oamenilor de a crede ca orice buturuga mica rastoarna carul mare. Conformandu-va cu aceasta idee, voi incercati sa contraziceti niste adevaruri de baza in industria auto cum ar fi cele de la pct. 2 si 3. Mi se pare absurd sa concluzionezi ca "," consumul nu se raporteaza la dimensiunile masinii doar pentru ca cei de la lexus au facut un suv economic sau ca transmisiile manuale nu sunt mai economice doar pentru ca la un supercar se intampla exact invers.

cum sa nu dauneze....se infunda valvula EGR, dauneaza turbinei, inveti masina puturoasa, fortezi motorul....multe multe chestii care se leaga una de alta


nu exista o regula cand trebuie sa schimbi, daca esti sofer, simti asta....de exemplu, la tdi schimb la 2200, la hdi tot la 2000, la dti ca sunt mai putuoare si au turbo la turatii mai mari, schimb la 2500...in general motoarele diesel sunt facute sa schimbi la 2200.2500....minim 2000 dar nici atunci nu prea e bine ca schimbi si ajunge la 1400-1500, asa de la 2200 cand schimbi ramane exact pe turbo, motorul nu se forteaza, toata lumea fericita.

numai fiti speriati cu motoarele diesel, nu sunt motoare diesel de camioane sau autobuze....la alea schimbi la 1300-1400 dar la masini e cu totul altceva.

bineinteles exista unele masini special create pentru a merge subturat (vezi bmw 320d eDynamics) dar alea sunt altceva....

de cate ori nu ati auzit un tdi care suna groaznic? parca era imprastiat....de multe ori? asta se intampla pentru ca multi nu stiu sa conduca.

iar cand vedeti in trafic un passat ca scoate fum, se intampla pentru ca omul pleaca de la 1500 rpm la blana si masina se forteaza.....

numai fiti chitrosi pentru 1 l de motorina, e culmea zgarcieniei.

Schimbati dupa cum simtiti motorul, in general la 2200-2500 rpm depinde....

bafta.

punctul 1 nu este adevarat.O fi la logan, dar cu cat e mai performant un motor cu atat diferenta este mai sesizabila.Cifra octanica mare creste performantele motorului ca nu degeaba pilotii dau bani seriosi pe benzina cu cifra octanica 100 sau chiar 120.Testul s-a facut si la 5th Gear si de catre piloti, soferi etc si au confirmat performante mai bune.Daca energia produsa de acceasi cantitate de benzina cu CO ridicat este mai mare decat la benzina cu CO scazut pot linistit sa trag concluzia ca arderea este mai eficienta, deci avem nevoie de o cantitate mai mica de combustibil pentru aceeasi energie produsa de benzina cu CO mai scazut.Probabil ca la consum nu se vede o diferenta dar eu cred ca poate sa scada.

3.Fals.Niciodata o cutie automata nu consuma mai putin decat o cutie manuala, poate cea secventiala.

5.Sunt de parere ca unii aditivi imbunatatesc consumul.de ce? acelasi motiv ca la punctul 1.Printr-o ardere completa, mai puternica obtii o putere mai mare, deci ai nevoie de o cantitate mai mica de combustibil pentru a egala energia unui motor neaditivat.

Legat de schimbat viteze, eu la 2500 diesel schimb pe la 2500-3000 la mers normal si 3500 sportiv chiar 4000.Daca schimb la 1800-2000 consum mai mult combustibil.In linie dreapta in treapta a 3-a la 1800rpm am un consum de 6-7 iar la 2200 scade la 3-4.In concluzie daca rulez constant cu turbina "intrata" consuma mai putin.

Buuuun,

niste realitati / nuante UTILE nu neaprat contradictii cu ce scrie mai sus:

1. Pct4. Masina nu trebuie incalzita static dar e gresit sa pleci cu ea imediat ce ai dat cheie. Motorul are nevoie de un timp (macar 6 secunde de functionare) ca uleiul din baie sa ajunga peste tot unde trebuie sa actioneze. Plecarile mai devreme de aceste 6 secunde provoaca uzuri premature, la fel si turatul aiurea pe loc, mai ale sla motoarele turbo.

2. Pct5 Aditivii sunt o chestiune delicata. In general, cei care functioneaza (sunt foarte multi contrafacuti sau prost utilizati pe piata) curata sistemul de injectie. Cei care ridica cifra octanica nu au mari beneficii pentru functionarea obisnuita si uneori contin componente care dauneaza altor functii.

Pentru asta sunt gata sa il invit pe scriitorul articolului intr-un laborator specializat sa ii demonstrez cum se poate topi un cap de piston aiurea.

3. Mersul subturat / turatia de schimbare - turatia corecta depinde de sarcina motorului care variaza si nu e egala cu masa masinii cum ar crede unii.

In general pentru a folosi masina corect atat pentru sanatatea motorului ca si pentru consum optim trebuie stiut ca motorul functioneaza optim (are randamentul maxim) intre turatia de cuplu maxim si cea la care se obtine maximul de putere (KW).
Pentru rezultate corecte si pentru motor si pentru masina incercat sa ramaneti in acest interval si daca sarcina masinii nu e (acceleratii mici) va puteti "invarti cu succes in jurul punctului de cuplu maxim.

Subturarea inseamna arederi cu tot felul de compusi si particule care se depun pe valve, evacuare, egr, catalizator, filtru de particule. Asta inseamna ca in timp presiunea din evacuare se modifica si functionarea motorului e afectata si rezulta uzuri ale supapelor, sau de ex la masinile cu filtru de particule, umplerea acestuia prematura (sub 80000 km) si schimbarea cu niste costuri foarte ridicate (1000-2000 euro/bucata).

Si magnetii unde sunt magnetii

Sa luam pe rand, fiecare idee in parte:

1.Un motor modern se misca mai bine cu o benzina 98 sau 99, decat cu 95. E o mica diferenta. In plus, consumul la drum lung e mai bun. Am masina noua, i-am facut rodajul la drum lung, numai cu benzina petron top 99+, si am invatat-o supereconomica. Stiu foarte bine ce afirm, si nu mananc ce nu trebuie.

2.Smecheria e urmatoarea - trebuie sa fie un raport armonis intre caroserie-tren rulare-motor-cutie viteze. Trebuie sa se potriveasca intocmai ca o manusa. Cele mai bune masini au un raport CP/KG sub 10. Intre 10-15KG/CP este decent. Peste 15KG/CP nu prea e deloc ok (vezi VW Polo 1.2)

3.Intotdeauna transmisia manuala a fost cea mai economica si mai adevarata. Baietii si soferii adevarati stiu de ce. :P

4.Cand porniti motorul dimineata, lasati-l la ralanti maxim 30 secunde...apoi dati-i bataie. Nu e ok sa pornesti si dupa 3 sec sa pleci. Ia sa va trezeasca dimineata cineva din somn, si-n 3 sec sa fiti in picioare la inviorare. Lasati deci motorul "sa-si ia mersul 30 sec", timp in care mai scare turatia de ralanti, va puneti centura de siguranta, etc.

5.Aditivii de carburant sunt o mare gogorita.Credeti ca marii constructori chiar nu s-au gandit la asa ceva. De ex, se stie ce vechile motoare TDI de la VW erau insetate de ulei, mai ales la rulaj mare. Pai producatorul va livra la domiciliu aditivi pt motor, numai sa nu mai comentati pe forumuri ca motoarele astea sunt insetate rau de ulei. ;P

6.Cel mai bine este sa va alegeti un traseu zilnic - punct ochit-punct lovit. Cu toata vrajeala STOP-START, intr-un oras ca Bucuresti, nu ai ce face. Stai cuminte pe loc, pierzi timp si toci carburant........dar macar nu mergi cu troleul :P

7.Sa fie foarte clar.....consumul extraurban este adevarat, doar daca masina este superbine pusa la punct si este usor incarcata. Consumul mediu este si el ok, mai mult orientativ. Darr, consumul urban este o poveste misto de adormit "soferi tineri". :P
Consumul urban este valabil intr-un oras mic, provincial, cu 5 stopuri si 3 semafoare. In Bucuresti de ex, consumul urban este dublul celui extraurban, la care se mai adauga uneori 1-2-3-4-5 litri in plus.

Concluzie: desi in ziua de azi, o masina pare mai mult o jucarie decat un lucru pretuit care implica responsabilitat mari, totusi nu oricine este cu adevarat maestru in arta soferiei. Scuzati-ma, asa cum un agarici de 18 ani cu 1000 km parcursi nu are exerienta unuia de 25 ani si 100 000 km, la fel si acesta din urma nu se compara cu un tatic de tatic care are un rulaj de 1 milion de km. Maestrul este maestru, arta e arta. Punct.

Doar un comentariu la pct 2 al lui Marius.

E mai putin relevant raportul kg/cp decat kg/cuplu maxim.
Agilitatea e data de cuplu, el te ajuta sa invingi masa.

Caii putere sunt deja la turatii mari si sunt importanti pentru miscarea la viteze mai mari. Pentru deplasarea in regim regulat, obisnuit e mai important cuplul si de aceea o supraalimentata de aceeasi clindree, avand cuplu mai mare decat versiunea aspirata, face treaba mai buna.

De aceea aproape toate "downsize"-urile producatorilor auto acum inseamna scadere de clinidree dar adaugarea supraalimentarii. Tot de aceea se cauta cuplul mare la turatii joase, pentru agilitate si emisii.consum bun in regim de oras sau de viteze reduse.

am observat foarte multe pareri despre "intrarea" turbinei si cred ca multi dintre acestia nu stiu cm functioneaza intradevar o turbina.
Turbina functioneaza din momentul in care motorul este pornit numsi ca functioneaza la o turatie mai joasa cu cat motorul creste in ture si turbina capata o turatie foarte mare mai mult aer si asa mai multa putere simplu.

se stie daca mergi cu masina subturat masina aceea va consuma mai mult decat daca e turata atat cat trebuie

referitor la o cutie automata sunt multe cazuri in care cea automata consuma mai putin decat cea manuala.
daca ne luam dupa ce spune mowgli ca doar masiniile secventiale consuma mai putin atunci 90% din cutiile automate existenta la ora actuala pe piata daca nu si mai mult sunt secventiale deci sa spuneam ca mitul incep sa devina fals.
cat despre o cutie automata la ora actuala fie ea de la apropae orice producator este mult mai buna din mai multe puncte de vedere: performate mai ridicate, consum mai scazut raportand la performante si chiar raportand la aceasi stil de condus fata de una manuala, in modul drive mult mai comfortabila iar in modul +/- chiar foarte sportiva

Acestea sunt cele 2 pucte care am vrut sa le subliniez

Referitor la punctul 4 vreau sa va intreb, lasand la o parte treaba cu incalzitul motorului care nu-si mai are sensul la motoarele din ziua de azi, cat e nevoie pentru o ungere corecta a motorului cand pornesti dimineata sau dupa o perioada mai lunga de timp?

Am citit si postu-urile de mai sus si... cam in jur de un minut e suficient? (vorbind de un motor din 2001, benzina)

sunteti imbecili unii producatori recomanda incalzirea motorului inainte de plecare(ma refer ma Mitsubishi),pt a nu deteriora rulmentul turbinei depinde de constructor nu generalizati

Daca nu ai avea exprimarea omului crescut in padure poate as ajunge chiar sa citesc pan la capat ce ai scris. Lucreaza putin (mai mult) la exprimare si poate lumea chiar o sa ia in seama ce zici. Si te rog, fi tu peste toti si invata-ne!

poti generaliza linistit.Ungerea turbinei este necesara la orice motor turbo, deci motorul trebuie lasat putin, sau cel putin sa nu fie fortat peste 2000 rpm pana se incalzeste.

Va salut domnilor. Nu stiu si nici nu cred ca autorul acestui articol are macar studii in domeniu, insa ca unul de meserie si care ma confrunt zilnic cu diverse probleme legate de inima masinii tin sa precizez ca aveti cateva afirmatii complet false.

Banuiesc, ati cules de undeva aceste informatii si nu sunt opiniile voastre.

Pe vremea maşinilor alimentate ....Acele vremuri au apus, iar motoarele au avansat suficient de mult încât să poti pleca la drum fară niciun fel de încălzire statică. Fals domnule Toma! Ce experienta aveti dvs in domeniu? Stiti ca uleiul are o temeperatura minima de lucru, si motorul la fel? Nu poti sa dai cheie si sa pleci in secunda urmatoare, uleiul are nevoie sa parcurga un circuit in motor, sa-l unga mai intai si apoi sa-l lubrifieze corespunzator. Pornind fara o minima incalzire, creste efortul mecanic intre componentele metalice ale motorului altfel spus se produce uzura prematura. E adevarat ca in cartea tehnica scrie ca poti pleca de pe loc fara incalzire, dar nicaieri nu se spune care este turatia la care motorul ar trebuie sa fie tinut pentru a nu cauza probleme, pentru a nu forta motorul. Tocmai aici este problema, constructorul spune, da ok poti pleca cu motor neincalzit, dar totul se leaga de buna functionare care de fapt are loc cand uleiul din motor are 90-100 C. In plus fortarea motorului la rece aduce fum, condens si chiar arderi incomplete tocmai din cauza faptului ca uleiul nu are gradul de lubriefere necesar.

Legile fizicii nu pot fi sfidate, prin incalzire multe elemente ajung la performanta optima. Iar incalzirea trebuie sa fie progresiva si nu brusca.

Va dau un un exemplu. In motorsport motoarele masinilor de competitie se incalzesc pana la 1 minut inainte de start, dupa care se mai parcurge si turul de incalzire (se face in special pentru motor asta, stiati?, pneurile fiind pe planul doi).

Va rog sa reflecati asupra acestui aspect. Intr-adevar motoarele moderne permit alte manevre decat cele cu carburatie, sunt evoluate si performante, dar la baza au acelasi principiu de functionare.

frumos, frumos . . . totusi cred ca este bine sa-i spun "doamnei" ca tre sa lase motorul pornit 1-2minute inainte sa plece .... ca are tendinta sa mearga cu el numa pe la 3-4000 de ture :) ... si cred ca toti soferii cu "sofer" pentru "spritzu' de weekend" stiu asta :))

nu stiu daca se gaseste pe la rRom@n!ka benzina cu cifra octanica corespunzatoare cu pompa .. deci ..

vrei sa zici ca eu ar trebui sa merg cu masina intre 3000 (cuplu maxim) si 6000rpm (putere maxima) ca sa obtin un consum optim? sau am inteles eu prost?

As vrea sa vin cu niste mici pareri despre consum, in conditiile am o masina de clasa mica, cu motor mic si greutate destul de mare. Deci motor pe benzina, 75 CP (1400 cmc), 1250 kg (nu, nu e greutatea maxima autorizata, ci greutatea masinii goala).
Ce am observat:
-Cu benzina de 98, 99 sau 100 (bag numai de la Petrom si OMV-de la restul mi se par mai slabe) masina se misca mai bine decat cu cea de 95. Cand ai un motor micut pe o caroserie grea, diferenta se simte. Implicit, daca masina trage mai usor, motorul nu mai are nevoie de turatie la fel de ridicata. Adica la viteze mari nu mai e nevoie sa merg constat cu 3500 rpm, pentru ca aceleasi performante le am si la 3200-3300 rpm cu benzina cu CO mai mare. Precizez ca nu merg sub 2000 rpm decat foarte rar, cand e nevoie si schimb vitezele intre 3000-3500 rpm in oras si 3500-4000 rpm cand merg in afara orasului. Deci punctul 1 mi se pare adevart
2. Este adevarat si asta, am motor de clasa mica, greutate de masina de clasa compacta => motorul trebuie turat serios mai mereu => consum mai mare
3. Nu stiu care e treaba cu cutiile actuale, insa in trecut o automata consuma mai mult decat o automata.
4. Motoarele pe injectie nu au nevoie de incalzire. Dar totusi nu e recomandat sa pleci imediat. Asa cum a zis si Marius, e nevoie de 5-10 secunde pentru ca uleiul sa ajunga prin tot motorul. In plus, nu e recomandat ca o data ce ai plecat sa fortezi motorul, pentru ca inca nu este la temperatura optima de funtionare. La motoarele cu carburator e opus, adica tre' sa dai cateva "sprituri" inainte de pornire, sa tragi socul si sa incalzesti motorul cateva minute, iarna e nevoie si de 5 minute sau mai mult.
5. Nu folosesc aditivi sau chestii de genul asta decat cei recomandati de producatori. Un prieten si-a distrus motorul din cauza unor "solutii minune" din benzinarii (era un fel de praf care se punea in radiator, cica sa curete conductele-si le-a curatat atat de bine incat a blocat pompa de apa)
6.Nu chiar pentru ca, din cate stiu, atunci cand pornesti motorul, porneste cu benzina ramasa in motor si pe conducte.
7. Foarte fals, pentru ca producatorii stabilesc consumul unei masini in niste conditii... ideale, conditii care aproape nimeni niciodata nu le va putea testa.

Si cat timp recomandati sa se astepte incalzirea motorului?

pentru !!!!! si.....

Dieselurile moderne nu se mai conduc subturat. Exista inca conceptia generala, ca, un diesel trebuie sa mearga la turatii joase, tocmai pentru ce e diesel. In general, turatiile la care se schimbe sunt mai ridicate, in sensul ca dupa schimbarea treptei de viteza in una superioara, acul vitezometrului sa cada la valoarea de turatie minima a cuplului maxim (pentru modelele la care cuplul maxim se intinde pe o plaja mai mare de turatii), sau la turatia de cuplu maxim (pentru modelele la care cuplul maxim este dat in cartea tehnica ca fiind la o singura valoare a turatiei). Suna putin ciudat, dar va dau niste exemple:
motoarele cdti de 1.7 de la opel, au cuplul maxim la o valoare aproximativa de turatie de 2000 rpm. Asta inseamna, ca e recomandat sa schimbati intr-o treapta superioara pe la 2800-3000 rpm. Astfel dupa trecerea in treapta superioara, acul turometrului va cadea la 1800-2000 rpm. La tdi-uri, unde cuplul maxim incepe de pe la 1850 rpm, se recomanda schimbarea la 2800 rpm.

Ce se intampla cu motorul subturat. In general, nu se efectueaza arderile complet, creste consumul, si, daca turbina e cu geometrie variabila, mersul subturat poate dauna acesteia. La o acceleratie brusca, cand motorul se afla sub turatia de cuplu maxim, se forteaza turbina si apare asa zis fenomenul de surge, care poate sa avarieze palele turbinei sau sa rupa axul.

Nu va uitati ca motorul diesel e turat. Atata vreme cat, nu il tineti in zona rosie mult timp, turarea motorului diesel (defapt si a celui pe benzina), nu dauneaza deloc. Ba chiar mai mult, curata turbina, catalizatorul, injectoarele si egr-ul.

Sper ca am fost de folos.

Vreau sa verific ca din ce am citit inteleg si eu bine. Pentru o utilizare sanatoasa a motorului si un consum optim de combustibil trebuie ca sa schimbi intre cuplu maxim si putere maxima? (fie el pe benzina, fie diesel)

... intreb pentru ca mi se pare putin ciudat ca acolo sa obtii un consum minim de combustibil; poate o putere optima din partea motorului, dar consumul...

La carte scrie ca este regimul optim de functionare si consumul optim sunt intre turatia de cuplu maxim si cea de putere maxima.

Daca cuplul maxim la un motor pe benzina este pe la 4200 rpm si puterea maxima pe la 6000 rpm cum merg cu ea intre aceste turatii cum scrie la carte ca este regimul optim de functionare si consumul optim?

Va salut. N-as vrea sa las impresia ca detin adevarul absolut. Nu exista un timp anume pentru incalzirea minima a motorului.

Stiu doar ca o functionare impecabila a motorului are loc atunci cand uleiul formeaza o pelicula uniforma.

Din experienta proprie va spun ca eu prefer si indemn si pe altii care tin la viata motorului lor sa astepte pana cand motorul se face caldut undeva pe la 35-40C. Atunci motorul lucreaza deja in parametrii, iar uleiul isi atinge punctul minim de lucru cand motorul este in sarcina.

Este bine de stiut ca un motor se uzeaza mult mai repede cand este turat la rece. Are mai mari sanse sa isi creasca nejustificat consumul.

Am sa va rog sa urmariti filme legate de dezvoltarea motoarelor, care circula pe internet, si veti vedea ca pe bancul de probe inainte de a pus pe dinamometru, sau pe bancul pentru testul de anduranta, motorul se lasa la ralanti vreo 2 minute. O sa va mai spun de ce. Pe unele astfel de bancuri se fac teste preliminare de consum, iar o utilizare corecta a motorului inseamna o functionare buna si un consum cand mai aproape de adevar.

Cine a scris porcaria asta se inseala amarnic, totusi un singur lucru bun a spus si asta merita subliniat.....Dimineata nu se tureaza motorul in gol .............este singurul lucru cu care sunt deacord in rest sunt numai aberatii si tampenii pe care le pot demonta rapid.

oare nu motoarele neturate consuma cel mai putin?

il rog pe inginerul vasilescu sa imi raspunda si mie la intrebarea pusa de mine mai sus inaintea ultimei dvs interventii

skoda 1.9sdi schimb la 2800 -3000 merge brici si retine nu am turbina

Am un 1.5 DCI 85cp si il tin intre 2000 si 3000, cateodata ating si 3500 de turatii. Consumul il am pana in 5 la suta in oras.

Combustibilul intr-adevar conteaza mai ales pentru viata motorului si buna lui functionare. La fel si schimbarea de filtre.

Punctul 3

O masina cu transmisie automata consuma mai putin decat una manuala in Bucuresti! Spun asta deoarece conduc una pe benzina si cei care au aceelasi motor cu transmisie manuala mentioneaza un consum cu pana la 2 litri mai mult decat al meu.

De ce?

Pur si simplu eu fac podul Grand in Drive cu 900 rpm (turda-crangasi) si o cutie manuala cu pana la 2.500 rpm! Durata de traversare la ora de varf poate sa ajubg pana la 1 ora si jumatate!!!

Dc motorul sta la arelanti inseamna ca eu am un consum pe ora nu pe km dearece motorul sta la relanti!!!!!!

Cutia mea are program Economic si schimba vitezele in Bucuresti pana la 1.500 rpm accelerata.

PS

In Munchen o cutie manuala consuma mai putin insa acolo se merge nu se sta!!!1

Vad ca sunt destui (ca de, trebuie sa fie si multi daca exista...) Cum ajungeti voi la turatia de 2000? Direct de la 800?

Mai sus unu (dintre cei multi) zice ca daca mergi cu 1500rpm cu un diesel il distrugi, tremura tot, e jale. Dragul meu cunoscator, daca te deplasezi in coloana cu 20km/h tu ti masina in viteza I la 2000rpm sau ii dai a doua si mergi frumos cu ~1200?

Nu mai pot sa aud "specialisti" care recomanda schimbarea vitezelor fix la o anumita turatie ("trebuie sa schimbi la 2800rpm!") Intrebare: CAND? Cand depasesti, cand urci o panta, cand cobori, cand esti in coloana?
Daca cobori o panta nu poti schimba la turatii mai mici?

Sunt unii (tot dintre cei multi) care fac manevre in parcare (au diesel) si il tureaza pe saracu motor (2000-5000 cum recomanda cunoscatorii!!!) de zici ca atunci se da startul intr-o cursa de formula1. FOARTE BINE FACETI motoarele trebuiesc conduse cat mai turate!!!

Sfat de schimbarea vitezelor si pornire de pe loc cu masina (de data asta pentru necunoscatori!!!):
1. Se porneste motorul
2. se tureaza vreo 20secunde apasand si eliberand brusc pedala de acceleratie
3. Se pune o caramida pe acceleratie pentru obtinerea unei turatii cat mai mari posibile (daca se poate pana la zona rosie a turometrului sau chiar peste)
4. se introduce in viteza I
5. se elibereaza brusc ambreiajul :P
6. Dupa eliberarea ambreiajului turatia va scadea putin dar in momentul in care ajunge din nou pe zona rosie se apasa din nou ambreiajul si se "da" viteza a doua
7. se continua pana la ultima viteza
8. SE VA NOTA IN AGENDA TELEFONICA!!! numerele de telefon ale tuturor service-urilor auto de pe traseu (dar nu mai mult de 100km pentru ca nu veti ajunge mai departe)


Alte sfaturi:
- dimineata porniti motorul si lasati-l pana a doua zi sa se incalzeasca. Daca totusi nu ati avut timul necesar (de o zi) FORTATI MOTORUL pana acesta nu apuca sa intre in regimul de temperatura astfel MOTORUL NU SE VA INVATA SA FIE "LENES" Motorul are memorie si stie ca l-ati fortat imediat dupa pornire iar data viitoare va fi sprinten. Nu lasati motorul sa functioneze la turatii intre 1000 si 2000 pentru ca se va invata lenes.

Daca doriti sa obtineti un consum cat mai scazut:
-lasati motorul sa mearga (in timp ce va odihniti in parcare) pentru a va incalzi iarna si pentru a va racori vara.
-incercati sa nu scadeti turatia motorului sub 3000.
-deschideti toate geamurile cand va deplasati cu viteze mari >80km/h
-carati in portbagaj cat mai multe lucruri grele (daca nu aveti prea multe lucruri grele puneti niste PET-uri pline cu apa)
-desumflati rotile cu minim ~1Bar
-CITITI INDICATIILE DATE DE DIVERSI VIZITATORI AI SITE-ULUI AUTOMARKET
-nu folositi frana de motor, mai bine scoateti din viteza si folositi frana de serviciu (frana de serviciu nu e frana de la masina de serviciu!!!)
-daca aveti portbagaj care se pune pe masina nu-l lasati in garaj!
-imediat dupa pornirea motorului sau chiar inainte de a-l porni dati drumul la toti consumatorii electrici si opriti-i abia la 10minute dupa ce ati oprit motorul

Am avut exprimarea omului din padure pt k tot felu de specialisti lu peste scriu articole dastea bune de tabloide,in care chipurile ei. au adus adevarul la lumina si cand colo sunt de fapt tot o alta adunatura de mituri fara a se baza pe ceva anume ci doar asa pe auzite...

@drako

prietene nu te supara ca iti spun dar ai o problema.....probabil se trateaza dar nu o lasa asa ca se agraveaza, nu o zic cu rautate.

in primul rand nu stiu de ce te-ai pornit in halul acesta, probabil ca fiind un posesor de vw tdi te simti.....si ti se pare anormal cand cineva iti spune sa nu schimbi la 1500 rpm.

Dupa cum ai scris nu meritai nici un raspuns, nici macar unul de bun simt dar am sa o fac sa intelegi despre ce e vorba.

In primul rand daca erai catusi de putin sofer numai puneai intrebari de genul 1. "Cum ajungeti voi la turatia de 2000? Direct de la 800? " sau mai ales 2. "daca te deplasezi in coloana cu 20km/h tu ti masina in viteza I la 2000rpm sau ii dai a doua si mergi frumos cu ~1200? "

sa ne intelegem

1. ce intrebare e asta? pleci frumos de pe loc si schimbi cand simti ca trebuie....nu te uiti la turometru ca sa schimbi la 1500 sa iti tremure masina....trebuie sa simti masina, schimbi cand trebuie, sa mearga rotund motorul....doar nu pleci cu launch control ca la supercar-uri (turat si dat drumul la ambreiaj)...ma rog o intrebare cam aiurea...

2. daca te deplasezi in coloana la 20 de km, tii masina la turatia care crezi tu de cuvinta, nu poti sa mergi cu un sprinter diesel in aceiasi treapta cu o mazda rx-8 pentru ca sprinterul are treptele 1-2 pentru plecarea de pe loc foarte foarte scurte iar mazda rx-8 are treapta 1 pana la 50-55 km/h. Inca o data, intervine problema.....trebuie sa fi sofer ca sa simti masina, daca erai nu puneai astfel de intrebari.

Restul din ce ai mai scris nu am mai citit pentru ca nu are rost sa pierd mai mult timp decat am pierdut scriindu-ti acest mesaj.

Subliniez inca o data

Treptele trebuiesc schimbate intre turatia unde masina are cuplux maxim si puterea maxima, si cand schimbati acul turometrului sa ramana pe turbo, sa nu se forteze catusi de putin masina....

Bafta.

fratele meu,esti cel mai tare.le-ai demontat toate cunostintele pe care le detineau si brusc nu mai inteleg nimic,i-ai dezorientat.iti dai seama ca sunt destui care o sa te ia in seam.esti cool!;)

exista masini cu cutie automata ce consuma mai outin decat varianta cu cutie manuala.
de ce?
pentru ca au aparut cutii automatice cu pana la 8 trepte, in timp ce la cutiile manuale mai mult de 6 trepte nu prea merge (cu exceptia camioanelor cu reductor) si mai exista si cutia CVT care, in teorie, are un numar infinit de rapoarte, asa ca motorul functioneaza mult mai aproape de turatia optima

Imi cer scuze ca nu ma ridic la nivelul cunostintelor tale, dar tu nu ai inteles ABSOLUT nimic din comentariul meu se pare ca esti pe alta frecventa.

din postul tau inteleg ca sofatul nu este cel mai mare talent al tau.Stai linistit, nimeni nu-i perfect.

Prin CV automate se intelege o CV care se foloseste de proprietatile unui fluid ptr a transfera un lucru mecanic . Ori asta presupune un circuit care foloseste un ulei hidraulic , o pompa , niste convertizoare . Conform legilor fizicii , exista diferente intre lucrul mecanic absorbit si cel de iesire . Legea a II a termodinamicii functioneaza si la aceste cutii de viteze . Aceasta pierdere ( care este ceva mai mare decat cea datorata frecarii dintre pinioanele dintr-o CV manuala ) sunt egalizate prin pierderea direct proportionala a puterii motorului . La acelasi autoturism , cu aceeasi motorizare , ruland in conditii cat de cat identice , consumul de carburant la versiunea cu CV automata va fi ceva mai mare . Sa nu uitam ca acest tip de CV s-a dezvoltat si generalizat pe continentul nord american , unde puterea mare a motoarelor si costul redus al carburantilor nu prea conta . In Europa , unul din motivele ptr care CV Aut nu s-a generalizat a fost chiar acest mic amanunt . Un motor de 1,0 - 1,6 l sub 100 CP simte diferenta de consum . Ptr cine nu crede asta , sa dea drumul la AC in plin trafic , pe o masina din aceasta clasa ( care au fost si sunt majoritare in tarile europene !) Va vedea cum masina simte sarcina suplimentara a antrenarii compresorului de clima ( crescand implicit consumul) ....Cam aceeasi chestie este intre o masina cu CV man si una cu CV aut.....La motoare mici si medii , se simte diferenta . Bun. Nu e vorba aici de o cutie mecanica cu actionare robotizata ( gen DSG , Selespeed , Tiptronic , etc . ) care sunt tot CV clasice , dar la care ambreierea / debreierea , schimbarea treptelor , se face de un calculator prin intermediul unor servomotoare sau prin comanda data de sofer , dar secvential . De regula , aici consumul este mai bun decat media , deoarece , procedura robotizata este mai optimizata decat cea a unui sofer incepator sau chiar mediu . Referitor la pornirea la rece de pe loc , subscriu la cele aratate de ingineru vasilescu . Citesc pe aici.......ca vaz doamne .....aia cu incalzitu motorului era valabil la motoarele vechi , la astea noi......bla , bla....Pai motorul de Dacie 1400 este la fel cu cel de logan . Ma refer la faptul ca toate motoarele de serie mare au tot pistoane /segmenti/cuzineti/supape / pompa de ulei mecanica / circuit de racire cu pompa de apa ...etc ....Poate acum e alta calitate a materialului folosit . Si are niste electronica in plus . Care iti tine relantiul automat mai sus la rece , etc .....Deci , motorul trebuie lasat sa mearga la relantiul accelerat pana cand acesta scade pe la 1000 rpm si apoi dai talpa . Cat de repede scade pe la 1000 rpm este o variabila care e dependenta de temperatura mediului exterior . Uleiul din circuitul de ungere trebuie sa ajunga la un anumit nivel de vascozitate ptr a forma pelicula optima necesara ungerii componentelor in frecare . Motorul Otto / diesel , este un motor termic cu ardere interna care ptr a functiona optim , trebuie sa atinga un anumit regim termic . Din acest motiv , functionarea motoarelor diesel pe timp de iarna pe distante / timpi scurte / scurti , nu este indicata . Acest tip de motor , avand randamentul termic mai bun decat cel Otto , pierderile termice vor fi mai reduse , temperatura de regim fiind atinsa mai greu . Functionarea la temperaturi sub 80 - 90 grd C ( temp lichidului de racire , desigur ) cauzeaza in timp uzuri accentuate la segmenti / cilindrii , cuzineti / fusuri (paliere si manetoane) , axe cu came , etc .....Motorul diesel este de regula un motor destinat regimurilor grele si continue constante , ptr a se putea profita de adevaratele lui avantaje . Ca sa mergi de acasa 2 km la servici , iarna , pierderile sunt mai mari comparativ cu un motor echivalent Otto . Am si masina cu Otto si diesel.....la cea cu Otto , am alimentat-o cu 99 ......apoi am bagat 95 ......nu numai ca nu consuma mai mult cu cea de 95 , dar la reprize cronometrate , nu exista nici o diferenta semnificativa . E vorba de o masina cu raportul de vreo 9 kg/CP La fel , subscriu la cele aratate de cei de mai sus cu schimbatul treptelor undeva intre turatia de cuplu max si cea de putere maxima . Indiferent ca e diesel sau Otto , trebuie tinuta cat mai aproape de turatia de cuplu max .( care poate varia pe o plaja mai mica sau mai mare de turatii , functie de caracteristicile motorului ) Personal , dupa mai bine de 3 decenii de condus , de la Fiat 850 , la Raba de 16 tone ( inclusiv Delta integrale sau BMW 740 i ) si cine stie cati km parcursi ......nu stau sa ma uit la turometru , stiind instinctiv cand trebuie sa schimb , functie de ce vreau sa obtin de la masina in acel moment . Am testat si eu sistemul cu opritul motorului la semafoare si repornirea lui . ( Atentie , in regim de temperaturi exterioare pozitive , deoarece , nici Start / Stopul de la BMW nu functioneaza iarna sub anumite temperaturi sau vara cand functioneaza clima . ) si chiar se face economie . Nu mare , dar se face . Cel mai bine se face la semafoarele cu timere montate . Nu e mit , am facut teste si e pe bune . S-ar putea insa , ca ce castigi la carburant , sa pierzi la defectarea mai timpurie a bloc contactului cu cheie / a demarorului si a acumulatorului , adica , mai pe romaneste , ce iei pe mere vei da pe pere !!! Chestia cu diferitii aditivi , personal nu cred , din experienta demontarii multor motoare nu pot spune ca am observat decat cel mult efecte negative . Mi se pare algocalmin la o tumora maligna ......secretul longevitatii consta in ulei de calitate , carburant de calitate , inlocuire la timpul optim a filtrelor (care nu mereu poate coincide cu perioada de revizie data de un constructor !) si o utilizare cat mai corecta a autoturismului . Exista atat de multe variabile in aceasta ecuatie , incat nu se poate face un portret robot standard a stilului ideal de condus economico - dinamic ! acum , probabil vor sari faimosii soferi absolventi ale celor 20 de ore de scoala intensa si care au vazut motoare demontate pe Wikipedia si vor spune ca nu e asa .......sa fie sanatosi ....haha

Salutare, parerea mea e ca faci economie ca fiecare dintre noi e obisnuit cu un anumit stil de condus si daca motorul trage mai bine cu benzina mai de calitate atunci respectivul o tureaza mai putin ca sa faca ce era el obisnuit:D

daca producatorul spune 95 si tu o sa pui 98 sau 99+ sigur masina nu va trage mai bine si va zic si de ce:
ECU nu stie de cifra octanica mai ridicata iar calc de injectie iti da aceeasi cantitate de benzina (teoretic). Practic acea benzina cu cifra octanica mai ridicata are o ardere mai buna asadar pompa baga benzina odata ce in carburator aceasta e consumata. Cu cat se consuama mai repede cu atat pompa baga mai des asadar un consum mai ridicat de carburant pe o putere infima vizibila doar la indicatorul de benzina
Daca nu am dreptate va rog sa ma contraziceti.
Stima.

Ai uitat sa le zici sa tina frana de mana trasa cand tureaza masina!!! :)))))))))

A si da, sunt posesor de TDI! Cred ca scrie la orice masina in cartea tehnica in ce plaja de turatii se obtine cuplul motor.
A si aia cu turatul excesiv in parcare, buna de tot mai ales la un disel care se misca singur!!!!

Si care zicea ca masina suna ca un tractor, pai suna ca mai trebuie sa schimbi una alta la ea dupa un nr de km, pe langa faptul ca nu tb sa o ambalezi aiurea... vezi o distributie, niste filtre, ulei....

Nu am la ce punct sa te contrazic in afara de cel cu cifra octanica.Se obtin performante mai bune cu CO ridicat dar depinde foarte mult de motor.cu cat este mai mare si mai puternic cu atat diferentele sunt mai mari.

@gaby: ecu au doar masinile cu injectie electronica nu si cele pe carburator sau injectie mecanica.
Cauta testul facut de 5th gear cu diferite tipuri de combustibili (CO si brand) sa vezi diferenta intre CO.Masinile au fost testate apoi pe dyno.Ma repet, nu degeaba se cheltuie o gramada de bani pe benzina cu CO 120 in motorsport.Cred ca cineva si-ar fi dat seama pana acuma ca un Subaru de WRC merge bine si cu benzina de la marginea drumului de 98.

Felicitari Mihai esti printre putinii care au inteles ce am scris!

Daca mergi cu masina pe liber scade consumul?

Exemplu: mergi in afara localitatii cu 130 km/h si cu 1 km (sau cat este nevoie) inainte de intrarea in localitate o lasi pe liber pana ajunge la 80 Km/h.

Se face o reducere a consumului de combustibil astfel?

Astept raspuns.
Multumesc anticipat.

Nu obtii nicio economie de combustibil punand masina pe liber (mai ales daca motorul este pe injectie) scotand masina din viteza motorul consuma combustibil la ralanti. Cel mai indicat este ca atunci cand vezi ca te apropii de intrarea in localitate sa ridici usor piciorul de pe acceleratie astfel masina sa intre in frana de motor foarte usoara (viteza sa scada lent) pana la 60km/h la intrarea in localitate. Ideal este sa-ti formezi "mana" in asa fel incat sa folosesti frana cat mai rar si fin posibil.

De data asta am vorbit serios nu ca mai sus cand am ironizat unii "specialisti" si ei m-au luat in serios

:))

Avand o masina cu motor rotativ, aceste mituri nu sunt valabile si pt mine, motorul Wankel luand aprox 1l la fiecare pornire, iar vitezele nu e indicat sa le schimbi sub 3500rpm.In plus, trebuie tinut la relanti, dupa pornire cam 2min.Consumul mediu e cam de 13-14 dar satisfactiile oferite merita efortul...

Excepţiile confirmă regula, nu-i aşa?

Ce sa zic...am citit tot si n-am aflat nimic nou.Doi soferi de diesel se pricep, unul m-a facut sa mor de ras.Benzinarii de pe aici nu prea se pricep.Sa le spun celor care citesc si au Logan 1.4 MPI:
1.schimbati cand vreti teptele, dar ar fi bine la 2500-3000, cand masina e goala si nu aveti rampa.
2.schimbati la 3000-5000 in depasiri;nu fiti gentili cu pedala de acceler ca altfel va puneti viata in pericol.
3.cupul max e la 3000 rpm, iar 90 % din cuplu este intre 2000-4000 rpm.
4.incalziti motorul putin vara, sa zicem 1 min si 3-5 min iarna, daca aveti rabdare, si... daca stiti ca vreti sa tineti masina.daca vreti sa o dati in urmat 2 ani, nu va m complicati pt altul.Va pup benzinarilor!

wow, ce de sfaturi utile, cred ca ar trebui facuta o sinteza si cele mai bune sfaturi sa fie concretizate intr-un articol, (bineinteles cu drepturile de autor respectate).
s-a tot discutat despre cifra octanica...trebuie inteles ca o benzina cu CO mare nu iti da boost, cifra octanica reprezinta stabilitatea benzinei la autoaprindere, iar la motoarele mai noi care au compresii mai mari, temperaturi dezvoltate mai mari exista riscul ca benzina sa se autoaprinda, inainte de a ii fi data scanteia.
mersul subturat la diesel nu este indicat deoarece compresia la motorul diesel este mult mai mare decat la benzinar si de aceea si tremura toata cand mergi subturat. plus ca omori turbina degeaba.
Cat despre aditivi va recomand produsele metabond, garantat 100%. mess afgpav

Masina mica cu un motor mic mic de tot consuma poate si mai mult decat un motor mai mare in afara localitatii. EXEMPLU: Am 2 masini. Un BMW seria 3 cu motor de 1,8 benzina, si inca un Peugeot 206 cu motor de 1,1 benzina. Cu bmw pot sa deplasez cu un consum de 6,8, sau 7 pe 100 in afara localitatii, iar cu 206 imi ia peste 7. Datorita faptului ca e motor mic si trebuie fortzat ca sa mearga, ca daca nu atuncea nu ajungi nici cand la destnatie. Binenteles daca mergi cu 70 maxim 80 atuncea nu consuma chiara asa de mult

citez (cu traducere exacta din engleza) din cartea tehnica a bmw E36, exact asa cum imi amintesc ca am citit: (motor benzina)
Dupa ce porniti motorul, NU lasati motorul la relanti decat cateva secunde pana in momentul in care acul turometrului scade la turatia optima de relanti, moment in care puteti (trebuie) porni la drum. NU turati motorul peste 2000rpm atunci cand acul se afla in zona albastra, si peste 2500rpm pana nu ajunge temperatura in zona de mijloc.
si suplimentar : "DO NOT ENTER IN THE RED LINE ZONE ! IT COULD BE HARMFUL FOR YOUR ENGINE"

P.S. un motor benzina 1.8L16V103KW (in stare buna de functionare) - caroserie 1200KG poate obtine in regim extraurban condus eco (ne-subturat) consum de 3.8% in conditii meteo favorabile si viteze 60-100km/h. Daca credeti ca puteti obtine aceste valori va rog contactati-ma pe mail @->claude_vip@yahoo.com

Eu am un megane r26 f1 team si sa-mi bag pl daca nu-i dau de sar pistoanele.si consuma 18 cred.o data la 2 zile trec pe la pompa,dar asta e,am masina cu 230 cp.

Cititi comment-ul lui hi,hi,hi k stie ce spune.
Cifra octanica nu influenteaza performantele masinii in nici un fel.
Citez: "Cifra octanică se defineşte prin compararea comportării benzinei cu cea a unui amestec etalon, format din hidrocarburi cu proprietăţi antidetonante opuse".
Si pilotii de curse folosesc benzine cu cifra octanica mare deoarece motoarele respective au compresia foarte mare, si o benzina cu CO mic risca sa se detoneze inainte de a da scanteia, reducand mult performantele si chiar riscand sa deformeze pistoanele. De aceea sfatul nr. 1 este cat se poate de adevarat. Daca pe masina scrie 98, bagati 98, daca scrie 95, bagati 95. Daca scrie 98, NU bagati 95. Riscati sa va avariati motorul.
Next.

Nu mergeti cu diesel-urile subturate, o sa prindeti paianjeni la turbina. Plus ca daca ii dati talpa de la turatie mica o sa va infunfati catalizatorul si masina o sa mearga ca un melc (cum a zis cineva, va invatati masina puturoasa).
Next.

Cutiile automate de ultima generatie reduc intr-adevar consumul. Cautati pe Google, Wiki, etc sa va convingeti.
Next

Cu aditivii nu stiu cum e, nu am folosit niciodata. Frate-meu isi baga aditiv la VW Bora pt a-i curata sistemul de injectie si e foarte multumit (mai ales ca in Gorj motorina nu e chiar de calitate)
Next

La punctul 2, am ceva de adaugat: vehiculele mici cu motor mare consuma intr-adevar putin, deoarece sunt foarte usoare iar energia necesara pentru a le pune in miscare e mica.
De ex, un Peugeot 206 cu motor de 1.1 va consuma mai mult decat unul cu motor 1.4, si in oras si in afara, deoarece motorul de 1.1 are si cuplu mic, si cai putini. Deci atentie cand vreti sa cumparati masini mici si economice.
Next

@Gaby
Nu sunt de acord cu tine. Daca pompa baga mai des, inseamna ca pistoanele au curse mai rapide, rezulta arborele cotit se invarte mai repede, rezulta ca masina se deplaseaza mai repede in acelasi interval de timp. Dar asta nu tine de cifra octanica ci de puterea calorifica (nu calorica) ce determina eficienta arderii combustibilului implicit energia rezultata.

In final imi cer scuze pentru post-ul kilometric si daca am gresit ceva va rog sa ma corectati cu argumente sustinute de dovezi (nu ca asa ar fi la tine sau asa ti-a zis vecinu care e mecanic)
Toate cele bune

@Adrian
Ceva imi spune ca asta ai visat azi-noapte.

@Inginerul Vasilescu,

Ce motor recomandati pt Romania? Pe benzina sau motorina? Multumesc!

Ma refer la masina noua. Ce ati alege dvs. d-le Vasilescu?

Nu cred ca este relevant ce ar alege inginerul Vasilescu. Poate d-l Vasilescu are alte necesitati, alte aspiratii care nu se pupa cu ceea ce ai tu nevoie. Depinde de ce iti doresti de la masina repectiva si de necesitatile pe care le ai. Indiferent ca-ti iei masina noua sau sh,, criteriul dupa care te ghidezi cand cumperi o masina e acelasi. Daca ai familie, bagaje multe, catel, purcel etc si pleci des idin oras n concediu/minivacante sau faci drumuri lungi si repetate prin tara, alegerea ar fi motorina. Daca folosesti masina pentru deplasari pe distante scurte/medii, serviciu, etc (in general prin oras) atunci alegerea este benzina.

va rog frumos daca imi puteti raspunde cineva .. am un bmw 316 i si daca il las in relanti 20 de minute creste temperatura pana ajunge ceasu pe rosu dar daca merg cu el nu are nici o problema sta temperatura ezact la 90 de grade acea problema sa creasca temperatura se intampla doar daca sta pe loc as vrea daca se poate sami raspundeti si mie de ce ? , si furtunele dela tur si retur a radiatorului sta in presiune tot timpu cat e motoru cald oare e normal sa stea in presiune ?

Ai mare dreptate cu ce ai spus mai sus drako.Toata stima din partea mea

IONUT E TERMOSTATUL INCHIS LA MASINA TA ADICA BLOCAT PE INCHIS

Pentru a conduce economic si eficient un automobil trebue sa tineti cont de urmatoarele aspecte:
-motorul trebuie utilizat in regim de eficienta maxima constructiva (cuplul minim 90%)
-sa pierdeti cat mai putina energie (sa utilizati cat mai putin frana de picior)
Mai multe detalii, precum si grafice de performanta pentru diverse motoare gasiti aici:
http://cristiangabi.hostz.ro/index.php/utile-auto/1-cum-sa-conducem-eficient-economic

eu am pe un a6, cutie cvt
deci nu are viteze( pt cei care stiu)
cred ca pe la 120 km/h am 2000 ture, deci eu nu am cum sa schimb la 3000 :), doar daca o dau pe manual- deci asa a fost conceputa din fabrica.

Nu stiu cine a facut asemenea articol...dar sigur n-are treaba cu ingineria mecanica...orice motor are nevoie de o incalzire prealabila intrucat toate piesele au o toleranta calculata dupa incalzirea motorului...plecatul direct fara o preincalzire de minim 30-60 de secunde duce la o uzura prematura a motorului

ce zice gaby 10. cum se conduce si ce detalii da prod sunt chesti total diferite ,mai ales acum cand prod mint de rupe cum ca ar consuma mai putin sau rezista mai mult masina cu totul.povesti.reduci consumul daca nu turezi mult,o scoti din viteza etc,filtre sport ca creste puterea si scade cons aiureli

uitat- automata nici odata nu va consuma mai putin ,am condus si stiu,

Aberatii scrise in necunostinta de cauza in acest articol !!! Oricum lumea tinde sa-si ia masina diesel, au auzit ei ca, consuma mai putin. Adevarat, dar cand incep injectoarele si pompa de inalte sa faca figuri, nu ati facut economie cat o sa va coste piesele. Diesel-ul e mult mai pretentios ca si benzinarul.

eu cred ca,americani astia au benzina nu gluma de ce nu sa muta in romania sa vada diferenta de calitate, si dupa aceea, aceste comentarii sunt valabile in tara lor si apropo e foarte tare frate ca acest articol mai are nevoie si de controverse cel care a avut tupeul sa publice asa ceva nu cred ca are masina
]

ioi ma verilor.. da cati dastepti is in comentariile astea...

de fapt toti is dastepti.. vorba vine

am si eu o intrebare...pot sa dau curent la o baterie descarcata care e montata pe un renaul clio de la o baterie de tractor....sau daca pot sa alimentez cu cablurile direct de la tractor?

ionut nu ai problema cu termostatul ci cu termocupla daca sta la 90 in mers.drakko are perfecta dreptate,turbo functioneaza din momentul in care pornesti motorul ,producatori recomanda schimbarea in cuplu maxim deci la un diesel cu un cuplu maxim la 1900 poti schimba linistit la 1900-2500 ture.daca ar fi cu schimbatu la 3000 cum ai merge prin oras??doar cu treapta 1.cu treapta 1 nu se recomada deplasarea ea fiind doar pt pornirea de pe loc.cu a 2-a la 3000 ai undeva la 50km la ora cu a 3-a ai deja catre 80 cu a 4-a 100 deci lasati treaba cu schimbatu la 3000-4000 la un tdi.se recomanda mersul peste cuplu maxim pentru a nu se infunda turbina,cat despre incalzirea la pornire domnule inginer vasilescu daca tot ai adus aminte de masinile de curse chiar tu ai mentionat " In motorsport motoarele masinilor de competitie se incalzesc pana la 1 minut inainte de start, dupa care se mai parcurge si turul de incalzire" dai cheie astepti sa scada turatia la relantiv( de obicei iarna) cam aprox 30 sec un min nu e o regula si apoi masina se poate incalzi in mers (turul de incalzire) evitand turarea motorului

si inca ceva.turbo nu se infunda ca schimbi la 2000-2500!! ci se infunda cand mergi constant mult sub 2000-2500nuare nici o legatura mersul constant cu schimbatul treptelor.iar turatiile de care vb voi 3500-4000 sunt turatiile MAXIME nu OPTIME.

Benzina de 95 nu prea e de 95 la unii se aude cum bate avansul ( denumire poplara )
2. incalzirea motorului la rece nu trebuie sa dureze mai mult de 1 minut
( si acel minut este necesar daca avem 20w-50 in motor ) daca avem 5w-20 ; 5w-30 e necesar maxim 15 secunde hai 30 secunde la 10w-40 ( cititi cartea "Arta de a Conduce" scrisa de cel mai faimos pilot roman : Petre Cristea ) si e logic deoarece la mers avem presiune mai mare in cilindrii si deci temperatura creste mai repede ( temperatura depinde de presiune ) Uleiul unge ideal la 85-90 grade
3. treptele de viteza ar fi bine sa le schimbam in zona cuplului maxim ( acum avem la multe masini moderne cuplu maxim pe o plaja mai larga ) Atentie la motor rece ! nu e indicat sa marim turatia ( BMW M3, M5 indica pe bord treaba asta )
dupa ce avem viteza constanta putem merge si sub turatia de cuplu maxim si asta o facem cu treptele de viteza ( vezi cazul cu 8 trepte la VW , BMW ; 9 trepte la Land Rover sau 7 la Mercedes )

Aditivii daca sunt adevarati ( de firma si bazati pe studii ) se pot folosi cu mare succes in scaderea consumului !!! si sunt cativa care pot face treaba asta

daca am scos catalizatorul, consumul de benzina creste sau scade? vw lupo motor 1l