Popularitatea motoarelor diesel este în continuare în scădere la nivelul Uniunii Europene, potrivit unui raport publicat de Jato Dynamics.
Datele oficiale arată că peste 57% dintre mașinile noi vândute în Uniunea Europeană în 2018 au fost echipate cu motoare pe benzină. În tot acest timp, cota de piață a modelelor noi echipate cu motoare diesel a scăzut la aproape 36%, cea mai slabă valoare înregistrată din 2001 și până astăzi.
În total, în 2018 au fost vândute 5.59 de milioane de mașini echipate cu motoare diesel, iar toate statele din Uniunea Europeană au raportat scăderi. Mai mult decât atât, toți constructorii aflați în top 25 spun că în 2018 au înregistrat scăderi în dreptul vânzărilor mașinilor diesel.
Între timp, cota de piață a mașinilor cu sisteme de propulsie alternativă este în continuare în creștere. Anul trecut, 6.1% dintre mașinile noi vândute în Europa au fost echipate cu sisteme de propulsie electrificate (hibrid, hibrid plug-in, electric).
Cea mai importantă creștere a fost înregistrată în rândul mașinilor 100% electrice (BEV, 47%).
În cazul mașinilor hibride fără încărcare la priză, creșterea a fost de 24%, în timp ce vânzările vehiculelor de tip plug-in hybrid au crescut cu 22%.Via | Jato
La modelele mari și grele nu consumă cu 0.6 mai puțin, mai pune vreo doi-trei litri. Mare parte dintre cele diesel vândute în 2018 sunt SUV-uri medii și mari, hibridele sunt mai scumpe, cel puțin la aceste clase dieselul va mai rezista.
La masina mea hyundai i30 pt benzina 135 cp versus diesel 136 cp rezulta ca trebuie sa merg cam 20.000 de km/an ca sa am aceleasi costuri la benzina si diesel. Doar dupa 20.000 se merita dieselul.
Calculati si voi.
Un CHR consumă cam 4 l /100km în oraş şi trafic intens poate se duce la 6-7 litri... ca să nu mai spun că conduci plăcut, liniştit, fără prostia de pedală de ambriaj să tot foiești piciorul şi prostia de manetă schimbator de viteze să tot foiești mâna inutil ...
Aşa că cine vrea diesel să îşi distrugă plămânii nu are decât.
La inceput a fost BENZINA....Ulterior s-a venit cu ideea valorificarii unor reziduuri practic ale petrolului rezultand - aproape fortat - MOTORINA.....I s-au gasit si argumente mai mult sau mai putin corecte: motorizarea este cu un cuplu mai mare, consum ceva mai redus decat in cazul benzinei, etc.....Am condus - aleator - masini pe motorina de zeci de mii de Euro - mie mi-au lasat impresia de TRACTOARE - indiferent de FIRMA....Zgomotoase, cu vibrati, cand ridici capota masinii mizerie - in comparatie cu benzina...reziduurile din MOTORINA - sub forma de particule dovenite CANCERIGENE..
Acum ne apropiem de inchiderea ciclului BENZINEI - care va fi urmata de alte cicluri: hibride, electrice s.a. .....
nu, nu se va schimba (iar) directia....investitiile in cercetare si dezvoltare vor fi atat de mari in electrificare incat nu vor putea fi lasate balta pentru ce? pentru ca asa ne dorim noi? Fii serios...Apoi toata industria din amonte si aval de fabrica constructoare, toate legaturile, conexiunile, contractele de livrare, forta de munca specializata, etc...TOATE vor cunoaste o schimbare de macaz
deci, calmati-va si intelegi odata pentru intotdeauna, asistam la o schimbare de atitudine si suntem martori aparitiei unei noi solutii de mobiliate, masinile electrice.
si inca un lucru pe care trebuie sa-l pricepeti: tehnologia combustibililor fosili si-a atins apogeul, nu exista solutii minune, nu exista motoare minune, nu exista tehnologii ascunse ce asteapta sa fie scoase de la "sertar", toate sunt un mare bullshit, un mare kkt din povestile retarde cum ca constructorii au ascuns tehnologiile sa nu benefecieze clientul de ele. NU, nu exista nimic din toate astea...ati pus botul ani de zile la niste dezinformari provenite de la semidocti, asa zis specialisti care au gasit teren fertil (in special odata cu aparitia internetului) sa-si promoveze gogomaniile.
tragand linie...motoarele clasice isi traiesc ultimii ani (3-5-10 - cati or fi) dar batranetile noastre vor cunoaste electricele ca pondere majoritara si nu altfel.
Focusul e pus prost in europa pe CO2. In US, filtrarea se face pentru otrava care iese pe teava si pute, nu pe un gaz pe care il expiram noi, care are in atmosfera o concentratie de 0.04% si care devine toxic doar daca e in concentratie de 15 - 20%, deci de vreo 350 de ori mai mult.
Totul e o mascarada pentru a "reaseza" preferintele clientilor cum au chef niste smecheri, care si-au dat seama ca Dieselul e prea bun, fiabil si economic pentru a le asigura lor in continuare venituri grase. Intotdeauna propaganda verde e platita din buzunarul consumatorilor, al tuturor.
Insa ce te faci cand vin ditamai producatorii auto de teapa lui Mercedes si dezvolta hibrizi pe baza de Diesel? :) Ce te faci cand producatorii japonezi scot "mild hibrid", hibrizi doar pe hartie, pentru a beneficia de pomenile de la stat?! Ca doar n-or fi prosti. :) Se pare ca VW se pregateste sa faca exact acelasi lucru cu noua generatie Golf.
Pana acum au avut motoare cu injectie indirecta, fara turbina, fara depunerile alea clasice de diesel, si consuma in oras cat un 1.4TDI in 3 cilindri care abia daca trage....
Ce tine de vehiculele mari....un W222 3.0 diesel consuma lejer in oras 13-14 la suta....un Lexus GS300 (3.0 benzina) consuma 12-13. Cunosc oameni care detin aceste masini. Si astea sunt cifrele reale, in mod lejer de condus, fara niciun exces.
Iar pe final aduc in discutie lexus GS450h (hibrid 3.5 cu 345 cai), rupe orice 3.0 bi-TDI de 313 cai, si consuma in oras 9 la suta. Nu ai turbine, nu ai depuneri de rahat pe supapele de admisie si in general in admisie.
Iar intre timp, in caz ca nu ati observat, motoarele pe benzina incep sa aiba injectie dubla (directa si indirecta) in primul rand pentru a evita depunerile din cauza injectiei directe, si pentru a ridica raportul de comprimare cam cat la un Diesel.....avem motoare pe benzina cu raport de 14, si Dieselurile moderne cu 15
Adio Diesel. Hello hybrid
Pentru masinile mai mari, si aici ma refer si cu cele de marimea unui Golf, Dieselul e singurul motor eficient si viabil cu adevarat la ora asta, e peste Otto. Sa nu mai vorbim de hibrizi si electrice.
In clasa mini si micro, masini gen UP! si Ford Ka, Opel Corsa (nu pun aici Polo, pentru ca ala deja e aproape cat un Golf) motorizarile Diesel intr-adevar, nu prea merita, cu atat mai mult cu cat alea nu-s masini de mers la drum lung. In rest, Diesel ramane o tehnologie de varf. Si nu e nicio mirare. De ani si ani se baga bani in el si in reducerea de noxe samd.
Nu sunt impotriva bateriilor, dar deocamdata sunt scumpe si proaste. Daca vor aparea versiuni bune si la preturi decente, bine-nteles ca nimeni nu are ceva cu progresul in sine si nimeni nu e innebunit sa inhaleze miros de Diesel.
Concluzii: eu nu m-as entuziasma asa de tare cu Hello :)
tragand linie...masinile electrice isi traiesc ultimii ani (3-5-10 - cati or fi) dar batranetile noastre vor cunoaste electricele ca pondere minoritara si nu altfel. Pentru ca cumparatorii isi vor da seama de limitarile majore ale acestor vehicule, de valoarea de revanzare deosebit de scazuta si vor intelege ca nu merita sa platesti bani multi doar pentru a parea eco in fata celorlalti.
Ce se mai zvarcolesc unii cand aud de diesel pentru ca rezista si isi face in continuare treaba foarte bine. E eficient, e fiabil si are practic cea mai mare aplicabilitate. E un lucru foarte important. E de gasit aproape in orice domeniu: agricultura, transporturi rutiere, nautices si feroviare, aplicatii statice si mai ales in automobile personale. Si cu noile sisteme de tratare a emisiilor, ce sa vezi, sunt si curatele.
Fara o revolutie tehnologica a bateriilor, electricele raman o aventura costisitoare. Si din cele 4-5 revolutii anuntate, nici una nu s-a intamplat desi cred ca vreo 2 inca se mai joaca. Pe unde se termina subventiile de la stat, vanzarile de electrice se cam duc in cap.