| 57 | de membri ai juriului au votat în COTY 2011. |
| 20 | de membri ai juriului l-au pus pe Nissan Leaf pe prima poziţie în topul personal. Alţi 13 au pus modelul japonez pe ultimul loc. |
| 28 | dintre membrii juriului l-au plasat pe Duster pe ultimul loc. Alţi 6 membri l-au poziţionat pe prima poziţie. |
| 1 | model a reuşit să primească puncte de la toţi membrii juriului: Alfa Romeo Giulietta. |
| 9 | puncte a fost diferenţa finală dintre primul loc (Nissan Leaf) şi al doilea (Alfa Giulietta). |
Recent încheiatul European Car of the Year 2011 a fost una dintre cele mai disputate ediţii de până acum ale celei mai importante competiţii europene de acest tip. Dacă de obicei vorbeam de un câştigător care a atras simpatia multor membri ai juriului şi a fost apreciat ceva mai puţin de alţii, Nissan Leaf - modelul câştigător din acest an - a primit voturi dintre cele mai complexe, acestea mergând de la maximum de puncte posibile (10) la minimum (0).
În principiu, o analiză a voturilor acordate de către cei 57 de membri ai juriului arată că opiniile legate de meritul modelului electric Nissan de a fi ales Maşina Anului în Europa au fost diametral opuse. Astfel, 20 de membri ai juriului i-au acordat cele mai multe puncte lui Leaf, trei dintre aceştia (un francez, un german şi un norvegian) acordându-i chiar 10 puncte, maximum disponibile pentru un model. Pe de altă parte, au existat 13 juraţi care au considerat ca Nissan Leaf este ultimul model dintre cele şapte prezente în finală, 9 dintre aceştia acordându-i modelului japonez zero puncte.
Din explicaţiile ambelor părţi, deducem că Nissan Leaf a fost apreciat pentru soluţiile tehnologice şi pentru poziţionarea sa, dar a fost depunctat pentru că juraţii au considerat că un model cu autonomie coborâtă şi care nu beneficiază de o reţea de încărcare îndeajuns de vastă nu poate emite pretenţii.
Analiza voturilor pe naţiuni ne arată că cei şase spanioli prezenţi în juriu au votat masiv împotriva lui Leaf (din şase, patru i-au acordat zero puncte, doi i-au acordat un punct), aceştia fiind dublaţi de italieni (Leaf a primit zero puncte din partea a patru din cei şase membri italieni ai juriului). Pe de altă parte, britanicii, francezii, maghiarii şi juraţii din ţările nordice au contribuit serios la zestrea de puncte adunate de Leaf. Nemţii au avut opinii amestecate (1, 2, 7, 7 şi 10 puncte), în timp ce cei doi portughezi prezenţi în juriu s-au aflat în tabere diferite (7 puncte din partea unuia, zero din partea celuilalt).
Apariţia surprinzătoare a lui Dacia Duster printre cei şapte finalişti a fost cea mai mare reuşită de acest tip din istoria constructorului de la Mioveni. SUV-ul românesc a terminat concursul pe ultimul loc între finaliste, însă a reuşit să atragă atenţia şi chiar să primească cele mai multe puncte din partea a şase dintre membri juriului.
Cele mai multe puncte obţinute de Duster au venit din partea unui belgian (Stephane Lemeret - 7), a unui francez (Alain-Gabriel Verdevoye - 8), a unui portughez (Francisco Mota - 8), a unui rus (Vadim Ovsiakin - 6), a unui spaniol (Sergio Piccione - 7) şi, oarecum normal, din partea singurului membru român al juriului, Dan Vardie (6 puncte). Duster a mai primit 8 puncte din partea francezului Jean-Jacques Cornaert, care l-a pus însă pe prima poziţie pe Nissan Leaf. Pe de altă parte, 28 de juraţi l-au pus pe Duster pe ultima poziţie în ceea ce priveşte opţiunile personale, 13 dintre aceştia acordându-i modelului Dacia zero puncte.
În principiu, discuţia în contradictoriu dintre juraţi a vizat, în cazul lui Duster, diferenţele dintre avantajul evident al modelului românesc (accesibilitatea) şi dezavantajele evidente, subliniate de faptul că modelul românesc nu îşi aduce aportul la evoluţia industriei auto. Au existat şi opinii cel puţin curioase, cum este cea a norvegianului Rune Korsvoll sau a danezului Peter Aaboe. Aceştia i-au acordat lui Duster unul, respectiv zero puncte, o parte din motivaţiile lor fiind faptul că modelul românesc nu este disponibil pe pieţele din aceste ţări nordice. Cu toate acestea, Korsvoll şi Aaboe nu s-au sfiit să-i acorde lui Nissan Leaf 10, respectiv 5 puncte, în condiţiile în care modelul Nissan nu circulă încă pe nicio şosea europeană.
Voturile pe naţiuni ne arată faptul că cele mai proaste note pentru Duster vin de la britanici, de la elveţieni, de la juraţii din ţările nordice (toţi cei tre suedezi i-au acordat lui Duster zero puncte) sau de la olandezi. Deşi Dacia a reuşit să atragă destui clienţi în Germania şi Italia, membrii juriului din aceste ţări i-au acordat modelului românesc maximum 3 puncte (nemţii au mers pe 0-1-3-1-3-1 puncte, iar italienii pe 2-3-2-3-2-2). Pe de altă parte, Duster a stat bine în voturile ruşilor, ale francezilor (deşi Phillipe Gegout i-a acordat zero puncte), ale portughezilor şi, parţial, ale spaniolilor.
Dan Vardie, reprezentantul României în juriul Car of the Year, a ales să acorde punctele pe care le avea la dispoziţie destul de echitabil între cei şapte finalişti. Astfel, diferenţa dintre primul clasat în topul personal (Dacia Duster) şi ultimul model în acest clasament din punctul său de vedere (Citroen C3 şi Volvo S60, la egalitate) este de doar patru puncte. Dacă Duster a primit 6 puncte, C3 şi S60 au adunat din partea jurnalistului român două puncte. Pe podiumul lui Dan Vardie au stat, pe lângă Duster, Nissan Leaf (5 puncte) şi Opel Meriva (4 puncte). Ford C-Max şi Alfa Romeo Giulietta (câte 3 puncte) au completat grila oferită de Dan Vardie.
CLICK AICI pentru a vedea întreaga grilă de punctare a celor 57 de membri ai juriului.
CLICK AICI pentru a citi o analiză nonconformistă a voturilor juriului Car of the Year 2011.
1. NISSAN LEAF (257p)
2. Alfa Romeo Giulietta (248p)
3. Opel Meriva (244p)
4. Ford C-Max (224p)
5. Citroen C3/DS3 (175p)
6. Volvo S60/V60 (145p)
7. Dacia Duster (132p)
Si ce daca nu are nimic inovator in materie de motoare, echipamente si altele? Poate ca asta'i raspunsul pentru care se bucura de atata succes.
La fel de bine putea sa fie Bugatti Veyron in locul lui Nissan Leaf.
Pentru ca da, Veyronu' reprezinta o premiera din foarte multe puncte de vedere, dar iata ca nici macar nu se incadreaza in top10 COTY.
In fine, consumatorul stie ce'i mai bun pentru el, astea's chestiuni de imagine.E destul de bine ca ajuns in top10.
Mult succes, Dacia!
Punctajele obtinute de finaliste reprezinta doar parearea unor jurnalisti, de fapt al unor oameni obisnuiti, care au o grila menita sa departajeze "victimele" supuse analizei.
Din fericire, de cele mai multe ori LOCUL 1 este o victima clara a nereusitei proiectului, premiul obtinut fiind in foarte mare masura rezultatul unei analize subiective foarte puternic influentat de "prospectul de prezentare al autovehiculului".
Ori un prospect nu este altceva decat o prezentare succinta a bunelor intentii ale fabricantului.
Daca o sa analizam finalistele strict prin prisma potentialului de vanzari pe piata in anul urmator atunci clasamentul ar fi cu totul si cu totul altul, de ce nu, chiar foarte favorabil DUSTERului nostru.
1. NISSAN LEAF o tehnologie care inca nu este bine pusa la punct si in care cel putin deocamdata nu au incredere nici chiar fabricantii ce sa mai vorbim de clientii potentiali.
2. Alfa Romeo Giulietta ca intotdeauna superba, fermecatoare si sportiva. Fiabila? Ieftina? Familista? Productie de volum ????
3. Opel Meriva o masina la locul ei dar cu adresabilitate limitata la cumparatori care isi doresc un monovolum de dimensiuni mici. Cati cumparatori se potrivesc unui segment de nisa???
4. Ford C-Max un monovolum seducator dar ce ne facem cu adresabilitatea???? vezi Opel Meriva
5. Citroen C3/DS3 O masina cu potential de vanzari foarte mare cu un design modern si futurist (atat cat e acceptabil). Dupa parerea mea merita unul din primele 3 locuri.
6. Volvo S60/V60 Frumoase aproape bune dar ... VOLVO !
7. Dacia Duster o strutzo camila interesanta care se ofera pe tava celor care nu au nevoie de un offroader veritabil sau vreo balena 4x4 si nici cu risipitul banilor pe mofturi nu sunt genul. Numele DACIA a fost mult prea mult timp asociat cu modelul atat de invechit "1300" si cu problemele vandute odata cu acesta astfel ca, a castiga acum un loc fruntas ar sublinia inca odata ca traim intr-o lume nebuna.
Locul ei ar fi fost corect si bine pozitionat, in opinia mea, pe 4 dupa Citroen, Opel si Ford daca neaparat acestia trebuiau sa fie finalistii....
Cel mai important este insa faptul ca a ajuns in finala si ca la Mioveni lucreaza toata lumea pe rupte si nu e suficient. BRAVO !
si acuma va ofticati ca cum s-a votat si etc.
mai luati-va o mije si mai bateti campii ca romanii tot tigani vor fi si se tot vaita. si multe altele care din pacate is reale.
daca ai inceput cu stangu, la restul cu ce picior te impiedici?
Foarte frumos vorbit, dar ai pornit pe premise gresite. Din 7 puncte 5 se pot desfiinta cu . . . link-uri
bafta!
Iar votanti veniti dintr-o economie mai putin puternica Romania, Rusia, Portugalia , mai putin Franta ( dar de acolo provine Renault ) au inteles asta , nordicii ( Suedia, Danemarca... ) obisnuiti cu ajutoare de la stat de mii de euro, un trai mult peste medie ( sunt un pic rasfatati, nerealisti ).
Cam asta ar fi ideea, de aici si intrarea in finala a mai multor segmente de masini, dar se pare anul acesta s-a mizat pe Inovatie prin modelul Leaf, la Sportivitate & Design au fost in schimb Alfa si Citroen, la Versatilitate Ford si Opel, iar la low-cost Dacia.
revenind la voturi, bozgorul ne-a dat 1pct mai degraba i-a fost jena sa dea 0 pct pt ca are pretentii la Ardeal F...d that B...h, nu-s xenofob sau prostii de genu ( cuv prost folosite intr-o tara care n-a provocat vreun razboi ) dar nu-s nici naiv, la ala n-am gasit o explicatie rationala, gen cele prezentate mai sus legate de economie si viata sociala.
astept voturi negative de la tine Attila Pisto =))
Eu zic ca dacia nici nu visa la clasare ain finala (la ce rivali avea) si este f. bun rezultatul.
Dupa parerea mea TOP 3 ar fi fost:
1. Alfa Romeo Giulietta
2. Opel Meriva sau Ford C-Max
3. Citroen C3/DS3
"Aş fi fericit să pot vota o maşină electrică sau o maşină cu propulsie alternativă atunci când toată lumea îşi va permite să cumpere una (...)"
De parca Alfa Romeo Giulietta la 25.000 euro e ieftina ca braga ! Pentru ca atat iti trebuie sa ai o Giulietta placuta la condus... toti ne permitem o Giulietta, nu? da' italianul ce sa zica si el...
Nu s-a sesizat nimeni?
Este o alta clasa la care puteau participa automobilurile electrice. Chiar cineva a spus ca nu au autonomie etc...
Vehiculele electrice trebuie sa concureze la clasa lor.
Studiile arata ca 90% din soferi nu circula mai mult de 100 km pe zi, iar un Nissan Leaf se cumpara ca o a 2-a masina in familie. Ajuta la reducerea concentatiei gazelor toxice din orasele aglomerate. Legat de incarcare, in unele tari s-a inceput deja dezvoltarea unei retele de alimentare. Nu-mi fac probleme ca vor progresa rapid.
Priusul a deschis calea, iar piata s-a lamurit ca exista o alternativa. "Casa inchisa" de peste ocean denota si incredere totala a clientilor in noua tehnologie dar si increderea in propria creatie a celor de la Nisan. Cat de idiota poate fi o echipa incat sa hotarasca lansarea unui model ce ar putea avea hibe pe o piata care are la dispozitie de ani de zile Prius si acum Volt? Care fie vorba intre noi sunt alternative muult mai pamantesti si mai usor de acceptat.
Mie sincer mi se pare o prostie clasamentul asta
1. NISSAN LEAF (257p)
2. Alfa Romeo Giulietta (248p)
3. Opel Meriva (244p)
4. Ford C-Max (224p)
5. Citroen C3/DS3 (175p)
6. Volvo S60/V60 (145p)
7. Dacia Duster (132p)
Nissanu arata ca un fel de matiz, alfa romeo e un moft scump si prost plin de defecte opelul imi place chestia cu portierele la el in rest e opel desi nu stiu cat de fiabila si lipsita de defecte e chestia aia cu portierele, fordul si volvo sunt ok iar citroenul nu e de incredere la fel plina de defecte de duster nu zic nimic pt ca e o conserva cu roti si nimic mai mult eu nu ash da atatia bani p o conserva.
Deci acest clasament nu are nici o treaba cu realitatea Dupa mine masina anului ar trebui sa fie cea mai buna, cea mai vanduta, cea mai frumoasa, cea mai fiabila uite doar cateva criterii la care masinile de mai sus nu prea se incadreaza.
Si cireasa de pe torn "alfa romeo e un moft scump si prost plin de defecte". Masina asta abia s-a lansat la noi si abia se fac test driveuri cu ea si el deja stie ca e proasta si plina de defecte. MAMA cati nervi imi pot face inaptii ca tine.
-interior
-motor
-tehnologie
-siguranta si multe altele
Asa fiecare jurat a votat dupa criterile lui si bunul lui plac.
Nissan Leaf-o masina care priveste spre cumparatorii cu salarii medii spre mari (pretul de pornire este de 34.000$), citez:" Leaf se conduce bine, are aspectul, funcţionalitatea şi confortul unei maşini normale, dar nu poate fi considerat o maşină normală din cauza preţului extrem de ridicat";
Dacia Duster- "Excelentul raport calitate/preţ va ridica modelul la nivelul de aşteptări ale brandului românesc, dar Duster nu se ridică la multe dintre elementele care se cer la Car of the Year, în condiţiile în care contribuţia sa la capitolele tehnologie, motoare, etc este zero"
Si are dreptate!
In rest CAOY 2011 este mai mult de imagine. Foarte putini se vor uita la acest clasament cand isi vor cumpara o masina.
Vezi cazurile in care aceste masini au salvata vieti ( ex: razboi, situatii critice etc.)
Cum poti sa sustii ca un vehicol care are autonomie de 100 km este ok?
Te rog sa te deplasezi la munte si nu la campie si iti vei da seama de performante.
Masinile cu motor electric nu sunt capabile sa te scoata din situatii critice. Te rog sa ma intelegi si sa nu ma trimiti la plimbare asa gratuit...
SAVE
Si asculta pe cineva care cunoaste... unde exista bani si vointa politica se pot face multe intr-un timp rezonabil... in conditiile astea, statiile de alimentare sunt o problema marginala
Incearca asta ca sa vezi de unde am scos pretul.
Daca ai fi avut si tu carnet in 2000 te-ai fi bucurat de motorul 1.9 de la passat ca iti dadea cativa caluti si te si scutea de cateva sute de euro la inmatriculare, acuma faci pe inteligentul, asa scri 1.9 tdi de parca ar fi rusinea in domeniul motoarelor, stiu ca ii la moda dar devii penibil
Dar lucrurile astea nu ai de unde sa le stii, din moment ce atunci cand a aparut Golf 3 tu cu greu renuntai la scutec.
Nu sunt fan Passat
Nissan Leaf nu vine sa intre in concurenta cu masinile cu motoare termice, vine ca raspuns la conditiile tot mai stricte cu privire la emisii
@459
din pacate pt tine traim in secolul 21, iar faptul ca ridici in slavi arhaicul 1.9 tdi nu-ti dovedeste decat mentalitatea de samsar
din moment ce il ai fan pe mazare nu ma obosesc sa te intreb daca stii ce inseamna cuvantul samsar
Ce ma deranjeaza la masinile astea electrice , este autonomia foarte mica. De exemplu un drum in afara orasului ex. Bucuresti - Brasov = 170 Km , pot sa ma intorc acasa in aceeasi zi ?
In al doilea rand cred ca am gasit o solutie pentru cresterea autonomiei , dar nu stiu daca poate fi acceptata...
Salutari
Nissan Leaf nu e facut pt drumuri INTERURBANE, ci pentru persoanele bine situate social, care-si permit 2 masini, dar care vor sa circule prin ORAS in mod EFICIENT,CURAT, RAPID SI IN LINISTE.
Exista destule asemenea persoane care nu fac mai mult de 100-150 km zilnic in oras. Tehnologia e pregatita pt tipul asta de client.
Orice om deschis la minte e ingaduitor cu o tehnologie noua.
In timp, tehnologia se updateaza si acelasi client poate profita de toate beneficiile oferite, inclusiv autonomie extinsa.
Bucuresti - Brasov = 170 Km , pot sa ma intorc acasa in aceeasi zi ?
Raspuns:
da, teoretic ai putea sa te intorci in aceeasi zi, pt ca Leaf are o autonomie de 160 km, iar la o reincarcare de maxim 30 minute ajungi la 80% din capacitate, ceea ce ti-ar asigura o autonomie de inca 120 km. Conditia principala? Sa existe o statie de reincarcare rapida intre Bucuresti-Brasov.