Toyota a dezvăluit astăzi faceliftul european al modelului Land Cruiser, un off-road-er veritabil, lansat pentru prima dată în anul 1951. Decizia de revizuire a modelului japonez aduce un nou aspect frontal, uşor redesenat, cu blocuri optice noi, care includ acum şi lumini LED diurne, o grilă frontală mai mare cu linii cromate şi un nou spoiler. Capota a fost şi ea restilizată. Acelaşi tratament şi pentru posterior, acolo unde apare un nou spoiler şi stopuri cu lumini LED.
Toyota susţine că modificările estetice presupun o creştere în dimensiuni a modelului. Land Cruiser măsoară acum cu 20 de mm în plus la capitolul lungime (4355 mm pentru varianta scurtă şi 4788 mm pentru varianta lungă). Chiar şi aşa, unghiurile de atac şi de degajare rămân aceleaşi.
Lista retuşurilor estetice exterioare mai include jante de 17 şi 18 inch, precum şi noi culori de caroserie: Attitude Black Mica, Bronze Mica Mettalic, Dark Green Mica şi Dark Blue Mica.La interior, Land Cruiser primeşte o consolă centrală modificată parţial, un nou sistem multimedia cu ecran de 4.2 inch, ornamente noi şi scaune noi, îmbunătăţite, pentru rândul doi şi trei de pasageri. Pentru a uşura accesul pe al treilea rând de scaune, japonezii au modificat şi unghiul de rabatare al celui de-al doilea rând de scaune.
Lista de sisteme de siguranţă va include o tehnologie de control a rulotei şi lumini de avarie la frânarea de urgenţă.
Vânzările vor debuta în toamna acestui an, după ce premiera mondială va avea loc, cel mai probabil, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.
Pariu ca sta mai prost decat Duster la capitolul aerodinamica?
Ce sa mai zic de interior, bloc cu 2 etaje...
Te inseli amarnic....Land Cruiser are o traditie in spate si o imagine foarte buna la capitolul offroad. Nu e masina de viteza asa ca aerodinamica este ultimul lucru pe care si-l doreste un viitor posesor de Land Cruiser. Land Cruiser bate cam orice SUV (inclusiv Range Rover Sport) in offroad de il asculta cu ureche cum se spune. Nu bag mana in foc dar majoritatea specialistilor asa au spus. Nu am avut ocazia sa merg cu asa ceva deci nu stiu daca este adevarat sau nu. Dar cand 90% spun asta sigur nu e minciuna. Ca masina e uratica....nici mie nu imi place. Dar o masian de teren nu are nevoie de cine stie ce design...important ce e sub capota si caroserie.
Cui nu ii place sa mai puna bani si sa isi cumpere veteranul G class care se stie ca e nr. 1 la toate (offroad, lux, imagine etc etc.). Land Cruiser ofera ca acelasi lucru la un pret mult mai mic. Deci isi merita si justifica banii ceruti.
Toyota LC150 3.0d AT - Masa Proprie la gol 2355kg.
BMW X5 3.0d - Masa Proprie la gol 2.150kg.
E ilogic ca un offroader in adevaratul sens al cuvantului(reductor, diferentiale, sasiu etc) sa cantareasca mai putin decat un SUV de sosea.
Nu, ideea este ca un LC este special facut sa mearga prin teren, acela este mediul pt care a fost proiectat, nu pt asfalt. Cine si-a luat LC pt a-l folosi pe asfalt, in mod sigur si-a ales gresit masina.
Pe de alta parte, am ramas surprins sa vad noile masini ale ONU in reportajele despre investigatiile ONU din Siria: Toyota LC. Eu stiam ca folosesc Patrol-uri.
Doar aruncand o privire pe Automarket care din pacate nu au nici o treaba cu acuratetea informatiilor (dar mai bine pe siturile proprii ale producatorilor ) ai sa vezi ceea ce eu am scris mai sus legat de masa proprie a fiecarei masini este corect si chiar nu inteleg de ce ti sa arunci informatii eronate in commentul tau.
Ideea e ca pt n offroader, puterea este mai mult decat suficienta si in plus au capacitatea si cunoastrerea de a folosi materiale semnificativ mai usoare, mai avansate decat a "rivalilor" europeni...
Sorry!
3.0 TFSI - 2220-2240 kg;
3.6 FSI - 2205 kg;
4.2 FSI - 2240 kg;
3.0 TDI - 2270-2320 kg;
4.2 TDI - 2515 kg;
6.0 TDI - 2605 kg;
BMW X5 -
3.0 30i - 2000 kg;
3.0 35i - 2070 kg;
4.4 50i - 2190 kg;
4.4 M - 2305 kg;
4.8 48i - 2105 kg;
3.0 30d - 2075 kg;
3.0 40d - 2110 kg
CADILLAC Escalade -
6.2 V8 2517 kg;
6.0 V8 Hybrid - 2704 kg;
HUMMER H3 -
3.7 - 2194 KG;
5.3 V8 - 2268 kg;
HUMMER H2 -
6.2 V8 - 2942 kg;
HUMMER H2 SUT -
6.2 V8 - 2942 kg;
IVECO Massif / Campagnola -
3.0 HTP - 2035 kg;
JEEP Grand Cherokee -
3.6 V6 - 2354 kg;
5.7 V8 - 2499 kg;
6.4 V8 - 2458 kg;
3.0 CRD - 2347-2430kg;
LAND ROVER Defender -
2.2 TD4 - 1681-1812-1880-1967-1987-2007 kg;
LAND ROVER Discovery -
3.0 TDV6 - 2508 kg;
RANGE ROVER -
5.0 V8 - 2330 kg;
3.0 TDV6 - 2160 kg;
4.4 SDV8 - 2360 kg;
LEXUS RX -
450h - 2110 kg;
MERCEDES M -
3.5 350 - 2055 kg;
5.5 63 AMG - 2270 kg;
2.2 250 CDI - 2075 kg;
3.0 350 CDI - 2100 kg;
MERCEDES G -
5.5 500 V8 - 2417(Cabrio)-2567(St. Wagon) kg;
5.5 63 V8 AMG - 2475 kg;
6.0 65 V12 AMG - 2505 kg;
3.0 300 CDI Professional - 2435 kg;
3.0 350 CDI (St. Wagon) - 2607 kg;
MERCEDES GL -
4.7 500 - 2370 kg;
5.5 63 AMG - 2505 kg;
3.0 350 CDI - 2380 kg;
MITSUBISHI Pajero -
3.2 DI-D - 2085-2280 kg;
NISSAN Pathfinder -
2.5 dCi - 2060-2140 kg;
3.0 V6 dCi - 2210 kg;
PORSCHE Cayenne -
3.6 V6 - 1995 kg;
4.8 S - GTS - 2065 kg;
4.8 Turbo 2170 kg;
4.8 Turbo S - 2215 kg;
3.0 S Hybrid - 2240 kg;
3.0 Diesel - 2080 kg;
4.2 S Diesel - 2195 kg;
TOYOTA Land Cruiser -
3.0 D-4D - 3 usi - 2055 kg; 5 usi - 2290 kg;
TOYOTA Land Cruiser V8 -
4.5 D-4D - 2625 kg;
VOLKSWAGEN Touareg -
3.0 TSI V6 Hybrid 2240 kg;
3.0 TDI V6 - 2222 kg;
4.2 TDI V8 - 2299 kg;
VOLVO XC90 -
3.2 AWD - 2143 kg;
4.4 V8 - 2109 kg;
2.4 D4 FWD - 2064 kg;
2.4 D5 - 2141 kg;
Referitor la design este o chestie de gust, nu imi place dar nici nu ma deranjeaza, arata mai bine decat inainte dupa parerea mea
Sunt de acord cu ce a scris "eu", daca esti super fan off-road iti iei si iti echipezi o masina special numai pentru acest lucru, am Duster 4x4 in 3 ani si un pic o singura data am folosit-o pe un drum desfundat in Delta, in rest mi-a cam fost mila de banii mei (in schimb a fost ok iarna m-a prins viscolul acum 2 ani pe A1 si am trecut fara mari emotii)
Cine critica aceasta masina vorbeste ca sa nu adoarma, sau inca nu a implinit nici macar 12 anisori si vorbeste ce a vazut prin surprizele Turbo.
Aceasta masina nu este un SUV. Nu mai comparati cu cotete precum q17, x14, sau alte acareturi.