Piaţa Unirii din Bucureşti geme de maşini de obicei la orele prânzului. Azi, însă, agitaţia s-a mutat pe trotuare. Studenţi, părinţi, copii, bunici, corporatişti care-şi caută un loc la unul dintre restaurantele din zonă sau pe băncile din zona verde a pieţei. E cald, e una dintre primele zile cu adevărat calde ale acestui an, iar termometrul arată undeva în jur de 15-20 de grade. Bucureştiul pare ceva mai puţin gri în momentele astea, pentru că soarele încălzeşte betonul, iar oamenii zâmbesc ceva mai mult. În dezmorţirea primăvăratecă a zilei de joi, la unul dintre semafoarele care trimit înspre Centrul Vechi stă un BMW X6 negru de generaţie nouă, recent lansată şi în România. Nimic neobişnuit, suntem o ţară care iubeşte maşinile somptuoase.

Totuşi, când iese din umbra copacilor parcă din ce în ce mai răzleţi ai parcului, prin geamurile laterale ale maşinii vezi pe scaunul din dreapta o figură serioasă, de tocilar maturizat. Blond, cu părul dat într-o parte, e figura tipică de nordic conform tiparelor pe care le cunoaştem cu toţii. Aceleaşi tipare care spun că e cumva atipic să vezi un nordic într-un X6. Pentru că matematica, suma de calcule şi seriozitatea care caracterizează popoarele astea, de la Germania în sus, nu prea se potrivesc cu o maşină care şi-a construit la noi o imagine de nişă mai degrabă extravagantă, opulentă.

Ce caută, deci, un scandinav în Bucureşti într-un X6?

Ei bine, el i-a desenat exteriorul.

Designworks e o companie de consultanţă şi execuţie. La Designworks vin companii care-şi doresc idei şi linii noi, un suflu proaspăt pe conceptele prăfuite pe care-şi bazează activitatea. Evident că, nu în ultimul rând, la Designworks vin cei de la BMW, care comandă proiecte speciale în urma cărora se nasc fie noi modele, fie noi concepte. De exemplu, mâinile şi minţile oamenilor de creaţie de la Designworks sunt responsabile pentru ceea ce astăzi numim gama X de la BMW (conceptul primului X5, continuat apoi cu procesul de creaţie pentru X1, X3 şi X6). Tot de aici pleacă ceea ce vom recunoaşte în următorii ani ca noua generaţie a interfeţei ConnectedDrive, prin care pasagerii vor accesa funcţiile vitale ale maşinii.

Într-un BMW X6 aşezat la un semafor din Bucureşti stă unul dintre oamenii care conduc echipa Designworks din Munchen. Un X6 în care se aude muzică bună şi în care se vorbeşte despre modul în care iPhone a schimbat lumea. O discuţie relaxată în care designul industrial capătă valenţe de subiect profund contrastant cu lumea plină de reclame luminoase colorate care violează retina trecătorilor din centrul Bucureştiului.

“Ce uită lumea este faptul că iPhone nu a schimbat doar designul telefoanelor sau interfaţa prin care ne conectăm tehnologic, ci mai ales modul în care accesăm tehnologia. Totul a devenit instantaneu mult mai accesibil, mai rapid. După iPhone, ritmul lumii s-a dublat. Totul se întâmplă mult mai repede, iar la bază stă un display touch preluat imediat de întreaga industrie şi declinat”, spune Tommy, care vorbeşte o engleză cu uşor accent german, dar perfect adaptată subiectului. Semn că studiile din domeniu te ajută atunci când vine vorba de terminologie şi de stăpânirea vocabularului tehnic.

Ar fi trebuit să fie arhitect şi să deseneze case şi clădiri de birouri. Şi-a descoperit aplecarea spre desen încă din clasele primare, pe care le-a absolvit în Karlstad, pe malul lacului Vänern, o mică “mare” care se întinde pe suprafaţa aproximativă a unui judeţ românesc.

A renunţat la ideea de a fi arhitect în momentul în care un prieten i-a făcut cunoştinţă cu designul industrial, o secţie a Institutului de Design din Umea. A studiat patru ani Designul de Produs şi apoi a trecut printr-un Master de Design Auto şi Transporturi, ramură care l-a atras şi care-i caracterizează, de altfel, întreaga activitate ulterioară.

Acum 30 de minute, Tommy se afla în faţa jurnaliştilor români într-un loc special, aproape de Parcul Carol. În Halele Carol, clădiri dezafectate care acum mai bine de 100 de ani găzduiau activitatea Fabricii E. Wolff, redenumită pe vremea comuniştilor Steaua Roşie şi apoi, după 1989, Fabrica Hesper. C

lădirile-aulă cu o valoare istorică imensă aflate vizavi de Autogara Filaret se află în plin proces de reconversie, fiind utilizate din 2013 încoace pentru găzduirea unor evenimente artistice şi culturale. Una dintre Halele Carol a fost şi gazda prezentării exclusive aplicate pe care Tommy Forsgren a realizat-o pe viu, explicând cu degetul apăsat fiecare linie a noului X6. Este ultimul său mare proiect, o maşină de suflet pe care o vede complet diferit decât o apreciază cultura auto românească.

Tommy este omul care semnează designul exterior al noii generaţii a maşinii care a dat startul unui nou segment de piaţă: SUV-urile coupe cu patru uşi. O ciudăţenie privită iniţial critic, dar care a ajuns să fie adoptată ca o apariţie normală în ultimii ani.

“Am avut emoţii la prezentare”, spune Tommy, deşi omul din faţa mea a reuşit acum ceva vreme să-şi impună schiţa în faţa lui Karim Habib, şeful designului BMW, şi a directorilor companiei care aşteptau cu sufletul la gură o nouă generaţie a unuia dintre cele mai vândute SUV-uri full-size din lume. “Ştiu, era vorba de jurnalişti auto, dar în interviurile de după prezentare au venit câteva întrebări foarte interesante la care am reflectat puţin înainte să găsesc răspunsul potrivit”.

Maşina rămâne într-una dintre parcările inexistente ale centrului oraşului, moment în care Tommy face cunoştinţă cu prima explozie de realitate bucureşteană. “Cam aglomerat la voi”, spune omul care a petrecut un deceniu şi jumătate la Munchen, cinci ani în Las Vegas, 8 luni la Stuttgart şi 6 ani în Umea, un oraş aerisit şi foarte suedez aflat la mijlocul Peninsulei Scandinave. Ne îndreptăm spre masa de prânz, la un restaurant din Centrul Vechi, iar străduţele pavate dintre clădirile care încearcă să teleporteze peste timp farmecul interbelic al Bucureştiului sunt îndeajuns de goale pentru ca Tommy să se oprească şi să admire zona scăldată de soare pe care chiar acum două companii de producţie toarnă spoturi publicitare. “Frumoasă zona, se vede că e în refacere. Probabil că seara e plin de tineri aici, nu?”, întreabă suedezul în timp ce trece relaxat printre terasele care la lăsarea întunericului se populează până la refuz.

Vizita lui Tommy Forsgren la Bucureşti a venit cum nu se poate mai bine pentru un jurnalist auto, pentru că este momentul în care BMW X6, model aflat până acum singur pe un segment virgin, a primit un rival direct, în persoana lui Mercedes-Benz GLE Coupe. Cum vede designerul lui X6 apariţia unui concurent? “Mă aşteptam să se întâmple asta mai devreme sau mai târziu, iar sincer mă mir că au întârziat atât cu acest model. Cert e că avem avantajul de a fi fost primii pe piaţă, iar acest efect va mai dura încă cel puţin o generaţie. Toată lumea le va compara, vrând-nevrând, iar X6 va fi văzut ca un reper”, spune suedezul cu relaxarea omului care ştie că un experiment reuşit în premieră va fi văzut întotdeauna ca un punct de orientare în industrie.

Conduce un Seria 3 Touring, pe care o consideră maşina perfectă de familie. “E foarte încăpătoare şi este exact ceea ce are nevoie familia mea. În plus, nici nu mă costă foarte mult în comparaţie cu una mai mare”, spune Tommy, care îmi detaliază apoi schema de leasing prin care oamenii din interiorul mărcii germane ajung să conducă o maşină nouă după fiecare an de utilizare. Neinteresant pentru actuala piaţă din România, care probabil că va ajunge să beneficieze de servicii financiare de acest tip peste vreo 10 ani. Suntem în urmă. Mi se confirmă din nou, indirect.

Când ieşim din restaurant, după o oră de poveşti, Tommy pare nerăbdător să continue ce a început de dimineaţă. În seara acelei zile, prezentarea de la Halele Carol urma să aibă loc în faţa unor arhitecţi şi designeri din Bucureşti. “Profesionişti”, cum li se spune în această lume a creaţiei. Omul care semnează liniile exterioare ale unui BMW de generaţie nouă, cel care a desenat un logo prezent constant în comunicarea recentă a mărcii, cel care conduce echipa de creaţie Designworks din Munchen, are emoţii atunci când susţine o prezentare în faţa unor oameni din domeniul său.

Ne apropiem de Hale. “Superb acest loc. S-a păstrat spiritul industrial al vechilor hale, e un loc perfect pentru o prezentare de design. E unul dintre cele mai mai interesante locuri în care am susţinut o astfel de sesiune”, încheie omul din spatele lui X6. Cel din creionul căruia au plecat liniile pe care mi le semnează cu autograf într-o schiţă dedicată.

“For Mircea. Tommy Forsgren”. Semnătura e ciudată, numele e înlocuit de un soi de hieroglife atent studiate care seamănă cu litere din alfabetul ţărilor din Asia îndepărtată. Poate Coreea de Sud. Înseamnă ceva anume această semnătură specială? “Evident că înseamnă”, râde Tommy. “Aşa mă identific”. Nu insist. Uneori, lucrurile trebuie lăsate aşa cum sunt.

Fiecare obiect pleacă din mâna unui om care concepe, leagă idei şi transmite sentimente. Iar două ore cu un om pentru care maşina nu e un obiect, ci rezultatul unui proces de creaţie, te fac să înţelegi că dincolo de produs există suflet şi inspiraţie. Că undeva, în lume, în spatele maşinii pe care fiecare dintre noi o conducem există un om care trăieşte, visează, care are probleme şi reuşite, care suferă şi iubeşte. Că maşina poate fi subiectul dialogului constant dintre tine, cel care se află la volan, şi cel care a creat-o.

Că dincolo de maşini există oameni. 

Fotografii realizate de Bogdan Baraghin și Mihai Barbu.