Sebastian Toma

Ministerul Mediului vrea să crească taxa auto la un nivel exorbitant în 2011 pentru automobilele second-hand, iar modelele echipate cu motoare Euro5 nu ies nici ele din vizor. Dat fiind actualele condiţii economice, dar şi sumele enorme vehiculate pentru înmatricularea unui autoturism cu un motor de 1.4-1.6 litri, nu mă aştept la cozi pentru plata taxei de primă înmatriculare în România în 2011.

Vecinii noştri de la sud de Dunăre s-ar putea să aibă cozi monumentale în 2011, tendinţă începută încă din 2010. Sunt curios cum vor reacţiona atunci poliţiştii când vor vedea o avalanşă de autoturisme înmatriculate în Bulgaria şi în cine mai ştie ce ţară. Le vor opri pe toate? Nu cred că vor reuşi.

De ce spun asta?

Primele zvonuri despre valoarea Taxei Auto 2011 îi sperie şi pe cei mai darnici plătitori de taxe. Deodată, devine aproape nebunie să îţi cumperi o maşină second-hand şi să o înmatriculezi în România. Subliniez partea cu înmatriculatul în România, nu cu second-hand. Practic, trebuie să fii nebun să îi plăteşti statului român 1.000 sau mai mult de euro ca să îţi ofere privilegiul de a avea un autoturism cu motor pe benzină de 1.4 litri care să beneficieze de acte şi plăcuţe de înmatriculare de România.

În momentul în care vorbim de Euro3, Euro2 sau Doamne-fereşte Euro1/Non-Euro, trebuie să dormi pe un munte de bani pentru a-ţi putea permite taxa pentru un autoturism second-hand, mai ales dacă acesta are ceva dotări (de bun simţ zic eu) sau vreun motor mai mare de 1.6 litri (care nu-i mare lucru oricum).

Să zicem că ai fi avut o şansă să îţi îmatriculezi maşina mai veche de 10 ani plătind taxa cu depreciere. Plăteai mai puţin de 1.000 de euro, dar măcar aveai numere de înmatriculare de România. Problema era alta, mai plăteai câteva sute (2-3) ca să dai jos geamurile electrice, să elimini sistemul de climatizare pentru identificare la RAR, să-ţi dai kilometri înainte sau mai ştiu eu ce.. Apoi trebuia să repari toate problemele pe care ţi le făceai pentru a nu plăti o taxă colosală.

Acum, s-a terminat cu înmatriculările auto second-hand

Da, încă puteţi înmatricula o maşină second-hand în România ( cu condiţia să aveţi dovada plăţii TVA în ţara în care aţi cumpărat-o sau actul care dovedeşte că vehiculul nu intră sub incidenţa TVA). Se pot înmatricula atât autoturisme cu motoare Euro 4, cât şi cu motoare Euro 3, Euro 2, Euro 1 sau chiar şi non-euro. Problema e că nu va dori nimeni să plătească o taxă atât de mare încât să facă acest lucru.

Chiar şi clienţii de automobile noi vor avea de suferit, urmând să fie introdusă o taxă pentru Euro 5. Să nu vă aşteptaţi să fie mică, deoarece este calculată în funcţie de cine stie ce coeficienţi elaboraţi de Ministrul Mediului.

Nu mă înţelegeţi greşit, nu susţin eliminarea taxei fără drept de apel, ci vorbesc de o normă de bun simţ. În loc să îi constrângi pe cetăţeni să cumpere vehicule cu un rulaj aberant şi fără dotări de confort precum aer condiţionat sau geamuri electrice, ai putea să îi constrângi să importe doar automobile în stare foarte bună dacă ţin neapărat să facă acest lucru. Practic, toate criteriile de depreciere a taxei favorizează achiziţia de rable, nu de automobile second-hand în stare bună.

Problema e de la Ministerul Mediului

Ţin minte că urmăream ştirile la TV şi l-am văzut pe Laszlo Borbely spunând că va creşte taxa de mediu pentru că “deja le dăm bani pe ele la programul Rabla“. Ca oricare alt Ministru care nu a înţeles absolut nimic din ce se mişcă la el pe raion, a ieşit la rampă cu declaraţii stupide.

Să vă explic.

Autovehiculele care pot intra în programul Rabla trebuie să fie înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007. La momentul respectiv fusese introdusă celebra taxă de primă înmatriculare a lui Călin Popescu Tăriceanu. Clauza legată de 1 ianuarie 2007 rămâne valabilă, dar Laszlo Borbely nu a citit-o încă, probabil fiindcă nu îl interesează România atât de mult.

La fel ca lupta lui Don Quijote cu morile de vânt, încercarea de a schimba mentalitatea Ministerului Mediului este fără izbândă.

Există doar două soluţii:

1) un proces costisitor
2) recarosare ( valabilă doar în unele cazuri)

Înmatricularea autoturismului în Bulgaria nu o consider o soluţie la această problemă, dar asta nu înseamnă că nu se vor umple străzile de autoturisme cu numere străine.

Oricum, adevăratul răspuns la valoarea taxei auto în 2011 îl vor da tot cei de la Ministerul Mediului, în ultimul moment.

Până atunci, nu vă faceţi planuri să cumpăraţi un automobil second-hand şi să îl înmatriculaţi în România după 1 ianuarie 2011.

Un studiu recent a relevat faptul că purtarea centurii de siguranţă îi deranjează pe români, deoarece îi face să se simtă incomod şi chiar îi usutură. Dar ei sunt în siguranţă, că au mai multe icoane şi cruciuliţe sfinţite în maşină, au dus maşina la slujbă să o sfinţească şi nu merg niciodata cu viteză.

Viteza ucide, spun poliţiştii de la rutieră. Clarkson ar spune că nu viteza ucide, ci oprirea instantă… Dar care-i adevărul?
Clar, este extrem de periculos să circuli cu viteză, nu contestă nimeni asta, dar trebuie să fii absolut idiot să faci treaba asta fără să porţi centura de siguranţă. Fie că eşti la volanul unei maşini sport, un model de lux, sau ceva din 1900 toamna, trebuie să porţi centura!

Pe zi ce trece, văd din ce în ce mai mulţi oameni care nu poartă centura. Fie că vorbim de pasageri sau de şoferi, cred că românii n-au înteles care-i treaba cu centura asta de siguranţă. Problema asta nu e doar la noi, e întâlnită şi în Statele Unite ale Americii. Doar ca ignoranţa de la noi funcţionează altfel.

În timp ce maşinile care sunt vândute în SUA au airbag-uri care sunt activate indiferent dacă porţi centura sau nu, la noi e invers. Dacă nu porţi centura, degeaba airbag! Sigur, există şi cazuri în care airbag-ul funcţionează şi fară centură, dar vorbim la modul general aici. În loc să poarte centura, românii instalează fel de fel de dispozitive pentru eliminarea avertizoarelor sonore ale martorului de centură. De la clema de centură cumpărată din târg până la centura propriu-zisă trasă prin spatele scaunelor, ingeniozitatea tipic românească şi-a spus şi aici cuvântul.

De asta se moare pe străzile din România. Dacă circuli legal şi faci un accident fără centură, şansele de rănire gravă sau chiar deces cresc într-un ritm ameţitor, iar viteza sau inconştienţa le măresc exponenţial.

Sigur, ştiaţi asta deja.. dar de ce nu purtaţi centura? Cât de dobitoc să fii să îţi laşi copilul să stea în dreapta cu faţa la câtiva centimetri de airbag, eventual fără centură?

Politia Rutiera a trimis ieri un comunicat care anunta trimiterea intregului efectiv de autospeciale echipate cu radare pe soselele din Romania incepand de vineri. Motivul: vremea s-a imbunatatit semnificativ, iar soferii vor fi tentati sa apese pedala de acceleratie. E bine ca drumurile sunt perfecte si ca putem ajunge la destinatie la timp, gratie conditiilor minunate de trafic.

Vor fi 449 de radare “noi”( Bee III) pe strada alaturi de cele 235 de radare Python II. In cazul asta, cine nu are actele in regula, ar fi mai bine sa stea acasa. Chiar nu e o idee buna sa iesiti cu masina astazi, sau chiar in weekend daca aveti orice fel de problema sau neregula cu actele.

Sunt curios daca politistii ne vor prezenta statistici cu privire la eficienta lor din acest weekend. Mai exact, o estimare a numarului de masini de pe sosea si o comparatie cu vinerea trecuta – atat la volumul traficului, cat si la numarul de accidente. Poate ca vor purta mai multi centura de siguranta pe viitor.

Fotografii de la Academia Catavencu l-au surprins pe fiul minor al lui Mircea Geoana la volanul unui Fiat 500 clasic, pe drumurile in Bucuresti. Imediat dupa aceea, a sosit si primul semn de intrebare: Alexandru Geoana conduce fara permis?

Potrivit mamei sale, Alexandru Geoana detine un permis de conducere categoria B1, care poate fi obtinut de la 16 ani. Acest tip de permis de conducere le permite tinerilor care il obtin dreptul de a conduce legal vehicule cu o masa de intre 400 si 550 kg, echipate cu un motor de minimum 450 cmc, care pot atinge o viteza maxima de 45 km/h. (art 30, litera I din Codul Rutier)

Desi exista posibilitatea ca Alexandru Geoana sa detina permisul de conducere respectiv, ma indoiesc ca modelul pe care il conduce este incadrat la categoria B1. Desi Fiat 500 are un motor de 499 centimetri cubi si cantareste 499 de kilograme, modelul are capacitatea tehnica de a depasi viteza de 45 km/h. Mai mult decat atat, Fiat 500 a fost oferit si intr-o versiune de 594 centimetri cubi, dar judecand dupa aspectul modelului din imagini, Alexandru Geoana conduce un Fiat 500 D sau F(diferenta dintre cele doua fiind la nivel de dotari si la modul de deschidere al portierelor – modelul D avand usi cu deschidere inversa) , care este echipat cu un motor de 499 cmc. Ambele versiuni ale acestui model pot atinge o viteza maxima de 95 km/h, cu 50km/h in plus fata de limita superioara permisa vehiculelor din categoria B1.

Cat despre omologarea unui alt tip de motor sau aplicarea unui eventual limitator de viteza, ma indoiesc ca RAR permite asemenea modificari. Din imaginile realizate de catre cei de la Academia Catavencu, putem observa ca modelul are numere provizorii, semn ca este proaspat inmatriculat in Romania.  Poate ca o examinare a cartii tehnice va lamuri toate curiozitatile privind legalitatea actiunilor lui Alexandru Geoana.

Desi consider alegerea lui cel putin interesanta, nu cred ca ar trebui sa conduca in Bucuresti la 16 ani, cu atat mai mult o masina clasica. Pentru fite de genul asta, exista microcar-uri special create, nu automobile retro care trebuie ingrijite si conduse corespunzator.

Cat despre o potentiala ilegalitate, aici este treaba Politiei Rutiere si a agentilor din trafic, care trebuie sa efectueze un simplu control de rutina si sa ia masurile corespunzatoare. Dar mai avem mult pana sa se intample acest lucru, deoarece vorbim de fiul Presedintelui Senatului.

Pentru ca suntem in Romania,  Politia Romana a emis un comunicat de presa care ne informeaza ca “Examinarea practică a candidatului (Geoană jr – n.r.) s-a desfăşurat la data de 01.07.2009, în conformitate cu prevederile OMAI 1497/2006 privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere, utilizându-se un autovehicul corespunzător subcategoriei B1, respectiv un triciclu marca Piaggio care aparţine şcolii de şoferi la care acesta a urmat cursurile de pregătire.”
Comunicatul complet emis de BPR il puteti citi AICI.

Via | Academia Catavencu | Foto1: AcademiaCatavencu; Foto2: Wikipedia

In Romania, statutul de reprezentant al legii nu inseamna mai nimic pentru unii. Alaturi de aceasta lipsa de respect pentru lege, apare si o lipsa de bun simt si, totodata, lipsa de respect pentru societate.

In mod normal, nu as fi bagat in seama o asemenea “parcare”, plina de nesimtire. De data aceasta insa, am observat un abtipild pe parbriz. Am recunoscut imediat sigla si mi-am dat seama ca masina apartine unui membru al sindicatului “Pro Lex”. Pro Lex este sindicatul politistilor si vamesilor. Acest abtipild era amplasat in partea stanga a parbrizului, pe cand abtipildul din imaginea 3 era amplasat in partea dreapta a parbrizului. Cel de-al doilea abtibild semnifica faptul ca posesorul este politist. Mai mult, abtipildul are si o serie “RO-09922″.

Nu va lasati pacaliti, nu toate automobilele care au abtipildul cu sigla sindicatului “Pro Lex” apartin politistilor sau vamesilor. Aceste automobile pot apartine membrilor familei unui sindicalist Pro Lex, sau chiar rudelor indepartate sau prietenilor membrilor de sindicat. Pe scurt, doar fiindca au abtipildul in parbriz nu inseamna ca au legatura cu politia.

Revenind la parcarea din imagini, am incerca sa gasesc un motiv pentru care cineva si-ar parca masina in acel loc. Nu am gasit o explicatie logica. Sportage-ul este parcat la o distanta enorma de cea mai apropiata masina parcata langa bordura (megane-ul din imagine). Presupunand ca ar fi fost o masina intre Sportage si Cee’d-ul de langa gard, tot ar fi fost nesimtita parcare, pentru ca blocheaza intrarea pe strada din lateral si ingreuneaza accesul pe bulevardul principal – in cazul asta, Bd. Mihai Bravu.

Singura explicatie ar fi ca posesorul Sportage-ului ar fi oprit pentru cateva clipe sa isi cumpere ceva de la farmacie, sa zicem. In cazul asta de ce nu a parcat mai aproape de bordura? Avea loc! De ce nu a aprins avariile, sa arate ca se grabeste si ca vine imediat?

Va spun eu de ce, pentru ca I-a fost lene! Unora li se urca la cap putina putere pe care o au cand sunt la serviciu, si se trezesc blocand o strada cu SUV-ul lor. Nesimtirea unor persoane ma lasa fara cuvinte..

Chiar saptamana trecuta scriam despre pericolele conducerii sub influenta alcoolului si va prezentam un spot in acest sens. Din pacate, traim in Romania si nici o campanie, oricat de severa ar fi, nu poate schimba comportamentul IRESPONSABIL al oamenilor – trecand peste normele bunului simt, care vad ca este aproape inexistent.

Mai exact, seful postului de politie din localitatea ieseana Oteleni, aflat sub influenta alcoolului, a fost implicat intr-un accident rutier soldat cu victime omenesti, produs pe DE 583 in afara localitatii Strunga. Politistul in varsta de 44 de ani era in timpul liber la volanul unui autoturism si a intrat pe contrasens intr-o curba la dreapta provocand un accident frontal cu un alt autoturism, condus de un tanar de 21 de ani din Iasi.

Numele agentului de politie nu a fost dezvaluit, dar acesta avea o alcoolemie de 1.12 mg/litru in aerul expirat. In urma acestui alcooltest – record, politistul a fost condus la spital unde i s-au recoltat probe biologice din sange. Aceasta alcoolemie este trecuta cu mult peste diferenta dintre contraventie si infractiune, valoarea sa fiind apropiata mai mult de coma alcoolica decat de condus.

In urma impactului, un barbat de 54 de ani din judetul Timis a fost ranit grav, iar un alt barbat de 30 de ani din judetul Iasi a suferit leziuni usoare – acestia fiind pasagerii autoturismului condus de agentul de politie.

Politistul va fi cercetat in regim de urgenta urmand ca membrii conducerii Inspectoratului de Politie din Iasi sa dispuna masurile legale corespunzatoare pe linie disciplinara. Agentul de politie s-a ales cu un dosar penal pentru conducere sub influenta bauturilor alcoolice si vatamare corporala.

Via | Libertatea

In data de 17 martie 2009 a avut loc un accident auto pe bulevardul Iancu de Hunedoara. Incidentul s-a petrecut in jurul orei 19:45, iar conditiile meteo erau nefavorabile – mai exact ploua.

Dupa cum stiti, bulevardul Iancu de Hunedoara leaga Piata Victoriei de bulevardul Stefan cel Mare si este, de obicei, foarte aglomerat. Din aceasta cauza se circula in coloana pe ambele sensuri de mers.

In apropierea interesectiei bulevarului mai sus mentionat cu strada Caderea Bastiliei, un BMW E30 care se indrepta spre Calea Dorobanti a iesit din coloana pe linia de tramvai si, fie pentru ca a derapat, fie pentru ca a incercat sa vireze pentru a intra pe sensul opus, a fost surprins de un Audi A8 care venea cu viteza din directia opusa.

BMW-ul a fost lovit din lateral dreapta, iar stapul B a fost infundat pana la scaunul soferului. In urma acestei lovituri, Cristian Bercuci, soferul BMW-ului, a decedat.

Audi-ul implicat in accident nu are decat aripa dreapta fata lovita, iar soferul si pasagerul acestuia nu au fost raniti. In apropierea accidentului a oprit o masina de la SMURD care cheama in ajutor o masina de descarcerare si victima este transportata la Spitalul de Urgenta Floreasca, unde dupa tentative de resucitare fara succes, i se consemneaza decesul prin stop cardiorespirator la ora 21. Dupa SMURD, la locul accidentului au mai sosit, Politia Comunitara, Pompierii si Politia Rutiera.

Se pare ca soferul Audi-ului era agent SPP, despre care sefii acestuia au declarat ca se afla “in afara programului”. Potrivit martorilor de la fata locului, la scurt timp dupa accident, soferul a dat un telefon in urma caruia a aparut un alt Audi si a luat pasagerul sau de la fata locului. Jurnalistii de la Academia Catavencu au reusit sa afle ca pasagerul misterios al Audi-ului implicat in incident este nimeni altul decat Ilie Sarbu – ministrul Agriculturii.

Desi purtatorul de cuvant al Ministerului Agriculturii nu a recunoscut intial ca Ilie Sarbu era la bordul vehiculului implicat in accident, prezenta ministrului a fost confirmata ulterior, fara a oferi detalii suplimentare. Trecand peste tentativa de musamalizare a prezentei ministrului la locul accidentului, ajungem la musamalizarea identitatii decedatului.

Victima accidentului a fost declarata “necunoscuta” desi avea toate actele de identitate intr-o borseta care a fost gasita in autovehicul. Statutul de victima neidentificata a fost tinut pana cand acesta a fost gasit la IML de catre logodnica sa, care il cautase cu disperare. Abia la 48 de ore de la accident i s-a cerut sa identifice victima accidentului.

La scurt timp dupa incident masina a fost ridicata cu o platforma si inlaturata de la locul accidentului. Cheia de contact a BMW-ului a fost gasita si ea in interiorul borsetei mentionate mai sus. Starea masinii inainte si dupa accident poate fi observata in imaginile atasate. Prietenii si cunoscutii lui Cristian Bercuci isi amintesc cu drag de acesta si de pasiunea lui pentru BMW-uri. Acestia exclud posibilitatea ca soferul sa fi pierdut controlul automobilului.

Mi se face sila cand vad asemenea incidente. Autoritatile musamalizeaza orice “incident” ce le-ar putea leza imaginea, indiferent de pagubele suferite. Un tanar a decedat la volanul masinii sale de suflet si a fost trimis la Institutul de Medicina Legala ca un vagabond, fara identitate, desi una dintre primele obligatii ale politistilor in cazul unui accident cu victime este identificarea acestora! Dupa cum au relatat si colegii de la Academia Catavencu, indentificarea ar implica rude, prieteni si cunostinte – care ar putea face scandal si sa il “deranjeze” pe domnul ministru.

Morala acestui accident este, din pacate, tipica pentru Romania: Ai grija pe unde circuli, ai grija pe unde traversezi! Nu stii niciodata cum te calca o masina de la SPP pe trecere si apoi se muta trecerea mai incolo sau cum te loveste masina de serviciu a unui guvernant care se grabeste si apoi totul dispare ca si cum nu s-ar fi intamplat.

Pentru cei care se grabesc sa posteze un comentariu cum ca soferul BMW-ului ar fi facut curse, drift-uri sau alte nebunii prin trafic – nu uitati ca este vorba de o sosea aglomerata cu doua benzi pe sens si luati in considerare cum ar fi fost DACA ERAI TU IN LOCUL LUI?

Later Edit – masina avariata in curtea politiei (strada Logofat Udriste)

Via | AcademiaCatavencu

Un barbat din Ohio a fost amendat de politisti pentru ca a condus un vehicul in stare de ebrietate si a facut un accident. Pana aici nimic neobisnuit – DIN PACATE – pana cand ajungem la vehiculul pe care il “conducea”. Se pare ca americanul “pilota” un scaun de bar motorizat.

Suspectul in varsta de 28 de ani pilota un scaun de bar sudat pe un sasiu de cart, care era condus cu ajutorul unui ghidon. Americanul pretinde ca vehiculul sau putea sa atinga chiar si 60 km/h, dar ca el circula cu aproximativ 30 km/h atunci cand a facut accidentul.

Acum stau si ma gandesc ce e mai periculos: faptul ca el si-a construit acel scaun si mergea pe el, sau ca a condus in stare de ebrietate si a facut un accident? Pe de o parte, este bine ca nu a ranit pe nimeni si nu conducea un automobil. In schimb este trist faptul ca acesta si-a construit scaun special pentru a putea sa bea si apoi sa conduca.

Acest incident imi aminteste de un biciclist beat pe care l-am intalnit in trafic in acest weekend. Era ora 16 si el circula fara nici o grija pe calea 13 septembrie. Culoarea rosu a semaforului a fost o simpla sugestie pentru acesta, care nici macar nu a fost bagata de seama de judecata aburita de alcool a biciclistului.

De data aceasta, biciclistul a avut noroc si a putut sa mearga mai departe. Am mai vazut accidente cauzate de carutasi beti prin comune, dar un biciclist beat prin Bucuresti mi se pare pur si simplu absurd. Ce mai lipseste? Ce incident trebuie sa aiba loc pentru ca asemenea specimene sa fie sanctionate serios si luate de pe sosea?

Via | 9news | Jalopnik

Ministrul de Interne, Dan Nica, a declarat in cadrul unei conferinte de presa ca permisele de conducere obtinute ilegal la “Fabrica de permise” din la Pitesti vor fi anulate in instanta incepand din 20 februarie. Circa 3.500 de cetateni care au dat in jur de 2.000 euro spaga pentru a obtine carnetul sunt “afectati” de aceasta decizie.

Pe langa asta, 45 de politisti sunt cercetati pentru fapte de coruptie conexe celor de la Pitesti, iar Seful Politiei Rutiere din Iasi si-a dat demisia.

Conform Evenimentul Zilei, chiar si primarul sectorului 4, Cristian Popescu, va ramane fara permis de conducere. Motivul pentru care Cristian Popescu a intrat in atentia presei este unul simplu. Primarul sectorului 4 a reusit sa obtina intr-o singura zi permisul de conducere pentru nu mai putin de cinci categorii de vehicule. Mai exact, Cristian Popescu a obtinut un permis de conducere la data de 22 octombrie 2007 pentru categoriile A,B,BE,C si CE, in urma examenului sustinut la 19.10.2007.

Examinatorul lui Cristian Popescu a fost arestat in cadrul dosarului “Fabricii de permise” din Arges. Potrivit unei surse judiciare, primarul ales al sectorului 4 nu avea dreptul sa sutina examenul auto din Curtea de Arges, deoarece acesta nu avea domiciliul in comuna Priboieni.

Pentru a contracara posibilitatea de a da spaga la acest examen, modul de sustinere al probei teoretice a fost schimbat. Aceasta schimbare pripita a dus la numeroase speculatii si scandaluri.

Conform legii, atat darea cat si luarea de mita sunt pedepsite, iar cei gasiti vinovati vor avea dosar penal. Ramane de vazut daca Ministerul de Internelor si al Reformei Administrative se va multumi sa anuleze 3.500 permise auto, sau va aplica legea pana la capat. Pana atunci, cele 3.500 persoane risca nestingheriti viata colegilor din trafic. Dupa aceea, stam si ne miram de ce comisia europeana ne sanctioneaza in raporturi pentru justitia defectuoasa.

Singurul lucru care ma face sa zambesc este gandul ca se va intampla ceva in acest sens, nu doar o dezmintire sau o demitere la nivel inalt.

Via | EVZ

Angajatii ADP din Ramnicu Valcea au dovedit in fata unei tari intregi ca, pentru ei, legea este oarba. Acestia au blocat roata stanga-fata a unei Dacia Logan MCV parcata in fata unei farmacii din oras. Nimic neobisnuit, doar o masina parcata in loc permis – vor zice bucurestenii. De data aceasta, este vorba de o masina inscriptionata cu insemnele Politiei Comunitare.

De ceva vreme putem observa diverse imagini care surprind masini de politie incalcand flagrant legea, dar este pentru prima data cand politistii sunt sanctionati pentru parcarea pe loc nepermis.

Laurentiu Teodorescu, Directorul Administratiei Domeniului Public Valcea, a confirmat faptul ca masina in cauza a fost blocat de angajatii sai si ca s-au informat bine inainte sa o blocheze.

Se pare ca aceasta masina este folosita doar sporadic de catre angajatii politiei comunitare, iar cei care au parcat-o ilegal sunt angajati ai serviciului de Evidenta Informatizata a Persoanei. Masina apartine Primariei Dragasani si este folosita alternativ de catre cele doua servicii.

Ma bucur sa vad ca exista si angajati ADP impartiali cand vine vorba de greselile politiei, politiei comunitare, precum si ai altor colegi ai acestora. Nu trebuie sa laudam prea mult initiativa acestora, deoarece doar si-au facut meseria. Putem, in schimb, sa le batem obrazul celor de la Evidenta Populatiei pentru locul in care au parcat masina.

Pot sa pun pariu ca nu va plati nimeni nici un fel de amenda si ca nu va fi sanctionat nici un angajat.

Daca tot suntem la subiectul Politia, ADP-ul si greseli crase sau ilegalitati comise de acestia, va invit sa imi trimiteti pe mail fotografii sau clip-uri video care surprind asemenea fapte.

Via | Click