Sebastian Toma

In data de 17 martie 2009 a avut loc un accident auto pe bulevardul Iancu de Hunedoara. Incidentul s-a petrecut in jurul orei 19:45, iar conditiile meteo erau nefavorabile – mai exact ploua.

Dupa cum stiti, bulevardul Iancu de Hunedoara leaga Piata Victoriei de bulevardul Stefan cel Mare si este, de obicei, foarte aglomerat. Din aceasta cauza se circula in coloana pe ambele sensuri de mers.

In apropierea interesectiei bulevarului mai sus mentionat cu strada Caderea Bastiliei, un BMW E30 care se indrepta spre Calea Dorobanti a iesit din coloana pe linia de tramvai si, fie pentru ca a derapat, fie pentru ca a incercat sa vireze pentru a intra pe sensul opus, a fost surprins de un Audi A8 care venea cu viteza din directia opusa.

BMW-ul a fost lovit din lateral dreapta, iar stapul B a fost infundat pana la scaunul soferului. In urma acestei lovituri, Cristian Bercuci, soferul BMW-ului, a decedat.

Audi-ul implicat in accident nu are decat aripa dreapta fata lovita, iar soferul si pasagerul acestuia nu au fost raniti. In apropierea accidentului a oprit o masina de la SMURD care cheama in ajutor o masina de descarcerare si victima este transportata la Spitalul de Urgenta Floreasca, unde dupa tentative de resucitare fara succes, i se consemneaza decesul prin stop cardiorespirator la ora 21. Dupa SMURD, la locul accidentului au mai sosit, Politia Comunitara, Pompierii si Politia Rutiera.

Se pare ca soferul Audi-ului era agent SPP, despre care sefii acestuia au declarat ca se afla “in afara programului”. Potrivit martorilor de la fata locului, la scurt timp dupa accident, soferul a dat un telefon in urma caruia a aparut un alt Audi si a luat pasagerul sau de la fata locului. Jurnalistii de la Academia Catavencu au reusit sa afle ca pasagerul misterios al Audi-ului implicat in incident este nimeni altul decat Ilie Sarbu – ministrul Agriculturii.

Desi purtatorul de cuvant al Ministerului Agriculturii nu a recunoscut intial ca Ilie Sarbu era la bordul vehiculului implicat in accident, prezenta ministrului a fost confirmata ulterior, fara a oferi detalii suplimentare. Trecand peste tentativa de musamalizare a prezentei ministrului la locul accidentului, ajungem la musamalizarea identitatii decedatului.

Victima accidentului a fost declarata “necunoscuta” desi avea toate actele de identitate intr-o borseta care a fost gasita in autovehicul. Statutul de victima neidentificata a fost tinut pana cand acesta a fost gasit la IML de catre logodnica sa, care il cautase cu disperare. Abia la 48 de ore de la accident i s-a cerut sa identifice victima accidentului.

La scurt timp dupa incident masina a fost ridicata cu o platforma si inlaturata de la locul accidentului. Cheia de contact a BMW-ului a fost gasita si ea in interiorul borsetei mentionate mai sus. Starea masinii inainte si dupa accident poate fi observata in imaginile atasate. Prietenii si cunoscutii lui Cristian Bercuci isi amintesc cu drag de acesta si de pasiunea lui pentru BMW-uri. Acestia exclud posibilitatea ca soferul sa fi pierdut controlul automobilului.

Mi se face sila cand vad asemenea incidente. Autoritatile musamalizeaza orice “incident” ce le-ar putea leza imaginea, indiferent de pagubele suferite. Un tanar a decedat la volanul masinii sale de suflet si a fost trimis la Institutul de Medicina Legala ca un vagabond, fara identitate, desi una dintre primele obligatii ale politistilor in cazul unui accident cu victime este identificarea acestora! Dupa cum au relatat si colegii de la Academia Catavencu, indentificarea ar implica rude, prieteni si cunostinte – care ar putea face scandal si sa il “deranjeze” pe domnul ministru.

Morala acestui accident este, din pacate, tipica pentru Romania: Ai grija pe unde circuli, ai grija pe unde traversezi! Nu stii niciodata cum te calca o masina de la SPP pe trecere si apoi se muta trecerea mai incolo sau cum te loveste masina de serviciu a unui guvernant care se grabeste si apoi totul dispare ca si cum nu s-ar fi intamplat.

Pentru cei care se grabesc sa posteze un comentariu cum ca soferul BMW-ului ar fi facut curse, drift-uri sau alte nebunii prin trafic – nu uitati ca este vorba de o sosea aglomerata cu doua benzi pe sens si luati in considerare cum ar fi fost DACA ERAI TU IN LOCUL LUI?

Later Edit – masina avariata in curtea politiei (strada Logofat Udriste)

Via | AcademiaCatavencu

Am primit mai devreme un link de la un prieten catre o stire de pe site-ul Libertatea . Se pare ca unul dintre reporterii publicatiei s-a pus pe rasfoit anunturi auto de pe internet, pentru a gasi cele mai ieftine si putin rulate automobile din Germania. Regula era ca pretul acestora sa nu depaseasca suma de 7.000 euro.

Desi intentia este onorabila, modul in care aceasta a fost pusa in practica este defectous. Pentru a imi sustine afirmatia, am sa va dau patru exemple, care mi-au atras atentia din prima.

Primul exemplu este chiar prima masina prezentata (imaginea 1) , un Audi A4 din anul 1999. Aceasta are un rulaj de 133.000 kilometri si o capacitate cilindrica de 2771 centimetri cubi. Avand in vedere anul de fabricatie, acest model indeplineste, dupa standardele RAR, norma de poluare Euro 3. Taxa de poluare pentru acest Audi A4 2.7 Quattro ar fi de 3.946 Euro ( conform criteriilor din 15.12.2008).

In momentul in care decizi sa iti cumperi o masina care are un pret de 7.000 euro, la ce iti trebuie un motor de 2.771 cmc? Pe langa asta, kilometrajul intra intr-un oarecare tipar: 133.000 kilometri. Prin tipar in materie de kilometri parcursi ma refer la anumite grupuri de consumatori si concesiile pe care sunt dispusi sa le faca atunci cand isi cumpara o masina. Mai exact, este vorba de vehiculele cu kilometrajul manarit, care este dat inapoi la valori fixe pentru a atrage un anumit public.

Al doilea exemplu ( imaginea 2) este un Volkswagen Passat, fabricat in anul 2001, care este echipat cu un motor pe benzina de 1.6 litri. Acest propulsor nu are un cuplu motor suficient de mare pentru masa lui Passat, fiind mult mai potrivit pentru Golf IV. Prin faptul ca acest automobil este submotorizat, consumul de carburant va fi mai ridicat decat in cazul unui Passat echipat cu un motor 1.8 T, spre exemplu – bineinteles, in acelasi regim de mers.

Al treilea exemplu (imaginea 3) este un Audi A4 din anul 1999, care are un rulaj de numai 88.000 kilometri. Sa intelegem astfel ca proprietarul a preferat sa isi investeasca banii in tuning estetic, in loc sa mearga cu masina. Daca ar fi sa facem un calcul, din 1999 pana in 2008, proprietarul acestui Audi A4 2.0 a parcurs circa 9.700 kilometri pe an. Nu ar fi avut sens sa calculam kilometrajul pentru 10 ani de posesie, deoarece anul 2009 abia a inceput si tind sa cred ca anuntul este postat pe mobile.de inca de anul trecut.

Spre comparatie, tot in imaginea 3 puteti observa un BMW Seria 3 E46 din anul 1999. Proprietarul acestui BMW a parcurs in aceeasi perioada de timp (1999-2008) 184.000 kilometri. Cam bate la ochi,nu-i asa? Pe langa asta, BMW-ul din cea de-a treia imagine este produs in 1999, primul an de fabricatie pentru E46. Facelift-ul modelului a fost realizat in anul 2002, modelele lansate inaintea acestui facelift avand un pret mai mic. Valoarea la revanzare a acestora va fi si ea scazuta, dat fiind varsta inaintata a modelului, pe langa aspectele ce tin de estetica – mai mult sau mai putin importante in cazul acesta.

Daca ar fi sa luam in vedere statisticile, automobilele prezentate au un rulaj cel putin dubios de mic, care poate da mari batai de cap posibililor clienti. Pe langa aceasta, taxa de poluare va gauri serios buzunarele celor care vor decide sa cumpere asemenea modele. Motorizarile nefavorabile – in unele cazuri – duc la un consum exagerat de carburant, care va face proprietarii sa regrete faptul ca au achizitionat masina respectiva.

Repet, intentia articolului din Libertatea a fost buna, dar modul in care ideea a fost pusa in aplicare este defectuos si nu atinge tinta redactorului.

Via | Libertatea