Patru luni
Dacă mai aveaţi nevoie de vreo dovadă concretă că birocraţia mişcă totul cu viteza melcului înlănţuit, Ministerul Transporturilor ne arată că se poate. Patru luni au fost necesare pentru a elabora cadrul legislativ necesar examinării candidaţilor pentru obţinerea permisului de conducere pentru mopede. Nu sună chiar aşa de mult, nu? Ei bine, acum vine partea fără logică: au trecut patru luni de la momentul intrării legii în vigoare până la stabilirea normelor necesare respectării legii.
Practic, dacă aveai un moped şi absolvisei cursurile de legislaţie necesare conducerii sale pe drumurile publice în toţii anii care au trecut de când au apărut acestea pe drumurile publice, dar nu deţineai un permis de conducere, din 19 ianuarie 2013 nu mai puteai să circuli cu el legal pe drumurile publice, dar nici permis nu puteai să obţii. Nu conta la ce şcoală de şoferi mergeai, ce instructor aveai sau chiar ce pile ai fi avut, că nu avea cine să te examineze.
Dacă se întâmpla treaba asta în timpul iernii, mai discutam, dar se întâmplă în plin început de sezon moto. Serios vorbind, cum naiba să nu prevezi că nu ai cadru legal pentru respectarea unei legi (în afară de parcarea propriu-zisă a mopedelor şi aşteptat) şi să mergi în continuare cu toate măsurile din dotare?
Singura parte bună din toată treaba asta este că scuteriştii vor putea fi sancţionaţi la fel ca noi pentru eventualele greşeli din trafic şi vor fi obligaţi să cunoască legislaţia, ceea ce nu face decât să mă bucure. Pentru că bunul simţ a murit, iar părinţii au ajuns să considere că este ok să-şi lase copilul de ~16 ani pe un vehicul capabil să atingă 45 km/h şi chiar să depăşească viteza asta cu mici modificări, fără să-l verifice cum pleacă de acasă (nu tu protecţii, nu tu mânuşi, nu tu pantaloni întregi, nu tu CASCĂ???), de unde şi necesitatea acestui cadru legal. Păcat că a fost aplicat cu picioarele.
Că tot vorbim despre sezon moto – legislaţia pentru categoria A2 nu a fost încă publicată în Monitorul Oficial, ca să nu mai vorbim despre procedura de examinare pentru A1, A2 şi A.
Care este problema? Trebuie elaborat un cadru legal pentru ca un elev al unei şcoli moto care vizează cursurile pentru A1, A2 sau A să poată să conducă un motociclu corespunzător categoriei sale în trafic, în cadrul ultimelor ore de conducere, ca apoi să poată fi examinat tot în trafic, după ce trece de testul anterior, din poligon.
Sunt mai multe probleme aici – cine îşi asumă răspunderea în caz că elevul face accident – este mult mai complicată treaba cu comanda dublă decât la o maşină, cum vor fi instruiţi mai mulţi candidaţi deodată şi cum se va proceda, exact, la examen. În cazul în care va fi necesară instruirea unu-la-unu a elevului, costurile aferente şcolii de şoferi pentru categoria A vor atinge cote alarmante, în timp examinarea va deveni un proces extrem de complex.
Partea cea mai tristă? Orice ar face în şcoala de şoferi, viitorul motociclist tot va trebui să urmeze un curs de pilotaj/conducere defensivă pentru a învăţa să-şi controleze motocicleta aşa cum trebuie, iar nici astea nu sunt suficiente, căci mai sunt şi alţi participanţi la trafic. Orice ar face un motociclist, tot este mai expus la accidente, cu atât mai mult cu cât acesta se află în România, land of choice!
Unde alegerea este dacă să semnalizezi sau nu manevra, cu cine să vorbeşti la telefon când eşti la volan, cât de repede să smuceşti volanul ca să treci de pe o bandă pe alta şi dacă mergi cu maşina până la colţ sau doar până la alimentara din spatele blocului.
May 18th, 2013 la 9:26 am
Sunt posesor de permis de conducere categoriile A, B, C, E… si pot sa spun urmatroarele:
- sa zicem ca era bine sa fie introdus examen si legislatie pt AM, insa procedura de examinare pt categoria A ar trebui pastrata ca in prezent
- o motocicleta care costa cat o masina de clasa mica sau compacta are performante dinamice de Porsche sau Ferrari… rezulta probleme … mai ales pt incepatori
- nu e de vina metodologia de examinare pt teribilismul unora
- e in firea lucrurilor ca atunci cand ai un vehicul autopropulsat sa te joci putin cu el (nu il poti folosi constant doar la 10-20 % din capacitate)
- nu avem infrastructura (strazi, autostrazi, circuite de viteza, legislatia este prea restrictiva… chiar suntem noi mai inteligenti ca geramanii care au autostrazi fara limita de viteza???!!! statisticile spun ca daca raportam la marimea parcului auto/ moto, sunt mai multe decese in Romania decat in Germania!!!)
- dupa anii ”50-”60 cand muncitorul comunist isi permitea o motocicleta dar nu si o masina, anii ce au urmat au facut sa creasca parcul auto in defavoarea celui moto. A rezultata pierderea culturii moto in tara noastra, rar mai vedeai cate o motocicleta prin trafic iar soferii s-au dezobisnuit sa fie atenti la prezenta lor… au urmat anii de dupa ”90 cand au venit motoare performante…teribilism etc. si a rezultat o ura a soferilor pt motociclistii care ii incurcau… deci problema o reprezinta educatia si cultura moto si nu cadrul legislativ si coercitia!
- conducerea unei masini sau unei motociclete sunt unele din placerile vietii… asa ca hai sa ne bucuram de ele impreuna!
May 19th, 2013 la 8:12 pm
Din pacate realitatea in care traim nu se va ameliora prea curand, iar nervii pe care ii “flexezi” cand dai de astfel de exemple trebuie sa devina din ce in ce mai rezistenti … parerea mea este ca treburile prin politica merg spre mai rau, si trebuie sa fim pregatiti pentru lucruri mult mai grave.