Sebastian Toma

Politia Rutiera din Romania a lansat o noua campanie impotriva conducerii sub influenta bauturilor alcoolice impreuna cu agentia Mercury 360. Campania de prevenire a conducerii sub influenta alcoolului a debutat in luna august a acestui an in localurile din centrul Bucurestiului si ar putea fi prezenta si in numeroase alte bar-uri, club-uri si cafenele din Capitala.

Mesajul este direct si concis: “Daca bei, NU CONDUCI!”

Metoda de promovare a acestui mesaj este inedita: un studiu al statisticilor BPR a relevat faptul ca majoritatea celor care conduc sub influenta alcoolului sunt barbati si ca acestia comit aceasta contraventie/infractiune dupa ce au fost intr-un bar sau intr-un club de noapte. De aceea, agentia de publicitate care a colaborat cu Politia Rutiera a amplasat o serie de afise prin toatelele celor mai aglomerate localuri din Bucuresti, mai exact in jurul pisoarelor.

Ideea mi se pare originala, iar campania este una necesara in Romania. Degeaba ai zeci de sisteme de siguranta, centura de siguranta, discuri de frana perforate si ventilate, ABS, ESP, airbag-uri, daca bei si conduci! Desi te-ai putea opri in unele situatii ( vorbim aici de capacitatea fizica de a te opri), nu ai capacitatea sa decizi sa reduci viteza si sa opresti la momentul respectiv din cauza faptului ca te-ai urcat baut la volan.

Pacat nu e de masina si nici chiar de tine – la urma urmei, ti-ai facut-o cu mana ta! E pacat de oamenii nevinovati care sunt raniti si mor din cauza accidentelor cauzate de betivi care “se simt in stare sa conduca”.

Hai noroc si Drum Bun nu se spun in aceeasi seara!

Via | Jalopnik

Fotografii de la Academia Catavencu l-au surprins pe fiul minor al lui Mircea Geoana la volanul unui Fiat 500 clasic, pe drumurile in Bucuresti. Imediat dupa aceea, a sosit si primul semn de intrebare: Alexandru Geoana conduce fara permis?

Potrivit mamei sale, Alexandru Geoana detine un permis de conducere categoria B1, care poate fi obtinut de la 16 ani. Acest tip de permis de conducere le permite tinerilor care il obtin dreptul de a conduce legal vehicule cu o masa de intre 400 si 550 kg, echipate cu un motor de minimum 450 cmc, care pot atinge o viteza maxima de 45 km/h. (art 30, litera I din Codul Rutier)

Desi exista posibilitatea ca Alexandru Geoana sa detina permisul de conducere respectiv, ma indoiesc ca modelul pe care il conduce este incadrat la categoria B1. Desi Fiat 500 are un motor de 499 centimetri cubi si cantareste 499 de kilograme, modelul are capacitatea tehnica de a depasi viteza de 45 km/h. Mai mult decat atat, Fiat 500 a fost oferit si intr-o versiune de 594 centimetri cubi, dar judecand dupa aspectul modelului din imagini, Alexandru Geoana conduce un Fiat 500 D sau F(diferenta dintre cele doua fiind la nivel de dotari si la modul de deschidere al portierelor – modelul D avand usi cu deschidere inversa) , care este echipat cu un motor de 499 cmc. Ambele versiuni ale acestui model pot atinge o viteza maxima de 95 km/h, cu 50km/h in plus fata de limita superioara permisa vehiculelor din categoria B1.

Cat despre omologarea unui alt tip de motor sau aplicarea unui eventual limitator de viteza, ma indoiesc ca RAR permite asemenea modificari. Din imaginile realizate de catre cei de la Academia Catavencu, putem observa ca modelul are numere provizorii, semn ca este proaspat inmatriculat in Romania.  Poate ca o examinare a cartii tehnice va lamuri toate curiozitatile privind legalitatea actiunilor lui Alexandru Geoana.

Desi consider alegerea lui cel putin interesanta, nu cred ca ar trebui sa conduca in Bucuresti la 16 ani, cu atat mai mult o masina clasica. Pentru fite de genul asta, exista microcar-uri special create, nu automobile retro care trebuie ingrijite si conduse corespunzator.

Cat despre o potentiala ilegalitate, aici este treaba Politiei Rutiere si a agentilor din trafic, care trebuie sa efectueze un simplu control de rutina si sa ia masurile corespunzatoare. Dar mai avem mult pana sa se intample acest lucru, deoarece vorbim de fiul Presedintelui Senatului.

Pentru ca suntem in Romania,  Politia Romana a emis un comunicat de presa care ne informeaza ca “Examinarea practică a candidatului (Geoană jr – n.r.) s-a desfăşurat la data de 01.07.2009, în conformitate cu prevederile OMAI 1497/2006 privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere, utilizându-se un autovehicul corespunzător subcategoriei B1, respectiv un triciclu marca Piaggio care aparţine şcolii de şoferi la care acesta a urmat cursurile de pregătire.”
Comunicatul complet emis de BPR il puteti citi AICI.

Via | Academia Catavencu | Foto1: AcademiaCatavencu; Foto2: Wikipedia

In cazul in care va intrebati cum se formeaza o aglomeratie pe un drum in aliniament, americanii de la Jalopnik au creat o schita explicativa. Asa cum probabil banuiati, soferii vinovati sunt cei din fata cozii, care se “trezesc” in ultimul moment sa schimbe banda sau sa intre pe o strada laterala. Schita de mai jos reprezinta o autostrada, dar principiul sau se aplica si la bulevardele din Bucuresti.

Ce ar trebui sa ne spuna asta? Ca incadrarea pe banda corecta, semnalizarea si bunul simt sunt esentiale pentru un trafic mai putin aglomerat.

Cine e de vina pentru cum se circula la noi? Sunt chiar prea multi vinovati pentru a mai schimba ceva, unii dau vina pe instructorii auto, altii pe politistii examinatori, dar vina sta in educatie si in lipsa de bun simt a soferilor din trafic.

Ce mi se pare absolut bizar este modul in care s-a aglomerat traficul in ultimele luni, dar si fluctuatiile bizare ale acestuia.  Mi se pare absurd sa fie aglomerat orasul la 01 AM, sau ca tronsonul paralel cu linia tramvalui 41 sa fie aglomerat in weekend la un nivel similar cu cel intalnit dimineata in timpul saptamanii. Desi par sa fie mai putine masini decat in mod “normal”, acestea circula mult mai incet si soferii par sa fie mai neadaptati cu traficul.

Aici am o explicatie: de vina sunt soferii de weekend, care sunt vinovati  (in parte) si pentru aglomeratia “adusa” odata cu 15 septembrie. Soferii de weekend nu stiu cum sa se comporte in traficul de zi cu zi din Bucuresti si sunt obisnuiti sa incurce traficul putin cate putin ( aici ma refer la incadrari aiurea, ezitari lungi inainte de efectuarea unor manevre si o oarecare lipsa de indemanare). Inceputul scolii a adus si o groaza de mamici pe sosele, care intra cu brio in categoria “soferi de weekend” si au cu totul alte preocupari in masina in defavoarea atentiei la drum. Asa ca merg cu 40-si-ceva “pe ceas”, deoarece “nu ma grabeste nimeni si oricum nu vreau sa fac accident”. Si uite asa se creeaza lantul din desenul de mai jos.

Nu incerc sa spun ca soferii care circula de zi cu zi in Bucuresti ar fi cu mult mai buni decat soferii de weekend, dar macar acestia au o oarecare experienta in traficul din Capitala si se comporta altfel – NU inseamna ca se comporta mai bine, dar par sa fie mai previzibili.

Cei mai periculosi soferi de weekend mi se par, de departe, cetatenii in varsta. Aici ma refer la cei care au fie o Dacia 1300 din anii 1970, fie au primit o masina mai noua de la copii/nepoti si se plimba si ei prin oras. Reflexele acestora sunt la pamant, vederea si viteza de reactie de asemenea. Ei au permis de conducere de ~30 de ani, dar au parcurs doar cateva mii sau zeci de mii de km in timpul asta, deoarece “asa era pe vremuri”.

Hai sa privim imaginea de mai jos, poate mai invatam ceva:)