Sebastian Toma

M Car Trading, Distribuitorul General Mitsubishi Motors pentru Romania si organizator al Cupei Mitsubishi Lancer in cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop, a decis retragerea din competitiile sportive.
Cupa Mitsubishi Lancer a incheiat la sfarsitul anului 2008 editia cu numarul patru.
Deteriorarea pietei auto mondiale si nationale in timp foarte scurt a dus la necesitatea companiei de a se concentra pe eficientizarea costurilor, ceea ce a dus la retragerea din aceasta competitie.

Sa speram ca acest sport isi va pastra popularitatea capatata pana acum in Romania si ca organizatorii se vor stradui sa atraga cat mai multi spectatori la urmatoarele probe.

Ministrul de Interne, Dan Nica, a declarat in cadrul unei conferinte de presa ca permisele de conducere obtinute ilegal la “Fabrica de permise” din la Pitesti vor fi anulate in instanta incepand din 20 februarie. Circa 3.500 de cetateni care au dat in jur de 2.000 euro spaga pentru a obtine carnetul sunt “afectati” de aceasta decizie.

Pe langa asta, 45 de politisti sunt cercetati pentru fapte de coruptie conexe celor de la Pitesti, iar Seful Politiei Rutiere din Iasi si-a dat demisia.

Conform Evenimentul Zilei, chiar si primarul sectorului 4, Cristian Popescu, va ramane fara permis de conducere. Motivul pentru care Cristian Popescu a intrat in atentia presei este unul simplu. Primarul sectorului 4 a reusit sa obtina intr-o singura zi permisul de conducere pentru nu mai putin de cinci categorii de vehicule. Mai exact, Cristian Popescu a obtinut un permis de conducere la data de 22 octombrie 2007 pentru categoriile A,B,BE,C si CE, in urma examenului sustinut la 19.10.2007.

Examinatorul lui Cristian Popescu a fost arestat in cadrul dosarului “Fabricii de permise” din Arges. Potrivit unei surse judiciare, primarul ales al sectorului 4 nu avea dreptul sa sutina examenul auto din Curtea de Arges, deoarece acesta nu avea domiciliul in comuna Priboieni.

Pentru a contracara posibilitatea de a da spaga la acest examen, modul de sustinere al probei teoretice a fost schimbat. Aceasta schimbare pripita a dus la numeroase speculatii si scandaluri.

Conform legii, atat darea cat si luarea de mita sunt pedepsite, iar cei gasiti vinovati vor avea dosar penal. Ramane de vazut daca Ministerul de Internelor si al Reformei Administrative se va multumi sa anuleze 3.500 permise auto, sau va aplica legea pana la capat. Pana atunci, cele 3.500 persoane risca nestingheriti viata colegilor din trafic. Dupa aceea, stam si ne miram de ce comisia europeana ne sanctioneaza in raporturi pentru justitia defectuoasa.

Singurul lucru care ma face sa zambesc este gandul ca se va intampla ceva in acest sens, nu doar o dezmintire sau o demitere la nivel inalt.

Via | EVZ

Mazda a lansat astazi noul Mazda3 MPS. Acesta arata demential si suntem dornici sa il testam. Acum cateva minute, utilizatorul lexion ne-a sesizat faptul ca Mazda3 MPS seama izbitor cu Peogeot 308. Cam trist, nu-i asa?

Observati cu atentie linia capotei in jurul farurilor, linia farurilor in sine si “zambetul” integrat in bara fata, alaturi de formele similare pe care bara fata le formeaza in jurul proiectoarelor. Principala deosebire sta in fanta de aer imensa de pe capota lui Mazda 3 MPS si umflatura de pe partea frontala a capotei lui Peugeot 308.

Asemanarea izbitoare dintre cele doua modele nu este ceva nou in lumea auto, mai ales in ultima vreme. Dar este acesta un lucru bun? Deja exista modele care seamana izbitor intre ele deoarece folosesc aceeasi platforma ( Citroen C1, Peugeot 107 si Toyota Aygo). Dar in cazul celor doua modele mentionate mai sus – Mazda3 MPS si Peugeot 308 – nu poate fi vorba de impartirea platformei – ci lupta intr-un segment.

Au gresit designerii Mazda pentru ca i-au oferit lui Mazda3 MPS acest aspect? Problema este discutabila. Spre exemplu, eu consider ca Mazda3 MPS arata mai bine decat Peugeot 308. Pentru segmentul sau, Peugeot 308 are si el un aspect interesant, mai ales daca luam in vedere faptul ca acest model nu are pretentii sportive, cum are Mazda3 MPS.

Dar, Mazda3 MPS este versiunea sport a gamei Mazda3, pe cand Peugeot 308 este un simplu model. Din acest punct de vedere, asemanarea dintre cele doua modele ii este defavorabila lui Mazda3 MPS.

Raspunsul final va fi dat de cifrele de vanzari ale celor doua modele. Cel mai probabil, clientii lui Mazda3 MPS il vor alege pentru performante, iar clientii lui Peugeot 308 il vor alege din criterii practice – sa nu uitam ca modele au un public tinta diferit.

Cel mai probabil, putini clienti vor observa asemanarea dintre cele modele, iar cei care isi doresc cu adevarat un Mazda3 MPS sau un Peugeot 308 nu vor fi deranjati de aceasta asemanare.

Am primit mai devreme un link de la un prieten catre o stire de pe site-ul Libertatea . Se pare ca unul dintre reporterii publicatiei s-a pus pe rasfoit anunturi auto de pe internet, pentru a gasi cele mai ieftine si putin rulate automobile din Germania. Regula era ca pretul acestora sa nu depaseasca suma de 7.000 euro.

Desi intentia este onorabila, modul in care aceasta a fost pusa in practica este defectous. Pentru a imi sustine afirmatia, am sa va dau patru exemple, care mi-au atras atentia din prima.

Primul exemplu este chiar prima masina prezentata (imaginea 1) , un Audi A4 din anul 1999. Aceasta are un rulaj de 133.000 kilometri si o capacitate cilindrica de 2771 centimetri cubi. Avand in vedere anul de fabricatie, acest model indeplineste, dupa standardele RAR, norma de poluare Euro 3. Taxa de poluare pentru acest Audi A4 2.7 Quattro ar fi de 3.946 Euro ( conform criteriilor din 15.12.2008).

In momentul in care decizi sa iti cumperi o masina care are un pret de 7.000 euro, la ce iti trebuie un motor de 2.771 cmc? Pe langa asta, kilometrajul intra intr-un oarecare tipar: 133.000 kilometri. Prin tipar in materie de kilometri parcursi ma refer la anumite grupuri de consumatori si concesiile pe care sunt dispusi sa le faca atunci cand isi cumpara o masina. Mai exact, este vorba de vehiculele cu kilometrajul manarit, care este dat inapoi la valori fixe pentru a atrage un anumit public.

Al doilea exemplu ( imaginea 2) este un Volkswagen Passat, fabricat in anul 2001, care este echipat cu un motor pe benzina de 1.6 litri. Acest propulsor nu are un cuplu motor suficient de mare pentru masa lui Passat, fiind mult mai potrivit pentru Golf IV. Prin faptul ca acest automobil este submotorizat, consumul de carburant va fi mai ridicat decat in cazul unui Passat echipat cu un motor 1.8 T, spre exemplu – bineinteles, in acelasi regim de mers.

Al treilea exemplu (imaginea 3) este un Audi A4 din anul 1999, care are un rulaj de numai 88.000 kilometri. Sa intelegem astfel ca proprietarul a preferat sa isi investeasca banii in tuning estetic, in loc sa mearga cu masina. Daca ar fi sa facem un calcul, din 1999 pana in 2008, proprietarul acestui Audi A4 2.0 a parcurs circa 9.700 kilometri pe an. Nu ar fi avut sens sa calculam kilometrajul pentru 10 ani de posesie, deoarece anul 2009 abia a inceput si tind sa cred ca anuntul este postat pe mobile.de inca de anul trecut.

Spre comparatie, tot in imaginea 3 puteti observa un BMW Seria 3 E46 din anul 1999. Proprietarul acestui BMW a parcurs in aceeasi perioada de timp (1999-2008) 184.000 kilometri. Cam bate la ochi,nu-i asa? Pe langa asta, BMW-ul din cea de-a treia imagine este produs in 1999, primul an de fabricatie pentru E46. Facelift-ul modelului a fost realizat in anul 2002, modelele lansate inaintea acestui facelift avand un pret mai mic. Valoarea la revanzare a acestora va fi si ea scazuta, dat fiind varsta inaintata a modelului, pe langa aspectele ce tin de estetica – mai mult sau mai putin importante in cazul acesta.

Daca ar fi sa luam in vedere statisticile, automobilele prezentate au un rulaj cel putin dubios de mic, care poate da mari batai de cap posibililor clienti. Pe langa aceasta, taxa de poluare va gauri serios buzunarele celor care vor decide sa cumpere asemenea modele. Motorizarile nefavorabile – in unele cazuri – duc la un consum exagerat de carburant, care va face proprietarii sa regrete faptul ca au achizitionat masina respectiva.

Repet, intentia articolului din Libertatea a fost buna, dar modul in care ideea a fost pusa in aplicare este defectuos si nu atinge tinta redactorului.

Via | Libertatea