Daniel Popescu

Ma asteptam ca Renault sa concureze bine-mersi in ultimele curse ale sezonului, precum si in 2010, in ciuda evenimentelor din Singapore.

Ma asteptam ca Fernando Alonso sa fie considerat curat ca lacrima doar de dragul de a nu strica reputatia unui dublu campion mondial si, de ce nu, unui viitor pilot al Scuderiei Ferrari.

Ma asteptam ca Flavio Briatore sa primeasca o suspendare. E drept, vizam o suspendare de 2-3 ani, nicidecum una pe viata.

Insa nu ma asteptam ca Renault sa nu pateasca practic nimic de pe urma acestui scandal. Francezii pot rasufla usurati pentru ca, cu exceptia unor cheltuieli de cateva mii de euro pentru investigatia FIA, nu vor avea nimic de pierdut.

Este incredibil ca, dupa astfel de fapte, Renault continua sa figureze pe locul 4 in clasamentul constructorilor din sezonul 2008. Rezultatele sale din sezonul precedent trebuiau pur si simplu sterse cu buretele, asa cum s-a intamplat in cazul McLaren de acum doi ani.

De asemenea, este incredibil ca Renault nu a primit niciun fel de amenda pentru aceasta conspiratie. Un pilot care trece cu 100 km pe ora pe linia boxelor primeste o amenda de cateva mii de euro, in timp ce o echipa care ii pune viata in pericol propriului sau pilot si comploteaza la rezultatul final al cursei nu este sanctionata deloc.

Este incredibil ca o echipa care a trucat practic rezultatul unei curse poate sa scape atat de usor de un Consiliu Mondial care in alte randuri este draconic pentru cea mai mica aberatie posibila.

De fapt, FIA a demonstrat ca si aceasta decizie este una cu substrat politic. Cum sa excluzi Renault din Formula 1 pentru cel putin un sezon cand francezii ofera motoare pentru Red Bull Racing, Mercedes nu poate oferi unitati pentru toate echipele, iar motorul Toyota este superior doar in comparatie cu Cosworth.

De asemenea, cum poti sa amendezi Renault cu vreo 50 de milioane de euro cand criza economica a lovit puternic constructorul francez, iar suma ar fi echivalenta cu bugetul anual dorit de FIA pentru echipele din Marele Circ.

Vorbim, in realitate, de un precedent extrem de periculos. Mesajul transmis indirect de FIA este ca ca orice echipa poate truca rezultatul unei curse fara sa riste sanctiuni, in cazul in care isi concediaza sefii. Trebuie doar sa produci evenimentul in locul si la momentul potrivit.

Dosarul Crashgate a fost intors pe toate fetele in aceasta saptamana, odata cu scurgerea pe internet a unor documente confidentiale ale FIA legatede acest caz.

Am asistat impreuna la o serie de dezvaluiri, pe alocuri halucinante, despre Nelson Piquet Jr, Flavio Briatore sau Pat Symonds. Pe scurt, despre Renault.

Pentru ca suntem la final de saptamana si este putin probabil sa avem parte de noi informatii despre acest caz, va invit sa recititi toate informatiile despre Crashgate. Le gasiti aici, sortate in ordine invers cronologica. O atentie deosebita merita sa aruncati asupra dosarului FIA impotriva Renault, care cuprinde toate documentele scurse pe internet despre acest caz.

Acum, cand avem toate aceste informatii in fata, cred ca suntem in masura sa anticipam cu un anumit grad de eroare verdictul pe care il va da FIA in acest caz pe 21 septembrie. Mai intai va invit sa raspundeti la urmatorul sondaj, iar la final veti putea citi si opinia mea.

Personal, anticipez ca Renault va primi o amenda de maxim 50 de milioane de dolari, iar rezultatele echipei din sezonul 2008 vor fi anulate fara modificarea retroactiva a clasamentelor de cursa. Nu cred ca Renault va fi exclusa din Formula 1 pentru ca echipa va pleda vinovata in acest caz si va sustine ca niciunul dintre artizanii accidentului nu mai este prezent in cadrul team-ului – da, asta inseamna ca, in opinia mea, Fernando Alonsova fi considerat curat ca lacrima.

Foarte probabil, Renault va continua in Formula 1 dupa acest episod, iar peste cateva luni toata lumea va fi uitat de acest scandal. Formula 1 va merge mai departe.

A trecut o saptamana de la aparitia primelor informatii legate de suspiciunile accidentului in care a fost implicat Nelson Piquet Jr. la Marele Premiu al statului Singapore din sezonul 2008.

Cu toate acestea, nu am scris nimic pe blog despre acest lucru dintr-un motiv foarte simplu: imi este aproape imposibil sa imi formez o opinie pertinenta despre acest caz. Asta pentru ca nu detin nicio informatie concreta legata de circumstantele accidentului, cu exceptia imaginilor video transmise la TV.

Pe de alta parte, FIA a avut la dispozitie numeroase materiale: inregistrari video din mai multe unghiuri, inregistrari audio ale conversatiilor dintre pilot si echipa, date telemetrice si alti parametri ai monopostului. Intrucat pare de domeniul fantasticului ca un inginer de cursa sa-i fi transmis lui Piquet Jr un mesaj de genul “Nelson, acum e timpul sa te zdrobesti de zid”, datele telemetrice sunt probabil singurele care pot deslusi misterul care planeaza asupra echipei.

Singurul lucru cert este ca FIA a descoperit ceva important. Altfel nu s-ar fi obosit sa convoace o adunare extraordinara a Consiliului Mondial. Iar rezultatul acestei intalniri ar putea fi dramatic pentru Renault. Daca va fi sau nu asa vom afla pe 21 septembrie. Pana atunci, sa vedem e pot scoate francezii din KERS la Monza…

Concedierea lui Nelson Piquet Jr. de la Renault in plin sezon nu reprezinta o surpriza pentru nimeni. Brazilianul nu a reusit niciodata sa se ridice la standardul impus de tatal sau in Formula 1, iar rezultatele obtinute in cei aproape doi ani confirma acest lucru.

Piquet Jr. a concurat in 28 de curse in Formula 1, obtinand un total de numai 19 puncte. Toate au fost acontate in sezonul precedent, iar 8 dintre acestea intr-o singura cursa, prin locul 2 obtinut la Hockenheim.

In rest, Piquet Jr. s-a clasat de numai 5 ori in puncte (inclusiv performanta din Germania 2008), abandonand din diverse motive in alte 11 Mari Premii. In acest an, cel mai bun rezultat al sau a fost locul 10 din Bahrain, mult prea modest pentru ca Flavio Briatore sa il pastreze la echipa.

Judecand aceste cifre, atacul dur lansat de Piquet Jr. la adresa lui Briatore este nejustificat. Sigur, fara foc nu iese fum, iar italianul probabil ca i-a aruncat mai multe vorbe grele pe parcursul sederii sale la Renault. Insa brazilianul a gresit copilareste aruncand cu oua in fostul sau sef, iar managerii altor echipe probabil ca vor analiza acest comportament atunci cand vor decide daca semneaza sau nu cu Piquet Jr.

Aventura sa in Formula 1 ar putea fi totusi resuscitata anul viitor. Vom avea trei echipe noi pe grila si este foarte posibil ca Manor sau Campos sa isi indrepte atentia spre Piquet Jr. Asta pentru ca decat sa mizeze pe un debutant absolut vor prefera experienta de un an si jumatate a lui Piquet Jr, chiar daca know-how-ul tatalui sau nu s-a dovedit de un real folos in acest caz.

Departamentul de marketing al Renault pare sa fie deja in vacanta, intrucat francezii nu au confirmat nici pana acum concedierea lui Piquet Jr. Sau poate ca francezii vor doar sa demonstreze ca ignora declaratiile brazilianului. Oricum, nici nu prea e nevoie de confirmare, stim cu totii ca Romain Grosjean va fi noul coechipier al lui Fernando Alonso incepand de la Marele Premiu al Europei. Sau ar trebui sa spun Marele Premiu al Belgiei?

Userii F1 CHAMP au avut astazi o zi grea. Pe langa schimbarea grupelor valorice conform realitatii din teren, au aparut numeroase zvonuri pe cat de senzationale, pe atat de neadevarate. Rar mi-a fost dat sa citesc un numar atat de mare zvonuri intr-o singura zi… Iata-le pe cele mai reprezentative:

- Raikkonen renunta la F1 pentru WRC: Zvonurile pe subiectul asta circula de mai bine de doua saptamani, insa finlandezul a negat vehement informatia spunand ca va fi la Ferrari si in 2010. Chiar si asa, o publicatia anonima din Finlanda a reluat astazi subiectul, sub pretextul ca Raikkonen vorbeste cu prietenii sai numai despre WRC, nu si despre F1. [Sursa originala]

- Klien il va inlocui pe Heidfeld la BMW-Sauber: Un site anonim din Austria anunta ca Klien are o clauza in contract conform careia va deveni obligatoriu pilot titular in 2010. Evident, in fata lui Heidfeld, ca Robert Kubica mai avea putin si devenea campion in 2008. Intrebare legitima: ce echipa ar semna un contract pe 4 ani cu un pilot de teste introducand o clauza ca acesta va deveni titular in ultimii 2 ani de contract? Nu cred ca trebuie sa fii un mare specilist sa iti dai seama de gogomania baietilor care au inventat o noua povestioara. [Sursa originala]

- Alonso isi face echipa de ciclism: Sursa primara a zvonului este publicatia Marca, care nu citeaza nicio sursa si este recunoascuta pentru povestile pe care le inventeaza. Alonso nu a comentat nimic despre subiect, dar managerul sau deja a infirmat aceste speculatii.

Faptul ca in fiecare colt al lumii se gaseste cate un editor plictisit care inventeaza stiri in goana dupa cititori nu este o surpriza. Problema este insa ca agentia de presa GMM colecteaza toate aceste informatii si le transforma in stiri cu un grad mare de veridicitate. Informatiile sunt preluate ulterior de cateva zeci de site-uri care se rezuma la a da copy-paste si, in cel mai bun caz, la schimbarea titlului.

Astfel de zvonuri nu isi au locul pe Automarket.ro. Acesta este si motivul pentru care nu le regasiti in sectiunea de stiri. Iar ca sfat general pentru userii F1 CHAMP: zvonurile care nu au niciun fundament real nu vor fi publicate in cadrul concursului. Poate doar mentionate pe blog ca sursa de amuzament.

Referitor la zvonurile despre Bourdais si Piquet: acestea nu sunt simple zvonuri, ci informatii “transpirate” chiar din paddock-ul Formulei 1 de catre surse de incredere. Acestea urmeaza sa fie confirmate in zilele urmatoare.

In timp ce rasfoiam site-urile de statistici despre Formula 1, am gasit cateva lucruri foarte interesante.

Marele Premiu al Germaniei din acest sezon a consemnat cel mai tanar podium din istoria Formula 1. Astfel, varsta medie a pilotilor care au urcat pe podium a fost de 24 de ani, 7 luni si o zi. Protagonistii au fost Hamilton, Piquet si Massa. Acest record este cu numai 11 zile mai bun decat precedentul, stabilit in 2003 in Ungaria.

Timo Glock a devenit in Ungaria al 12-lea pilot care a urcat pe podium in acest sezon. Totodata, pilotul Toyota a devenit al 12-lea german care termina o cursa de F1 in primii 3.

Si tot in Ungaria, McLaren a reusit pentru prima oara in 2008 sa monopolizeze prima linie a grilei de start in calificari. Anul trecut, ei au realizat acest lucru de 5 ori.